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公开(公告)号：CN104670010B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201510072725.6
申请日：2015-02-11
Applicant: 吉林大学
IPC: B60K17/16
Abstract: 本发明公开了一种具备转矩定向分配功能的电动主动正齿轮差速器，包括：驱动电机、主差速器、耦合传动装置。主差速器包括驱动轴、传动装置、可绕轴线旋转的第一输出轴和第二输出轴；耦合传动装置包括第一行星轮系和第二行星轮系，第二行星轮系与电机输出轴连接，接收电机输出轴输出的转矩，并输出另一转矩，第一行星轮系与所述第二行星轮系连接，接收第二行星轮系输出的转矩，第一行星轮系与传动装置连接，为第一输出轴和第二输出轴提供方向相反的转矩。本发明可以将经过其传输的驱动转矩选择性的定向分配给两侧半轴，通过直接强制连接两个输出轴的行星齿轮对自转来进行两输出轴间的转矩分配的，即转矩分配是直接在差速器内部完成的。
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公开(公告)号：CN103033209B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201210407841.5
申请日：2012-10-23
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种三维运动试验装置，其由机械部分和电控部分组成。所述的机械部分包括试验装置机架、第三级转动支架总成、第二级转动支架总成与第一级转动支架总成。第三级转动支架总成包括第三级转动支架从动装置、第三级转动支架驱动装置与第三级转动支架；第二级转动支架总成包括第二级转动支架与第二级转动支架驱动装置；第一级转动支架总成包括第一级转动支架驱动装置、第一级转动支架从动装置、第一级转动支架与浮动调整装置。第一级转动支架上、下端与第二级转动支架上、下端转动连接；第二级转动支架中间位置与第三级转动支架中间位置转动连接；第三级转动支架上、下端与试验装置机架顶板、底板转动连接。机械部分和电控部分为电线连接。
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公开(公告)号：CN103925315A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410172387.9
申请日：2014-04-26
Applicant: 吉林大学
IPC: F16D55/226 , F16D65/18 , F16D65/72 , F16D121/24
Abstract: 本发明公开了摆线针轮式电子驻车制动器，为克服坡道起步操作繁琐、难以实现间隙自调等问题。其包括促动装置(48)与制动钳总成(46)；促动装置(48)包括输出轴(20)与前壳体(11)，输出轴(20)左端加工有内花键孔，输出轴(20)安装在前壳体(11)中并从前壳体(11)左端伸出；制动钳总成(46)包括螺杆(13)与制动钳体(19)，螺杆(13)安装在制动钳体(19)中并从制动钳体(19)右端伸出，促动装置(48)的输出轴(20)与制动钳总成(46)的螺杆(13)花键副连接，同时促动装置(48)的前壳体(11)与制动钳总成(46)的制动钳体(19)相接触并采用嵌套(47)与联接螺钉(49)连接。
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公开(公告)号：CN103821855A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201410086712.X
申请日：2014-03-11
Applicant: 吉林大学
IPC: F16D65/22 , F16D121/20
Abstract: 本发明公开了一种带有无励磁式电磁驻车制动装置的集成式电动轮系统，旨在解决现有电子驻车制动系统结构复杂的问题，其包括车轮、轮毂电机、集成式电磁制动器、1号轴套及2号轴套，集成式电磁制动器集成于轮毂电机壳体内部，集成式电磁制动器和轮毂电机定子总成依次套装于电机轴上，集成式电磁制动器的转子部分与轮毂电机内侧壳体固定连接，集成式电磁制动器的定子部分与电机轴采用花键连接，轮毂电机外侧壳体与车轮通过轮辋螺栓固定连接；1号轴套空套在电机轴上且位于集成式电磁制动器的转子部分与电机轴之间，1号轴套一端与电机轴的花键端轴颈相接触，2号轴套套在电机轴的花键处且位于集成式电磁制动器的定子部分与电机轴之间。
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公开(公告)号：CN103818234A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201410086655.5
申请日：2014-03-11
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种可应用于轮毂电机上的、带有薄型无励磁式电磁驻车制动装置的分体式电动轮系统，旨在解决现有电子驻车制动系统结构复杂的问题，其包括车轮、轮毂电机、制动盘、制动卡钳、薄型电磁制动器、悬架梁端部以及套筒，其中，悬架梁端部、薄型电磁制动器、制动盘、轮毂电机以及车轮依次套装于电机轴上，悬架梁端部与薄型电磁制动器通过电磁制动器螺栓固定连接，薄型电磁制动器部分套装于悬架梁端部的凸缘上且与悬架梁端部的凸缘键连接，薄型电磁制动器包括摩擦盘，摩擦盘、制动盘和轮毂电机内侧壳体通过制动盘螺栓依次固定连接，车轮与轮毂电机内侧壳体通过轮辋螺栓固定连接，套筒空套在电机轴上且位于电机轴与摩擦盘之间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104999902B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201510390178.6
申请日：2015-07-06
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种具有三离合自动变速器的混合动力驱动系统及控制方法，为克服现有混合动力驱动系统中存在不能充分利用发动机、驱动电机的总功率或者驱动电机不能始终运行在其最佳输出特性转速范围内的问题，具有三离合自动变速器的混合动力驱动系统包括第一功率变换器、启动/发电一体机、发动机、第四离合器、驱动电机、储能装置、第二功率变换器、三离合自动变速器、差速器、第四离合器输出轴端齿轮、驱动电机输出轴端齿轮与变速器输入轴端齿轮；变速器输入轴端齿轮安装在三离合自动变速器中的变速器输入轴上，第四离合器输出轴端齿轮、驱动电机输出轴端齿轮与变速器输入轴端齿轮依次啮合连接。本发明还提供了一种三离合自动变速器的控制方法。
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公开(公告)号：CN104760594B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201510090540.8
申请日：2015-02-28
Applicant: 吉林大学
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明公开了一种瞬时能耗最小的车轮转矩分配方法，包括以下步骤：步骤一、通过传感器测量得到汽车的行驶速度、转向盘转角以及横摆角速度；步骤二、计算出左右两侧驱动轮之间的差动转矩；步骤三、在当前需求驱动转矩、行驶速度、差动转矩工况下，计算整车瞬时总电耗，求得当整车瞬时总电耗最小时左前轮、右前轮、左后轮、右后轮的转矩，并将该转矩分配给相应的车轮。在汽车转弯时，应用本发明所述的转矩分配方法实现了减少汽车转弯阻力，并且汽车消耗的功率最小，达到最佳的节能效果。
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公开(公告)号：CN103033209A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210407841.5
申请日：2012-10-23
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种三维运动试验装置，其由机械部分和电控部分组成。所述的机械部分包括试验装置机架、第三级转动支架总成、第二级转动支架总成与第一级转动支架总成。第三级转动支架总成包括第三级转动支架从动装置、第三级转动支架驱动装置与第三级转动支架；第二级转动支架总成包括第二级转动支架与第二级转动支架驱动装置；第一级转动支架总成包括第一级转动支架驱动装置、第一级转动支架从动装置、第一级转动支架与浮动调整装置。第一级转动支架上、下端与第二级转动支架上、下端转动连接；第二级转动支架中间位置与第三级转动支架中间位置转动连接；第三级转动支架上、下端与试验装置机架顶板、底板转动连接。机械部分和电控部分为电线连接。
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公开(公告)号：CN114717088A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210279974.2
申请日：2022-03-21
Applicant: 吉林大学第一医院
IPC: C12M1/02 , C12M1/00 , C12N5/071 , B01F27/90 , B01F27/191 , B01F27/054 , B01J19/18 , B01D21/01 , B01F23/43
Abstract: 本发明涉及混合设备领域，具体涉及一种外泌体提取装置及提取方法。搅拌桶通过导管和离心机构相连通，用于将搅拌桶内搅拌完成的物料输送至离心机构内。搅多个支撑框沿转动轴周向均布，且支撑框与转动轴固接。每个支撑框内设有多个支撑杆，支撑杆和转动轴径向方向重合，支撑杆的一端与转动轴固接，多个支撑杆沿转动轴轴向方向均布设置。阻力板用于在受到阻力变大时，带动搅拌叶片向远离转动轴的一侧滑动，搅拌叶片沿支撑杆周向转动。转向机构带动改搅拌叶片相邻的两个搅拌叶片发生转动，使得搅拌叶片对物料的引导方向发生改变，进而使搅拌桶内物料的流动性增强，进而提高对物料的搅拌效率，使样本和聚合物溶液充分混合。
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公开(公告)号：CN104709115B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201510090537.6
申请日：2015-02-28
Applicant: 吉林大学
IPC: B60L15/32
Abstract: 本发明公开了一种用于转弯节能的转矩轮间分配方法，包括以下步骤：步骤一、通过传感器测量得到汽车的行驶速度、转向盘转角以及横摆角速度；步骤二、计算出两驱动轮之间的差动转矩；步骤三、保持汽车需求驱动转矩不变，为左右两个驱动轮分配不同的转矩。本发明在保证汽车不失稳的前提下，当车辆有转向盘转角输入进入转向过程后，通过左右轮驱动转矩的重新分配产生内外侧车轮的转矩差，从而产生正横摆力矩，在使车辆完成与无控制时相同的转弯半径行驶的前提下，减小转弯阻力，减小转弯时车速的下降程度，避免了由于转弯阻力导致车速降低后驾驶员增加动力输出导致的额外功率消耗。
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