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公开(公告)号：CN103894476B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410116824.5
申请日：2014-03-26
Applicant: 吉林大学
IPC: B21D31/04
Abstract: 本发明公开了重型汽车驱动桥壳的整体热扩胀制造方法，克服目前材料利用率低、机械加工量大；冲压焊接生产过程链长，焊接工作量大且制品刚度差，使用寿命较低等问题。步骤为：1.确定所用管坯的结构尺寸：根据待加工的驱动桥壳的几何特征和尺寸参数，选择合适的胀形比，确定管坯的规格为直径D0，壁厚H0与管坯长度L0；2.热扩胀形前的管坯预成形；3.在预成形的管坯中部切割出预制孔；在管坯中部压扁后的大面上切割出轴向窄长的预制通孔，上预制通孔与下预制通孔应对中；4.热扩胀预成形；5.终成形热扩胀；6.整形：消除二次热扩胀后驱动桥壳琵琶孔及其外侧法兰的不圆度和使桥壳外形过渡区的大圆弧半径达到200mm，需要整形工序。
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公开(公告)号：CN105760635A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201610207324.1
申请日：2016-04-05
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: Y02T90/50 , G06F17/5095
Abstract: 本发明公开了一种基于鸮翼的仿生缝翼的设计方法，属于飞行器机翼设计领域。主要的设计步骤如下：提取鸮翼的三维几何结构；构建仿生翼型；确定仿生缝翼剖面曲线；确定固定翼前缘剖面曲线；确定仿生缝翼内、外剖面曲线的起点E；确定固定翼前缘剖面曲线的起点F；确定仿生缝翼内、外剖面曲线的终点G；确定固定翼前缘剖面曲线的终点H。本发明大幅提生了设计效率，保证了缝翼内型和固定翼外形曲面的连续性，提高了缝翼剖面和曲面的设计质量，并且仿生缝翼的增升效果明显，能够满足飞行器概念设计阶段提高翼型气动力的设计、分析需要，同时避免了传统设计方法的局限性，实现了对初步设计方案的性能快速评估、修改，缩短了设计周期。
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公开(公告)号：CN103630092A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310694715.7
申请日：2013-12-17
Applicant: 吉林大学
IPC: G01B11/28
Abstract: 一种汽车正投影面积测量装置，属于图像处理技术应用到图像测量领域,旨在在没有CAD数据的情况下计算出汽车的正投影面积。具体技术方案是：所述图像采集模块包括背景板、标准板、摄像机；所述图像处理模块包括图像灰度化模块、直方图均衡化模块、图像平滑化模块、图像分割模块、轮廓提取模块及轮廓面积计算模块；所述背景板1两根横向方钢管的长度L1大于或等于所测汽车宽度的1.5倍，两根纵向方钢管的长度L2大于或等于所测汽车高度的1.5倍；所述背景板与摄像机的水平距离L大于或等于70m；所述背景板与所测汽车后视镜处的距离L3为7m-10m。本发明具有计算效率高、计算精度高、无人为误差等优点。
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公开(公告)号：CN109047356A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810838295.8
申请日：2018-07-27
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种汽车驱动桥半轴套管的加工方法，其特征在于，包括：步骤一、根据驱动桥半轴套管尺寸选取管坯，将所述管坯放置于频炉中加热至1150℃～1200℃；步骤二、将所述管坯放置于第一挤压成形模具中，第一凸模插入所述管坯自上而下连续挤压扩孔，所述管坯下端以正挤压方式压入第一凹模下端，上端以反挤压的变形方式镦粗，中部沿轴向下移，得到预成形工件；步骤三、将所述预成形工件于第二挤压成形模具中，所述预成形工件下端以正挤压方式压入第二凹模下端，上端以反挤压的变形方式镦粗，中部沿轴向下移，得到成形锻件；步骤四、将所述成形锻件和法兰盘组装焊接，并进行精加工得到半轴套管；本发明提供了一种汽车驱动桥半轴套管的加工方法，简化了工序并提高了材料利用率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101825515B
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201010146791.0
申请日：2010-04-15
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M9/04 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种汽车风洞模型吊装与支撑装置，属于汽车风洞实验设备。该装置包括前支撑和后支撑两个部分，所述的前支撑采用一整根长梁(1)与一个口字形的接触面I(2)通过焊接相连，接触面I(2)上设有与试验模型紧密连接的定位孔I(3)，长梁(1)两端设有与天平支架定位与连接用的螺纹孔I(5)；所述的后支撑采用两根吊装梁(6)分别与双口字形的接触面II(7)通过焊接相连而成，接触面II(7)的中间为支撑钢板(9)，定位孔II(10)设在支撑钢板(9)上，螺纹孔II(11)设在吊装梁(6)的两端。本发明克服了试验模型吊装到试验段后支撑装置的连接发生干涉，确保试验模型吊装、支撑顺利进行。
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公开(公告)号：CN214661642U
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202120921730.0
申请日：2021-04-30
Applicant: 吉林大学
IPC: F16D65/12 , F16D65/847
Abstract: 本实用新型公开的属于车辆制动技术领域，具体为一种C/SiC通风制动盘，其包括盘体，所述盘体包括第一摩擦盘和第二摩擦盘；所述第一摩擦盘和所述第二摩擦盘外端具有环形倒角；所述第一摩擦盘的摩擦面及所述第二摩擦盘的摩擦面上设有一系列由一个小孔径与一个大孔径组合的通风孔组；每两个所述通风孔组/间布置有一个弯曲的通风沟槽；所述第一摩擦盘和所述第二摩擦盘之间由若干加强筋连接；所述加强筋共有三组，为第一加强筋组、第二加强筋组和第三加强筋组。该实用新型通过对通风制动盘的结构优化，将尽可能多的热量耗散到周围的环境中以提高其散热性能。同时通过对结构的改进减少刹车啸叫现象，提高行驶舒适性及安全性。
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公开(公告)号：CN201731987U
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：CN201020247639.7
申请日：2010-07-02
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M9/04
Abstract: 汽车风洞流态显示梳管属汽车风洞实验技术领域，本实用新型由底座、张紧线Ⅱ、张紧线Ⅰ和上部组件组成，其中上部组件经其上的下加强筋与底座固接；张紧线Ⅰ和张紧线Ⅱ下端分别固接于底座两侧，张紧线Ⅰ上端与上部组件的对称翼型包罩一侧上端固接，张紧线Ⅱ上端与对称翼型包罩另一侧上端固接；底座设有通孔。本实用新型的风阻系数几乎为零，对流动的阻碍小；能有效降低本装置对汽车风洞流场的干扰；能防止分离，并减少对试验段流场品质的影响；操作方便，且能针对不同比例的汽车，实现从模型到整车进行多点的烟流态显示。
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公开(公告)号：CN2869833Y
公开(公告)日：2007-02-14
申请号：CN200520029603.0
申请日：2005-12-23
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M9/04 , G01M17/007
Abstract: 本实用新型涉及汽车试验装置的消音系统，特别是涉及一种汽车风洞试验的消音器装置。本实用新型的目的是根据这种噪音产生的机理，在保证试验段与环境压力平衡的同时，消除气流流经平衡缝时产生的噪音，使整个汽车风洞的背景噪音处于低水平，而设计一种汽车风洞平衡缝消音器。它主要是由外壳(1)、消音板(2)和底板(3)组成，消音板(2)为穿孔波形板，每两块消音板(2)对称焊合构成多个空腔的吸音袋，吸音袋内充填超细玻璃棉和薄玻璃丝布(4)，消音板(2)被固定在外壳(1)和底板(3)上，消音器通过外壳(1)和底板(3)固定在第一扩散段的矩形入口处的外围壁面上。
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公开(公告)号：CN201622167U
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN201020159330.2
申请日：2010-04-15
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M9/04
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车风洞模型吊装与支撑装置，属于汽车风洞实验设备。该装置包括前支撑和后支撑两个部分，所述的前支撑采用一整根长梁(1)与一个口字形的接触面I(2)通过焊接相连，接触面I(2)上设有与试验模型紧密连接的定位孔I(3)，长梁(1)两端设有与天平支架定位与连接用的螺纹孔I(5)；所述的后支撑采用两根吊装梁(6)分别与双口字形的接触面II(7)通过焊接相连而成，接触面II(7)的中间为支撑钢板(9)，定位孔II(10)设在支撑钢板(9)上，螺纹孔II(11)设在吊装梁(6)的两端。本实用新型为了克服了试验模型吊装到试验段后支撑装置的连接发生干涉，确保试验模型吊装、支撑顺利进行。
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