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公开(公告)号：CN117208191A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311426538.4
申请日：2023-10-31
Applicant: 启东中远海运海洋工程有限公司 , 南通中远海运船务工程有限公司 , 山东大学
Abstract: 本发明属于海上风电机组安装设备技术领域，具体涉及一种油电混合驱动系统及具备能源匹配功能的混动风电安装船，油电混合驱动系统包括供能组件。供能组件包括发电机组、应急发电机组和电池组，在不同载荷情况下开启不同数量的发电机组为风电安装船供能，发电机组供能充足时多余的电能储存到电池组，供能不足时配合电池组向风电安装船供能，发电机组故障时，由电池组供能直至应急发电机组启动。风电安装船工作时，动态定位系统通过传感器收集环境信号，通过油电混合驱动系统调整推进器的开启数量、转速和方向角，令船体始终处于预设位置。通过供能组件保证风电安装船动力充足，解决了传统风电安装船在极端工况下的供能问题，提高了其安全稳定性。
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公开(公告)号：CN117688802B
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202311601355.1
申请日：2023-11-28
Applicant: 广东工业大学 , 南通中远海运船务工程有限公司 , 启东中远海运海洋工程有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种原油转驳船船艉分段制造变形补偿计算方法，包括以下：开展小尺寸T型接头角焊实验，对T型接头角焊进行小尺寸模拟；测量小尺寸模拟时的T型接头角焊后的表面残余应力与变形量；通过固有应变法计算小尺寸模拟时的T型接头角焊焊后的残余应力分布与变形量；建立固有应变分量计算的代理模型；通过遗传算法优化所述代理模型的系数矩阵得到优化后的代理模型；通过优化后的代理模型进行映射计算原油转驳船船艉部分段制造的变形量；计算原油转驳船船艉部分段制造各阶段的反变形补偿量。本发明通过优化小尺寸焊接接头的固有应变模型，映射至实际全尺寸船艉模型，显著降低工程应用中的计算时间成本，高效规划原油转驳船艉分段制造顺序。
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公开(公告)号：CN118004332A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410411919.3
申请日：2024-04-08
Applicant: 南通中远海运船务工程有限公司 , 启东中远海运海洋工程有限公司
IPC: B63B17/00
Abstract: 本发明涉及天然气安全运输技术领域，具体涉及一种LNG罐体保护装置及包括它的双燃料集装箱船，应用于船体上，包括设置在船体上的框架，框架内部具有容纳罐体的容纳空间，罐体用于装载LNG，罐体下设置有支撑其的支撑架，支撑架上端面与罐体下端面适配设置，支撑架设置在船体上的甲板上，框架两侧面均设置有多个与容纳空间连通的通风口，框架顶部设置有用于支撑的桁架，框架内侧壁的上部设置有上管口，框架外侧壁设置有与上管口连通的下管口，上管口的高度高于下管口的高度，上管口与下管口之间通过斜管连接。本发明通风口的设置使得其与容纳空间连通形成的通风空间，避免通风量不足，提高通风效果，此外上管口设置降低了容纳空间中顶部天然气浓度。
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公开(公告)号：CN117415572B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311747013.0
申请日：2023-12-19
Applicant: 启东中远海运海洋工程有限公司 , 南通中远海运船务工程有限公司
Abstract: 本发明涉及自升式平台船制造技术领域，尤其是一种适用于自升式平台船的固桩架制作工艺。固桩架由中置基板、上置箱体以及下置箱体组对、拼焊而成。实际生产中，中置基板、上置箱体和下置箱体分别独立施焊成型，且组对进程中上置箱体和下置箱体均以中置基板作为组对基础，如此，一方面，将大部分施焊工作量提前至中置基板、上置箱体和下置箱体独立成型工序，从而利于分阶段地实现对焊接变形量的控制；另一方面，组对进程中，将上置毛坯安装孔、下置毛坯安装孔和中置毛坯安装孔之间的对位精度作为微调上置箱体、下置箱体相对位置的依据，且待固桩架施焊、且时效后，通过机加工方式以最终成型出同轴度良好的上置安装孔、中置安装孔、下置安装孔。
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公开(公告)号：CN117416877B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311743331.X
申请日：2023-12-19
Applicant: 山东大学 , 启东中远海运海洋工程有限公司 , 南通中远海运船务工程有限公司
IPC: B66C23/53 , B66C13/48 , B66C13/16 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于智能控制领域，具体涉及一种风电安装船、智能安全作业控制系统及方法，智能安全作业控制系统包括海上起重作业安全性评估计算模型、输入模块、滑块控制模块。输入模块包括船舶货物分布矢量、上滑块和下滑块的力和力矩、风速矢量、海平面水质点速度矢量、海流速度矢量、吊机回转角度、吊机俯仰角度、吊装货物重量。将输入模块的参数代入海上起重作业安全性评估计算模型进行起重作业安全评估，若安全，吊机正常作业；若不安全，滑块控制模块计算滑块平衡补偿轨迹，通过控制器控制上滑块和下滑块滑动以实现力矩补偿，由此可减少由恶劣海况下桩腿结构破坏、桩靴脱离海底岩土、桩靴渗入海底岩土等造成的船体倾覆的风险，提高了吊装安全性。
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公开(公告)号：CN116834892A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310746989.X
申请日：2023-06-25
Applicant: 南通中远海运船务工程有限公司 , 广东工业大学
Abstract: 本发明公开了一种原油船的货油舱布置结构，包括船体，船体内设有多个横舱壁和多个纵舱壁，多个横舱壁沿船体舱内的中心线依次设置，多个横舱壁垂直于船体舱内的中心线并设置在横舱壁的两侧，多个横舱壁和多个纵舱壁将船体舱内分隔成多个货油舱；船体内还设有泵舱，泵舱设在舱内的一端，货油泵和多个货油阀均设在泵舱内，泵舱与相邻的货油舱之间设有舱壁隔板，泵舱用于放置输油设备。通过将多个横舱壁沿船体舱内的中心线设置，并设置多个横舱壁垂直于船体舱内的中心线并位于在横舱壁的两侧，从而将船体舱内分隔成横向的两个货油舱和纵向的多个货油舱，使得货油舱的分布更合理，确保货油船航行的平稳性，满足52500吨原油载重量的要求。
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公开(公告)号：CN119566476B
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510134576.5
申请日：2025-02-07
Applicant: 启东中远海运海洋工程有限公司 , 南通中远海运船务工程有限公司 , 中远海运重工有限公司
Abstract: 本发明涉及拼板技术领域，具体涉及一种平台船桩靴分段拼板方法，对桩靴A段、桩靴B段、桩靴C段和桩靴E段这几个分段中的顶板和底板，调整拼板冷加工和焊接的前后顺序、根据板厚差及重量进行分步拼板等措施针对不同形式的拼板制定相应的改善方案，提高埋弧自动焊拼板的覆盖率，从而提高拼板的焊接质量和效率，实现降本增效。
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公开(公告)号：CN118081140A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202311736393.8
申请日：2023-12-15
Applicant: 南通中远海运船务工程有限公司
Abstract: 本申请公开了配电设备的底座安装方法、电子设备及存储介质，该底座安装方法包括：将配电设备的第一底座和第二底座进行拼接，得到用于放置配电设备的配电底座；对配电底座的拼接处进行点焊；对配电底座进行平整度检测以得到相应平整度，记作第一平整度；若第一平整度大于第一平整度阈值，则对配电底座的拼接处进行烧焊；对配电底座进行平整度检测以得到相应平整度，记作第二平整度；若第二平整度不大于第二平整度阈值，则对配电底座的平整度进行调整。基于上述方式，可提高配电设备的底座的平整度。
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公开(公告)号：CN117922782A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311726612.4
申请日：2023-12-14
Applicant: 南通中远海运船务工程有限公司
Abstract: 本申请公开了船体模块安装方法、电子设备及计算机可读存储介质，该船体模块安装方法应用于造船系统，造船系统包括主船体和滑道，滑道的一端靠近主船体而另一端远离主船体；该船体模块安装方法包括：基于多个模块车，将目标模块向主船体移动，以使目标模块与主船体的距离不大于预设距离阈值，其中，目标模块为多个船体模块中与主船体的距离大于预设距离阈值的任意一船体模块；基于浮吊设备，将多个船体模块中与主船体的距离不大于预设距离阈值的船体模块移动至主船体上。基于上述方式，可提高船体模块安装的效率。
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公开(公告)号：CN117473642A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311323816.3
申请日：2023-10-13
Applicant: 广东工业大学 , 南通中远海运船务工程有限公司 , 启东中远海运海洋工程有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明公开了一种基于动静载荷耦合作用下原油转驳船艉部结构的强化方法，属于原油转驳船制造技术领域，它包括以下步骤：S1：原油转驳船全船结构模型的建立；S2：原油转驳船全船质量模型的建立；S3：原油转驳船全船水动力模型的建立；S4：静态载荷与动态载荷耦合作用下的等效载荷计算；S5：获取整船结构相应工况的边界条件；S6：计算原油转驳船艉部结构的应力分布；S7：原油转驳船艉部的结构强化。发明充分考虑服役过程中的动态和静态载荷，通过更精确的强度计算和结构加强，有助于预测和避免潜在的结构问题，提高原油转驳船的安全性，减少结构失效和事故的风险，保护人员和环境的安全。
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