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公开(公告)号：CN113673665B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202110752216.3
申请日：2021-07-02
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种胶囊机器人无线供能系统优化方法、系统、装置及介质，其中方法包括以下步骤：构建系统传输效率的数学模型；构建耦合线圈参数的BP神经网络模型，对BP神经网络模型进行训练；将数学模型与训练后的BP神经网络模型进行结合，获得系统优化目标函数；采用粒子群优化算法对所述系统优化目标函数进行优化，获得优化后的系统参数。本发明通过构建耦合线圈参数的BP神经网络模型，避免数学解析的复杂计算以及长时间的有限元软件分析，简化了无线能量传输系统参数优化过程，能够实现多参数的优化，提高系统传输性能；另外，结合粒子群优化算法对无线能量传输系统进行优化，便于操作，易于实现。本发明可广泛应用于微机电系统领域。
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公开(公告)号：CN116432434A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310314240.8
申请日：2023-03-28
Applicant: 华南理工大学
IPC: G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种对于电池液冷板的拓扑优化设计方法，包括以下步骤：确定拓扑优化参数和冷却液物理参数；根据控制方程，确定目标函数和热边界条件；利用改进的SIMP材料插值方法对多孔介质的逆渗透率和材料的物理特性参数进行插值，建立冷却通道拓扑优化数学模型；更新设计变量；构建三维液冷板模型，组建电池组模型；模拟电池组整个放电过程温度的变化情况；判断电池放电过程中最高温度和压降是否符合允许的范围。此种液冷板设计优化方法具有更大的设计自由度，换热性能良好；能够有效降低电池的温度，同时拓扑优化结构更加合理，可造性高；有效突破传统电池液冷板的限制，在探索设计新型液冷板和改善电池放电温度方面都有重要的意义。
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公开(公告)号：CN110569569B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN201910775294.8
申请日：2019-08-21
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于改进粒子群算法的无线能量传输系统参数化设计方法，包括步骤：确定改进型发射线圈的结构；分析人体腹部模型的电磁安全性参数；确定改进型发射线圈的参数约束；根据胶囊接收端外径限制以及磁芯形状确定接收线圈匝数限制；在原有粒子群算法的基础上采用动态调整惯性权重方法获得改进型粒子群算法并进行验证；基于所述改进型粒子群算法对无线能量传输系统进行参数优化设计；对优化后的结果进行试验分析；完成无线能量传输系统的优化设计过程，将优化后参数以及微型化的接收端模块进行集成，设计并制作用于图像拍摄的胶囊样机。本发明的优化设计方法能够快速、准确地寻找最优解，为胶囊内镜无线能量传输系统设计提供依据。
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公开(公告)号：CN115791207A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211666090.9
申请日：2022-12-23
Applicant: 华南理工大学
IPC: G01M17/007 , G01M13/00 , G01D21/02
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车水冷板性能测试台及数据处理方法，所述测试台包括冷却液回路及制冷剂回路两条回路，包括热泵空调系统、低温散热器冷却系统、数据采集及控制系统和水冷板测试台架，热泵空调系统包括压缩机、冷凝/蒸发散热器、四通阀、电子膨胀阀及板式换热器，通过四通阀实现制热与制冷的切换；低温散热器冷却系统包括水冷散热器、三通阀和储液罐，水冷散热器、三通阀和储液罐连接形成冷却液回路且制冷剂回路通过板式换热器与冷却液回路进行热交换，能够用于实现对水冷板试验台进行低温散热器性能实验。本发明能模拟真实电动汽车上水冷板的实际运行性能，能够测试水冷板的散热与加热能力，能测定在不同流量及不同温度下的压降或流阻。
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公开(公告)号：CN113673665A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202110752216.3
申请日：2021-07-02
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种胶囊机器人无线供能系统优化方法、系统、装置及介质，其中方法包括以下步骤：构建系统传输效率的数学模型；构建耦合线圈参数的BP神经网络模型，对BP神经网络模型进行训练；将数学模型与训练后的BP神经网络模型进行结合，获得系统优化目标函数；采用粒子群优化算法对所述系统优化目标函数进行优化，获得优化后的系统参数。本发明通过构建耦合线圈参数的BP神经网络模型，避免数学解析的复杂计算以及长时间的有限元软件分析，简化了无线能量传输系统参数优化过程，能够实现多参数的优化，提高系统传输性能；另外，结合粒子群优化算法对无线能量传输系统进行优化，便于操作，易于实现。本发明可广泛应用于微机电系统领域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110907201B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN201911115751.7
申请日：2019-11-15
Applicant: 华南理工大学 , 宁波拓普集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种通用的副车架疲劳试验台架，包括：左右对称的第一支撑基座和第二支撑基座；左右对称的上支撑板，其两端分别固定设于第一支撑基座和第二支撑基座上；第一夹具，Z向和Y向位置可调的设置在所述第一支撑基座上；第二夹具，Z向和Y向位置可调且相对所述第一夹具设置在所述第二支撑基座上；第三夹具，X向和Y向位置可调的设置在所述上支撑板的底面。本发明能够多自由度的移动或旋转夹具，使得对于不同结构和尺寸的副车架能用此台架进行疲劳耐久试验，且只需改变夹头板的尺寸就能模拟不同副车架在实车中的安装状态，具有良好的通用性，结构简单易于安装，可反复使用，经济效益高。
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公开(公告)号：CN111250950A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201911317644.2
申请日：2019-12-19
Applicant: 华南理工大学 , 宁波拓普集团股份有限公司
IPC: B23P19/02
Abstract: 本发明涉及一种电磁阀阀芯与钢球装配装置及其装配工艺。该装置包括基座，基座上设置有固定套、压头、推杆和顶杆，所述固定套位于基座的正上方，并与基座滑动配合，所述压头上方设有动力装置，压头正中央开有压装孔，压装孔一侧开有进球孔，所述推杆包括前段、中间段和后段，所述顶杆位于钢球的正上方，顶杆下端与压装孔滑动配合。本发明的优点在于：解决了阀芯装配过程中钢球过小不便每次安放，实现了阀芯与钢球装配过程中的收口作业，具有装配效率高、占用空间小、操作方便的特点。
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公开(公告)号：CN109131178A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810991010.4
申请日：2018-08-28
Applicant: 华南理工大学
CPC classification number: B60R19/18 , B60R19/34 , B60R2019/182
Abstract: 本发明公开了一种新型的汽车前防撞梁总成，包括横梁总成、两吸能盒总成和两连接板，所述横梁内侧与两吸能盒总成一端焊接，两吸能盒总成另一端与连接板焊接，连接板通过螺栓紧固在车身前纵梁总成上，所述横梁总成内填充设置有若干层密度由中间向两端递减的功能梯度材料，所述吸能盒总成包括吸能盒，所述吸能盒由若干层屈服强度沿远离所述横梁总成的方向逐层递增的功能梯度材料制成，所述吸能盒内沿远离所述横梁总成的方向填充设置有若干层密度逐层递增的功能梯度材料。本发明的横梁和吸能盒中填充了功能梯度分布的泡沫铝，提高防撞梁抗弯强度和碰撞吸能效果的同时可以减轻防撞梁自重，具有抗撞性能优异，简单实用，便于拆卸等优点。
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公开(公告)号：CN108414179A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810270844.6
申请日：2018-03-29
Applicant: 华南理工大学
IPC: G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种汽车控制臂冲击试验工装，包括：安放平台、固定端连接工装、球头端连接工装以及滑动端连接工装，所述固定端连接工装和滑动端连接工装均固定在所述安放平台上，所述固定端连接工装通过螺栓连接汽车控制臂的大橡胶衬套端，所述滑动端连接工装通过螺栓连接所述汽车控制臂的小橡胶衬套端；所述球头端连接工装上端通过螺栓连接所述汽车控制臂的球头端，下端铰接在所述安放平台上。本发明结构简单，大大简化了装夹过程，解决了安装繁琐和试验时间长的问题，拆卸方便，实现了在两个位置进行冲击试验的有益效果。
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公开(公告)号：CN108382174A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810227383.4
申请日：2018-03-20
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种窗台内侧密封条，包括采用等截面等半径复押成型的窗台内侧密封条本体，所述窗台内侧密封条本体内部设置有钢带，所述窗台内侧密封条本体的一侧面设置有与车窗玻璃密封接触的唇边，所述窗台内侧密封条本体的相对唇边的另一侧面沿长度方向均匀设置有通过在窗台内侧密封条本体中部冲压并翻转形成的若干翅片，所述窗台内侧密封条本体上下边缘相对设置有向翅片所在一侧弯曲的倒钩结构。本发明还公开了所述窗台内侧密封条的唇边最佳压缩量计算方法。本发明的密封条具有装配简单、连接牢靠、不易脱落、可拆卸、节约资源等优点，所述计算方法则有利于确定唇边最佳压缩量，保证足够密封性能的同时，又不会造成车窗玻璃升降困难。
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