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公开(公告)号:CN110111601B
公开(公告)日:2020-11-24
申请号:CN201910406244.2
申请日:2019-05-15
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于两阶段选择的区域停车位动态分配方法,包括:1)收集区域停车需求和剩余泊位数,定位驾驶员当前位置;2)获取驾驶员停车目的与目的地,计算停车紧迫程度;3)根据驾驶员的停车偏好与停车紧迫程度,确定驾驶员对每个停车场的接受度;4)确定接受度阈值,根据步骤3)计算的接受度,筛选驾驶员愿意前往的停车场待选集合;5)在每个分配周期中,先进入系统最优分配模式,若驾驶员不接受诱导方案,则进入用户自主选择分配模式。本发明兼顾驾驶员的心理感受和路网通行效率,有效的减少反复寻泊现象和无效交通量,提高驾驶员对交通诱导的服从率,并使诱导区域交通始终处于较优的状态,具有良好的通用性和广泛的适用性。
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公开(公告)号:CN111081036A
公开(公告)日:2020-04-28
申请号:CN201911388850.2
申请日:2019-12-30
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种面向单行交通网络的公共信号周期设计方法,包括以下步骤:S1、对单行交通网络各交叉口进行编号;S2、获取协调设计需要的基础数据;S3、确定单行交通网络中各个环的类型;S4、根据步骤S3确定的“实环”和“虚环”,得出各个环的偏移量比,将各个环的偏移量比分别进行变换,从而得到单行交通网络的总偏移绿信比;S5、获得单行路网的最佳公共信号周期;S6、根据最小环的偏移绿信比确定各路段的偏移绿灯时间,再确定各交叉口的相位差,从而得到最佳信号配时设计方案。本发明通过对单行交通网络的公共信号周期进行设计,实现了单行交通网络绿波协调控制,为各条单行道路提供了较大的绿波带宽。
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公开(公告)号:CN119107822A
公开(公告)日:2024-12-10
申请号:CN202411075067.1
申请日:2024-08-07
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一种面向小汽车与路段过街行人的协调控制方法,包括:S1.根据相邻交叉口可选方案,确定人行横道车辆相位时间,所述确定人行横道车辆相位时间包括:S11.确定上游直行驶入与左转驶入车流所在相位在人行横道的投影时间;S12.根据双向直行相位与左转相位投影区间确定人行横道车辆相位时间;S2.确定人行横道行人相位约束条件及确定人行横道行人相位时间,基于相位约束条件和相位时间筛选信号配时方案;S3.确定一个信号周期内的行人可过街次数与可过街时间;S4.确定路段人行横道最优信号配时设计方案。本发明的协调控制方法能够兼顾直行与左转驶入小汽车不停车通过人行横道和路段行人过街安全的控制需求,可有效提高城市道路通行的安全和效率。
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公开(公告)号:CN110111601A
公开(公告)日:2019-08-09
申请号:CN201910406244.2
申请日:2019-05-15
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于两阶段选择的区域停车位动态分配方法,包括:1)收集区域停车需求和剩余泊位数,定位驾驶员当前位置;2)获取驾驶员停车目的与目的地,计算停车紧迫程度;3)根据驾驶员的停车偏好与停车紧迫程度,确定驾驶员对每个停车场的接受度;4)确定接受度阈值,根据步骤3)计算的接受度,筛选驾驶员愿意前往的停车场待选集合;5)在每个分配周期中,先进入系统最优分配模式,若驾驶员不接受诱导方案,则进入用户自主选择分配模式。本发明兼顾驾驶员的心理感受和路网通行效率,有效的减少反复寻泊现象和无效交通量,提高驾驶员对交通诱导的服从率,并使诱导区域交通始终处于较优的状态,具有良好的通用性和广泛的适用性。
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公开(公告)号:CN109598971A
公开(公告)日:2019-04-09
申请号:CN201811361304.5
申请日:2018-11-15
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明涉及一种基于到达时间优先的区域停车位动态分配方法,包括以下步骤:步骤S1:定位驾驶员当前位置与目标地点;步骤S2:根据驾驶员的停车偏好信息,确定目标地点附近符合条件的目标停车场集合;步骤S3:驾驶员对待选停车场进行优先级排序;步骤S4:将进入目标停车场周边范围的车辆纳入该停车场停车位分配对象集合,并记录下该车辆进入该停车场分配区域的时间戳;步骤S5:在每个分配周期内,根据区域内停车场的空位情况和各车辆到达目标停车场分配区域的时间戳,按照到达时间优先的顺序为各车辆驾驶员提供可选停车位信息;步骤S6:驾驶员选定目标停车场或等待下个周期的重新分配。
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