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公开(公告)号：CN110111601B
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201910406244.2
申请日：2019-05-15
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于两阶段选择的区域停车位动态分配方法，包括：1)收集区域停车需求和剩余泊位数，定位驾驶员当前位置；2)获取驾驶员停车目的与目的地，计算停车紧迫程度；3)根据驾驶员的停车偏好与停车紧迫程度，确定驾驶员对每个停车场的接受度；4)确定接受度阈值，根据步骤3)计算的接受度，筛选驾驶员愿意前往的停车场待选集合；5)在每个分配周期中，先进入系统最优分配模式，若驾驶员不接受诱导方案，则进入用户自主选择分配模式。本发明兼顾驾驶员的心理感受和路网通行效率，有效的减少反复寻泊现象和无效交通量，提高驾驶员对交通诱导的服从率，并使诱导区域交通始终处于较优的状态，具有良好的通用性和广泛的适用性。
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公开(公告)号：CN109949586B
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201910181597.7
申请日：2019-03-11
Applicant: 华南理工大学 , 广州运星科技有限公司
IPC: G08G1/081
Abstract: 本发明公开了一种面向绿波协调控制的路段行驶速度设计方法，该方法包括以下步骤：确定绿波协调设计的已知参数；选取绿波协调设计的基准交叉口；根据行驶时间等价关系和路段行驶速度优化范围，确定基准交叉口与各交叉口之间的行驶速度优化范围；根据绿波设计行驶速度计算公式和行驶速度优化范围，确定不同公共信号周期与不同相位设计方案下基准交叉口与各交叉口之间的绿波行驶速度设计方案；选出干道始末两端交叉口之间绿波行驶速度最大的设计方案；从绿波行驶速度最大的设计方案中选出路段行驶速度方差最小的作为绿波行驶速度最优设计方案。本发明能够最大程度地缩短干道直行车辆的平均行程时间。
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公开(公告)号：CN111081036A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911388850.2
申请日：2019-12-30
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种面向单行交通网络的公共信号周期设计方法，包括以下步骤：S1、对单行交通网络各交叉口进行编号；S2、获取协调设计需要的基础数据；S3、确定单行交通网络中各个环的类型；S4、根据步骤S3确定的“实环”和“虚环”，得出各个环的偏移量比，将各个环的偏移量比分别进行变换，从而得到单行交通网络的总偏移绿信比；S5、获得单行路网的最佳公共信号周期；S6、根据最小环的偏移绿信比确定各路段的偏移绿灯时间，再确定各交叉口的相位差，从而得到最佳信号配时设计方案。本发明通过对单行交通网络的公共信号周期进行设计，实现了单行交通网络绿波协调控制，为各条单行道路提供了较大的绿波带宽。
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公开(公告)号：CN109670540A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201811474704.7
申请日：2018-12-04
Applicant: 华南理工大学 , 广州现代产业技术研究院
Abstract: 本发明公开了一种基于kNN算法的客运枢纽区域驻留人数变化趋势短时预测方法，该方法如下：通过检测系统实时获取客运枢纽区域驻留情况数据；根据待预测日的日期特性，选取与待预测日相似的m个历史样本作为预测的样本空间；对历史样本中的异常数据和噪声进行预处理；确定待预测日和历史样本对应待预测时间段的特征空间，计算历史样本与待预测日在特征空间上数据的增量比标准差，找出增量比标准差最小的k天数据作为k邻近样本；计算k邻近样本的增量比系数，根据增量比系数预测区域驻留人数变化趋势；以当前区域驻留人数为基准，计算区域驻留人数短时预测值。本发明能利用历史数据精准预测短时区域驻留人数变化趋势，从而基于当前区域驻留人数计算得到较高精度的短时区域驻留人数预测结果。本发明适用于智能交通领域。
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公开(公告)号：CN109636876A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811251576.X
申请日：2018-10-25
Applicant: 广州运星科技有限公司 , 华南理工大学
CPC classification number: G06T11/206
Abstract: 本发明公开了一种路口渠化及流量流向图绘制方法、系统、设备和存储介质，其中绘制方法包括以下步骤：S100.设定各路口的进出口参数，其中包括进出口的方向及角度；S200.根据步骤S100所述各路口的进出口参数，自动绘制得到路口默认渠化绘制图，对选中的路口进行渠化绘制，得出路口渠化绘制图；S300.绘制默认流量流向图，对选中的路口进行设置流量流向，绘制得到流量流向绘制图。本发明通过绘制路口渠化及流量流向图，设置交通岛或者交通标线、设立标志来疏导、引导道路交通流，使交通流畅，并且本发明的路口渠化及流量流向图绘制方法操作简单、易修改、效率高、无需另外学习其他的绘图软件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105070047B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201510514968.0
申请日：2015-08-20
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种BRT站台乘客乘车动态诱导方法，包括以下步骤：1)采集BRT站台上第i时段的乘客OD数据及第i时段乘车诱导方案；2)根据第i时段的乘客OD数据与乘车诱导方案，计算第i+1时段开始时各公交线路车辆的初始载客数据；3)根据第i时段采集到的乘客OD数据预测第i+1时段的乘客OD数据；4)根据第i+1时段的初始载客数据和预测乘客OD数据，生成第i+1时段的乘车诱导方案。本发明可以根据实时公交客流对公交区段内的乘车诱导方案进行动态调整，为乘客选乘线路提供实时诱导，实现各线路车辆的载客率均衡或停站时间均等。
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公开(公告)号：CN105869392A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610301830.7
申请日：2016-05-09
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种便于行人斜穿信号交叉口的交通管控方法，包括S1对交叉口各行人驻足区与人行横道按照一定规则进行编号；S2判断交叉口是否存在特定方向的行人斜穿需求；S3若交叉口存在特定方向的行人斜穿需求，则采用满足特定方向过街需求的相序设置与过街方式组合策略,否则采用既定相序设置条件下的行人过街组织方案；S4设置行人斜穿信号交叉口诱导指示标识以指引行人过街。本发明提出的方法可减少行人过街延误，提高行人过街通行效率，并在一定程度上降低行人过街违章率，以尽可能消除行人过街安全隐患。
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公开(公告)号：CN103559797B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201310496634.6
申请日：2013-10-21
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/081
Abstract: 本发明公开了一种相位通用型干道双向绿波协调控制方法，包括确定各个交叉口干道方向的信号相位允许设置方式，制定各个交叉口在不同信号相位允许设置方式下的绿信比分配方案，确定干道公共信号周期的取值范围，计算不同公共信号周期取值与不同信号相位设置方式下的理想交叉口间距，确定干道各个交叉口的最佳信号相位设置方式及最佳干道公共信号周期，计算干道各个交叉口的相位差，求取双向通过带宽度。本发明不会受到干道交叉口信号相位设置方式的限制，能够适用于各种相位设置方式下的干道双向绿波协调控制方案优化设计，具有良好的通用性与广泛的适用范围。
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公开(公告)号：CN105160427A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510515051.2
申请日：2015-08-20
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于乘车诱导的公交站点OD数据快速采集方法，通过前端刷卡机和后台管理中心之间的信息交互，可以快速获取公交站点之间的OD信息，并为乘客选乘公交线路提供最佳诱导方案，其包括如下步骤：S1前端刷卡机根据进站乘客类型将其相关信息传至后台管理中心；S2后台管理中心根据乘客信息查询当前用户的历史目的站点数据信息；S3后台管理中心根据乘客类型生成当前用户的默认目的站点；S4乘客在前端刷卡机上完成目的站选择操作；S5后台管理中心根据乘客的目的站点生成乘车诱导方案，并更新公交数据库；S6前端刷卡机显示乘车诱导方案，引导乘客选乘通行。
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公开(公告)号：CN102364560B
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201110318620.6
申请日：2011-10-19
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明提供了一种便于电子识别的交通标牌及其识别方法，所述交通标牌除了保留现有面向驾驶员识别的部分外，还包括便于被电子设备所摄取、由纯色图块根据空间关系进行排列组合所组成的部分，且纯色图块的颜色和/或其排列组合方式代表特定的标识信息。本发明针对道路交通环境中计算机视觉的技术特点，制定一种同时面向驾驶员和计算机视觉辨识的交通标牌设计方法，对开发智能辅助驾驶系统、提高道路通行效率和安全性具有重要的意义。
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