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公开(公告)号：CN104315000B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201410415845.7
申请日：2014-08-21
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动汽车动力总成的花键密封连接结构，包括电机转轴、外花键、内花键壳；所述电机转轴作为动力输出端并且在输出轴上一体式设置有外花键；所述内花键壳与外花键开设有相匹配的槽；密封圈设置在所述的槽中。此结构改变了目前电动汽车动力总成花键连接时内部不能加设润滑脂进而不能降低摩擦从而降低使用寿命，或者加上润滑脂之后由于高速电机转动带来的离心力进而导致润滑脂不能保持一段时间带来资源浪费及环境污染的情形。本发明使得润滑脂在花键配合处保留较长时间，使得花键之间摩擦降低，使用寿命延长。
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公开(公告)号：CN105398320B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201510850208.7
申请日：2015-11-27
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的悬置安装组件和具有其的车辆。该悬置安装组件，包括：安装支架；上限位结构、减振结构和下限位结构，所述上限位结构、所述减振结构和所述下限位结构通过紧固件紧固在所述安装支架上，所述减振结构包括：支架本体、中心金属骨架和连接橡胶，所述支架本体为金属件且具有通孔，所述中心金属骨架位于所述通孔内且与所述支架本体通过所述连接橡胶连接。本发明的悬置安装组件具有良好的降噪、降振功能，同时集成了上下限位功能。
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公开(公告)号：CN107477178A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710625618.0
申请日：2017-07-27
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/3425 , F16H63/3433 , F16H63/3466
Abstract: 本发明公开了一种驻车机构。该驻车机构包括：壳体；驻车齿轮，驻车齿轮上设置有锁止槽；驻车棘爪，驻车棘爪具有适于与锁止槽配合的锁止凸起，驻车棘爪可转动地设置在壳体上；第一弹性装置，第一弹性装置弹性抵压驻车棘爪；挡块，挡块固定在壳体上且邻近驻车棘爪；锁块，锁块通过转动方式进入到挡块与驻车棘爪之间或者从挡块与驻车棘爪之间离开，在锁块进入到挡块与驻车棘爪之间后驻车棘爪的锁止凸起适于锁止配合在锁止槽内，在锁块离开挡块与驻车棘爪之间后驻车棘爪在第一弹性装置的驱动下抵靠在挡块上且锁止凸起与锁止槽分离。根据本发明的驻车机构，结构简单、紧凑，所需布置空间小，零件形状简单，精度要求低，易于加工，驻车可靠性高。
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公开(公告)号：CN106438756A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610933424.2
申请日：2016-10-31
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
CPC classification number: F16D43/215 , B60K17/02 , B60K17/26 , F16H33/02 , F16H35/10
Abstract: 本发明公开了一种限扭保护装置以及车辆，限扭保护装置包括：飞轮；限扭单元，所述限扭单元固定在所述飞轮上；减振单元，所述减振单元贴靠在所述限扭单元上且适于在所述飞轮和所述减振单元之间传递的力矩值超过预定值后相对所述限扭单元打滑。当飞轮和减振单元之间传递的力矩值大于预定值后，减振单元与限扭单元和飞轮之间的摩擦力无法继续保持减振单元和飞轮之间的同步转动，从而减振单元相对飞轮和限扭单元开始打滑，进而可以有效阻止扭矩传递到发动机或者电机处，可以形成过载保护，可以有效保护电机和发动机。
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公开(公告)号：CN105172560A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510658777.1
申请日：2015-10-12
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆的悬置支架以及具有它的电动车辆，车辆的悬置支架包括：多个依次连接的连接件，位于两端的两个连接件上分别具有第一安装部和第二安装部，相邻两个连接件之间可活动地连接且可在预设位置互相锁止，以使所述第一安装部和所述第二安装部的相对位置可调节；第一安装套，所述第一安装套安装在所述第一安装部上，所述第一安装套用于与车架连接；和第二安装套，所述第二安装套安装在所述第二安装部上，所述第二安装套用于与动力总成连接。根据本发明实施例的车辆的悬置支架，不仅通用性好，而且布置更紧凑、合理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107327518B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201710764696.9
申请日：2017-08-30
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驻车机构以及车辆。该驻车机构包括壳体、驻车齿轮、驻车摆臂、驻车齿条、吸能装置和驱动装置，驻车齿轮具有驻车齿轮轮齿，驻车摆臂可转动地设置在壳体上，驻车齿条随驻车摆臂转动以靠近或远离驻车齿轮，驻车齿条可沿自身长度方向移动，驻车齿条上设置有驻车齿条轮齿，驻车齿条、驻车摆臂和驻车摆臂轴均为多个且一一对应，吸能装置用于吸收冲击能量，驱动装置设置成用于驱动多个驻车摆臂同步动作。根据本发明的驻车机构，通过改进驻车齿轮与驻车齿条的齿顶结构，并利用驻车齿条的可移动特性，解决了驻车齿条与驻车齿轮的轮齿干涉问题，通过设置吸能装置，又能吸收驻车齿轮与驻车齿条啮合过程中的冲击能量，获得理想的驻车效果。
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公开(公告)号：CN107542924A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201710766480.6
申请日：2017-08-30
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明公开了一种驻车机构以及车辆。该驻车机构包括：壳体；驻车齿轮，驻车齿轮具有驻车齿轮轮齿；驻车摆臂，驻车摆臂可转动地设置在壳体上；驻车齿条，驻车齿条设置在驻车摆臂上以靠近或远离驻车齿轮，驻车齿条可沿驻车齿条的长度方向移动，驻车齿条上设置有驻车齿条轮齿，多个驻车齿条轮齿沿长度方向排列；吸能装置，吸能装置与驻车齿条配合以吸收在驻车齿轮轮齿与驻车齿条轮齿啮合过程中的冲击能量。根据本发明的驻车机构，利用驻车齿条与驻车齿轮，解决了驻车过程中的轮齿干涉问题，同时吸能装置可以吸收一部分冲击能量，从而有利于降低噪音，提升了车辆的吸能、降噪、防冲击性能，进而有利于提升整车的NVH性能。
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公开(公告)号：CN107327518A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710764696.9
申请日：2017-08-30
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驻车机构以及车辆。该驻车机构包括壳体、驻车齿轮、驻车摆臂、驻车齿条、吸能装置和驱动装置，驻车齿轮具有驻车齿轮轮齿，驻车摆臂可转动地设置在壳体上，驻车齿条随驻车摆臂转动以靠近或远离驻车齿轮，驻车齿条可沿自身长度方向移动，驻车齿条上设置有驻车齿条轮齿，驻车齿条、驻车摆臂和驻车摆臂轴均为多个且一一对应，吸能装置用于吸收冲击能量，驱动装置设置成用于驱动多个驻车摆臂同步动作。根据本发明的驻车机构，通过改进驻车齿轮与驻车齿条的齿顶结构，并利用驻车齿条的可移动特性，解决了驻车齿条与驻车齿轮的轮齿干涉问题，通过设置吸能装置，又能吸收驻车齿轮与驻车齿条啮合过程中的冲击能量，获得理想的驻车效果。
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公开(公告)号：CN104390785B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201410589488.6
申请日：2014-10-28
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: G01M15/00
Abstract: 本发明提供一种纯电动汽车冷却系统试验台，包括散热器及电子风扇总成、传感部、控制阀部、水箱、电子水泵和散热组件；所述传感部包括温度传感器、压力传感器和流量传感器，所述控制阀部包括第一截止阀、可调节流阀、第二截止阀和第三截止阀；通过控制控制阀部中各个阀门的开与闭，形成电子水泵的扬程流量特性测试回路、散热器及电子风扇总成的散热性能测试回路、冷却系统的流阻测试回路。首先通过温度传感器、压力传感器和流量传感器实时输出冷却系统各位置的温度、压力和系统冷却液流量，然后通过试验台配备的采集数据处理设备对采集到的数据进行处理。
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公开(公告)号：CN105398320A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510850208.7
申请日：2015-11-27
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
CPC classification number: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的悬置安装组件和具有其的车辆。该悬置安装组件，包括：安装支架；上限位结构、减振结构和下限位结构，所述上限位结构、所述减振结构和所述下限位结构通过紧固件紧固在所述安装支架上，所述减振结构包括：支架本体、中心金属骨架和连接橡胶，所述支架本体为金属件且具有通孔，所述中心金属骨架位于所述通孔内且与所述支架本体通过所述连接橡胶连接。本发明的悬置安装组件具有良好的降噪、降振功能，同时集成了上下限位功能。
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