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公开(公告)号：CN107524803B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201710764697.3
申请日：2017-08-30
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明公开了一种驻车机构以及车辆。该驻车机构包括：壳体；驻车齿轮，驻车齿轮具有驻车齿轮轮齿；驻车摆臂，驻车摆臂可转动地设置在壳体上；驻车齿条，驻车齿条设置在驻车摆臂上以靠近或远离驻车齿轮，驻车齿条可沿驻车齿条的长度方向移动，驻车齿条上设置有用于与驻车齿轮轮齿啮合的驻车齿条轮齿；其中，驻车齿条、驻车摆臂和驻车摆臂轴均为多个且一一对应，多个驻车齿条沿着驻车齿轮的周向分布。根据本发明的驻车机构，解决了驻车过程中的轮齿干涉问题，通过设置多个驻车齿条，可以提高驻车齿条与驻车齿轮之间的锁紧力，多个驻车齿条轮流与驻车齿轮啮合，可以提高驻车的可靠性，从而获得更好的驻车锁止效果。
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公开(公告)号：CN107167316A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710507425.5
申请日：2017-06-28
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02
CPC classification number: G01M13/025
Abstract: 本发明提供一种减速器传动比的测量装置，包括：第一刻度盘，包括相对的第一表面和第二表面，其中穿透第一表面和第二表面设置有第一中心孔，第一表面上围绕第一中心孔设置有角度标示刻度，第二表面上设置有与待测量减速器固定连接的第一连接结构；第一指针，包括与待测量减速器的输入轴配合连接的第一配合结构，其中第一指针插设于第一中心孔；第二刻度盘，包括相对的第三表面和第四表面，其中穿透第三表面和第四表面设置有第二中心孔，第三表面上围绕第二中心孔设置有角度标示刻度，第四表面上设置有与待测量减速器固定连接的第二连接结构；第二指针，包括与待测量减速器的输出轴配合连接的第二配合结构，其中第二指针插设于第二中心孔。
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公开(公告)号：CN106501718A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610929069.1
申请日：2016-10-31
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: G01R31/34
CPC classification number: G01R31/343
Abstract: 本发明提供了一种电机标定系统、调节方法及标定计算方法，该电机标定系统包括接入供电系统的三相线的第一电机；接入所述三相线的第二电机，所述第二电机与所述第一电机具备相同规格型号，所述第一电机和所述第二电机分别与所述三相线相连接的接线顺序相反；扭矩检测装置；连接于所述三相线上的调压器；连接于所述三相线上的调相器；电流检测装置；相位计。通过本发明的电机标定系统，可以获取在不同当前测试相位角下，调压器的输出电压依次为不同电压值时，所述第一电机、所述第二电机均以第一转速转动时的扭矩值、电流值、电流相角差，最终获得第一电机和第二电机在第二转速下的标定参数。
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公开(公告)号：CN106347117A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610971173.7
申请日：2016-10-31
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
CPC classification number: B60K17/08 , B60K17/165
Abstract: 本发明公开了一种动力驱动系统。所述动力驱动系统包括：驱动电机、变速器装置、第一输出轴、第二输出轴、延长轴和支承结构，变速器装置包括：变速器单元和差速器单元，差速器单元具有第一半轴齿轮和第二半轴齿轮；第一输出轴与第一半轴齿轮固定；第二输出轴与第二半轴齿轮固定；延长轴同轴地连接在第二输出轴的远离第一输出轴的一端上；支承结构设置在驱动电机的驱动电机壳体上且支承在延长轴的远离第二输出轴的一端上。根据本发明的动力驱动系统，可实现大体积动力总成横置等速驱动布置，且该结构简单，制造成本低。
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公开(公告)号：CN105354378A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201510729701.3
申请日：2015-10-30
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5036
Abstract: 本发明公开了车辆悬置载荷分析方法和分析系统，分析方法包括：根据输入的形状结构参数建立动力总成分析模型；根据预设的悬置结构及试验数据建立悬置系统分析模型；建立动力总成模型和悬置分析模型之间的连接分析模型；建立动力总成工况输入模型；建立悬置载荷输出模型。本发明具有如下优点：建立输入工况到悬置载荷输出结果之间的多个模型直接之间的连接关系，通过一组输入输出相应的结果，分析效率高、精度高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105172709A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510727147.5
申请日：2015-10-30
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的降噪组件，所述降噪组件适用于所述车辆的动力元件，所述降噪组件包括：刚性件，所述刚性件与所述动力元件固定连接，所述刚性件位于所述动力元件外且包覆在所述动力元件的至少部分外壁上；以及吸音件，所述吸音件位于所述动力元件的外壁与所述刚性件的内壁之间。根据本发明实施例的车辆的降噪组件，降噪效果更好，提高了车辆的乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN104565177A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410805267.8
申请日：2014-12-20
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种流道组件以及包含该流道组件的发动机悬置，流道组件包括流道板和皮碗，所述流道板与所述皮碗相连接；所述流道板上设有第一流道和第三流道，所述流道板与所述皮碗之间形成了第二流道。包含该流道组件的发动机悬置还包括托臂、连接部和外支架，所述托臂与发动机相连接，所述托臂通过所述连接部与所述外支架相连接，流道组件设于所述外支架内，所述流道组件与所述连接部相连接。三个流道的设计优化了隔振及限位功能，使混合动力汽车在不同工况下工作时均能同时满足阻尼和刚度需求。
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公开(公告)号：CN107542924B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201710766480.6
申请日：2017-08-30
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明公开了一种驻车机构以及车辆。该驻车机构包括：壳体；驻车齿轮，驻车齿轮具有驻车齿轮轮齿；驻车摆臂，驻车摆臂可转动地设置在壳体上；驻车齿条，驻车齿条设置在驻车摆臂上以靠近或远离驻车齿轮，驻车齿条可沿驻车齿条的长度方向移动，驻车齿条上设置有驻车齿条轮齿，多个驻车齿条轮齿沿长度方向排列；吸能装置，吸能装置与驻车齿条配合以吸收在驻车齿轮轮齿与驻车齿条轮齿啮合过程中的冲击能量。根据本发明的驻车机构，利用驻车齿条与驻车齿轮，解决了驻车过程中的轮齿干涉问题，同时吸能装置可以吸收一部分冲击能量，从而有利于降低噪音，提升了车辆的吸能、降噪、防冲击性能，进而有利于提升整车的NVH性能。
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公开(公告)号：CN107387750B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201710765653.2
申请日：2017-08-30
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明公开了一种驻车机构以及车辆。该驻车机构包括：壳体；驻车齿轮，驻车齿轮具有驻车齿轮轮齿；驻车摆臂，驻车摆臂可转动地设置在壳体上；驻车齿条，驻车齿条设置在驻车摆臂上以靠近或远离驻车齿轮，驻车齿条可沿自身长度方向移动，驻车齿条上设置有驻车齿条轮齿，驻车齿条、驻车摆臂和驻车摆臂轴均为多个且一一对应；驱动装置，驱动装置设置成用于驱动多个驻车摆臂同步动作。根据本发明的驻车机构，利用驻车齿轮轮齿、驻车齿条轮齿，解决了驻车过程中的轮齿干涉问题，通过设置多个驻车齿条，多个驻车齿条轮流与驻车齿轮啮合，可以获得更好的驻车锁止效果，驱动装置间接驱动驻车齿条靠近或远离驻车齿轮，以实现驻车或解锁。
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公开(公告)号：CN106501718B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201610929069.1
申请日：2016-10-31
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: G01R31/34
Abstract: 本发明提供了一种电机标定系统、调节方法及标定计算方法，该电机标定系统包括接入供电系统的三相线的第一电机；接入所述三相线的第二电机，所述第二电机与所述第一电机具备相同规格型号，所述第一电机和所述第二电机分别与所述三相线相连接的接线顺序相反；扭矩检测装置；连接于所述三相线上的调压器；连接于所述三相线上的调相器；电流检测装置；相位计。通过本发明的电机标定系统，可以获取在不同当前测试相位角下，调压器的输出电压依次为不同电压值时，所述第一电机、所述第二电机均以第一转速转动时的扭矩值、电流值、电流相角差，最终获得第一电机和第二电机在第二转速下的标定参数。
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