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公开(公告)号：CN107499336B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201710692718.5
申请日：2017-08-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制方法，应用于包括第一控制区和第二控制区的列车运行控制系统，第一控制区与第二控制区通过分界点彼此相连，第一控制区控制至少一个第一区段，控制方法包括：将紧邻分界点的至少一个第一区段的状态设置为第一状态；第一控制区向所述第二控制区发送第一预定请求信号；第二控制区接收第一预定请求信号并判断第二控制区是否满足第一预定条件，其中，如果满足第一预定条件，则第二控制区办理第二区段锁闭，并在第二区段锁闭成功后向第一控制区发送第一预定应答信号；以及第一控制区接收第一预定应答信号，并将至少一个第一区段的状态设置为第二状态。
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公开(公告)号：CN108082216B
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201711113006.X
申请日：2017-11-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种计算机联锁中进路解锁的方法及装置、计算机存储介质，其中，方法包括：判断列车是否正常驶入当前锁闭区段；如果判断结果为是，再判断所述列车是否从所述当前锁闭区段驶离；如果判断结果为是，再判断所述当前锁闭区段的后方区段是否解锁；如果判断结果为是，则解锁所述当前锁闭区段。由于判断依据均为区段状态，若区段状态异常，则判断列车行驶异常，本发明通过前方区段状态、后方区段和当前区段(当前锁闭区段)状态可以准确判定列车是否正常通过锁闭区段，不会出现误判，在保证行车安全的同时，最大化行驶效率。
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公开(公告)号：CN108082217A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711113048.3
申请日：2017-11-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用网络通信实现区间闭塞及方向控制的方法及系统、介质，其中，该方法包括：直接利用网络通信连接第一站点的计算机联锁系统和第二站点的计算机联锁系统，其中，所述第一站点的计算机联锁系统和所述第二站点的计算机联锁系统之间直接交互进路信息及区间信息；采用软件逻辑运算实现所述第一站点的计算机联锁系统和所述第二站点的计算机联锁系统的区间方向控制及区间闭塞控制功能。本发明能够通过网络通信实现区间闭塞及方向控制，信息传输更加安全、可靠、高效。
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公开(公告)号：CN108082216A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711113006.X
申请日：2017-11-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种计算机联锁中进路解锁的方法及装置、计算机存储介质，其中，方法包括：判断列车是否正常驶入当前锁闭区段；如果判断结果为是，再判断所述列车是否从所述当前锁闭区段驶离；如果判断结果为是，再判断所述当前锁闭区段的后方区段是否解锁；如果判断结果为是，则解锁所述当前锁闭区段。由于判断依据均为区段状态，若区段状态异常，则判断列车行驶异常，本发明通过前方区段状态、后方区段和当前区段(当前锁闭区段)状态可以准确判定列车是否正常通过锁闭区段，不会出现误判，在保证行车安全的同时，最大化行驶效率。
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公开(公告)号：CN107499336A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710692718.5
申请日：2017-08-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制方法，应用于包括第一控制区和第二控制区的列车运行控制系统，第一控制区与第二控制区通过分界点彼此相连，第一控制区控制至少一个第一区段，控制方法包括：将紧邻分界点的至少一个第一区段的状态设置为第一状态；第一控制区向所述第二控制区发送第一预定请求信号；第二控制区接收第一预定请求信号并判断第二控制区是否满足第一预定条件，其中，如果满足第一预定条件，则第二控制区办理第二区段锁闭，并在第二区段锁闭成功后向第一控制区发送第一预定应答信号；以及第一控制区接收第一预定应答信号，并将至少一个第一区段的状态设置为第二状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119953429A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510428509.4
申请日：2025-04-08
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于重载群组的全电子计算机联锁信号机点灭灯控制方法，包括CBI办理短列车进路后自动控制进站信号机和预告信号机灭灯，并在系统显示信号机的灭灯状态，信号机逻辑开放后保持进站信号机和预告信号机灭灯，并在系统显示信号机的灭灯状态，当群组列车的尾车进入短列车进路后保持进站信号机和预告信号机灭灯，并在系统显示信号机的灭灯状态，当群组列车走行出清进路首区段进站信号机自动亮灯，同步控制预告信号机自动亮灯，并在系统显示信号机的亮灯状态。本发明利用CBI联锁信号机自动点灭灯，CBI通过控制信号机电子模块，进而控制室外信号机自动点灭灯，提高了重载铁路信号系统的可靠性和自动化程度，减少人为错误，提高运输效率。
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公开(公告)号：CN114397986B
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202210014331.5
申请日：2022-01-04
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06F3/04817 , G06F3/0482 , G06F8/38 , B61L19/06
Abstract: 本发明实施例公开了一种站场界面的视图显示系统。该系统的站场界面前端子系统中的设备连接视图模块用于显示站场中各联锁设备的物理连接情况；模拟进路视图模块用于模拟排列进路和显示进路数据；过滤视图模块用于显示站场中符合过滤条件的联锁设备；该系统的站场逻辑后端子系统中的站场设备管理模块用于管理各联锁设备在站场界面中对应的联锁设备图元；数据建模模块用于建立数据模型；数据配置输出模块用于输出站场配置数据。通过运行本发明实施例所提供的技术方案，可以解决用户对绘制得到的初始站场界面内的错误数据或目标数据进行遍历查找，导致效率较低的问题，实现提高站场界面的可视性和提高用户对站场界面数据的处理效率的效果。
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公开(公告)号：CN115140122B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202210752259.6
申请日：2022-06-29
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路通信信号股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种群组列车与场间联系结合的方法，所述方法包括：办理群组列车在第I车场发车进路短进路序列；在群组列车的首车接近第I车场末区段的短进路时，检查场间联系条件是否满足，若满足，则开放第I车场末区段的短进路群组信号；在群组列车的尾车跨压防护所述末区段短进路的信号机时，关闭所述末区段短进路群组信号；群组列车接近第II车场时，办理群组列车第II车场的接车短进路序列。本发明实现了群组列车与场间联系的结合。
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公开(公告)号：CN113765742B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202110893690.8
申请日：2021-08-05
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H04L43/16 , H04L43/0823 , H04L1/00 , H04L12/40
Abstract: 本发明公开了一种有轨车辆车载数据存储方法和系统，有轨车辆车载数据存储方法包括：判断通信失效计时是否未结束；若所述通信失效计时未结束，则对接收的车载数据进行校验；若所述车载数据通过校验，则将所述车载数据存入BufferPrev。本发明存储车载数据之前对车载数据的序列号、发送端ID、目的ID和CRC校验码进行校验，分别解决了实时性、数据来源、数据接收端以及数据格式是否正确的问题。并且对通信失效进行计时，只有当通信失效计时累计到阈值之后再判定是通信失效，提高有轨车辆在实际运营时的安全性和可靠性，规避错误数据可能导致的安全风险，增强可用性，提升有轨车辆运行效率。
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