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公开(公告)号：CN118651280B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411123994.6
申请日：2024-08-16
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开涉及一种CTCS‑3级等速降级为CTCS‑2级列控方法、系统、设备和介质，所述方法包括以下步骤：获取需新增的低频码序的个数和轨道电路的最高低频码序；将全部需新增的所述低频码序增加在既有低频信息的更低频率侧和/或更高频率侧，并修改追踪码序的关系定义，以增加表示空闲闭塞分区的数量，为列车提供更长的行车许可信息；基于修改后的追踪码序和所述最高低频码序得到制动距离。本公开通过轨道电路和应答器向列车提供更长的行车许可信息，延长制动距离，实现了CTCS‑3级等速降级为CTCS‑2级，解决CTCS‑3级列车降级降速和CTCS‑3级列车降级引起制动的问题，提高了铁路运输的效率。
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公开(公告)号：CN111523386B
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202010211308.6
申请日：2020-03-24
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06V40/20 , G06V20/52 , G06V10/26 , G06V10/764 , G06V10/82 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06N3/08 , B61B1/02 , G08B7/06
Abstract: 本发明公开了一种基于机器视觉的高速铁路站台门监测防护方法及系统，所述方法包括：图像采集模块采集站台间隙视频图像，并将所述站台间隙视频图像传给预处理单元；所述预处理单元对所述站台间隙视频图像进行过滤处理，并将过滤后的站台间隙视频图像传给异常检测单元；所述异常检测单元对所述过滤后的站台间隙视频图像进行图像异常检测，并将检测后的异常图像传给异常分类单元；所述异常分类单元对所述异常图像进行异常等级划分，并将划分后的异常等级传给报警模块；所述报警模块根据所述异常等级进行报警。本发明有利于对站台门与列车间隙分散的人员或障碍物等不安全状态进行可靠的实时监测和预警。
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公开(公告)号：CN114454918B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202210084540.7
申请日：2022-01-21
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路通信信号股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种站内提高接发车效率的方法、系统，联锁设备采用虚拟闭塞技术，采用短进路方式，将站内每个区段当做一个短进路(由一个区段构成的进路)，通过短进路的办理与解锁，实现站内接发车效率的最大化，短进路控制极大的提升了站内接发车办理效率；同时为了实现短进路的安全解锁，由群组控制服务器判断列车的实际位置，并根据列车实际位置，给联锁发送跨压标志，正常跨压后区段出清，进路可以自动正常解锁，使用实际列车位置跨压解锁在安全性保证的情况下提升了进路解锁效率；对于短进路信号机采用常态不显示，使用时显示的方式，使操作界面简洁，避免操作员错误办理进路。
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公开(公告)号：CN110789573B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN201910984125.5
申请日：2019-10-16
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种获取两个闭塞分区移动授权的方法，所述方法包括:获取以终端防护信号机为终点的侧向接车进路长度，确定第一闭塞分区的覆盖范围，获取侧向进路延伸长度，确定第二闭塞分区的覆盖范围；获取以所述终端防护信号机为起点的相关联进路中最低固定限速值，添加所述最低固定限速值作为通行第二闭塞分区的目标限速值；本发明通过获取侧线路段上两个闭塞分区移动授权，获得列车通过侧向接车进路路段的最低固定限速，提高侧线列车通行的效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110789573A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201910984125.5
申请日：2019-10-16
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种获取两个闭塞分区移动授权的方法，所述方法包括:获取以终端防护信号机为终点的侧向接车进路长度，确定第一闭塞分区的覆盖范围，获取侧向进路延伸长度，确定第二闭塞分区的覆盖范围；获取以所述终端防护信号机为起点的相关联进路中最低固定限速值，添加所述最低固定限速值作为通行第二闭塞分区的目标限速值；本发明通过获取侧线路段上两个闭塞分区移动授权，获得列车通过侧向接车进路路段的最低固定限速，提高侧线列车通行的效率。
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公开(公告)号：CN119459820A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202510044870.7
申请日：2025-01-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开涉及一种场联末端进路内区段编码控制方法、系统、设备和介质，属于铁路控制技术领域，所述场联末端进路内区段编码控制方法包括以下步骤：将同一条末端进路对应多个场联进路，构建场联进路的末端站进路内区段编码原则；接收本站联锁和邻站列控中心TCC的相关进路信息；基于预设的判断条件对所述相关进路信息进行更新，得到更新后相关进路信息；基于所述场联进路的末端站进路内区段编码原则和所述更新后相关进路信息控制场联末端进路内区段编码。本公开对于跨场进路，末端站可根据组合成的场联进路的不同控制岔区发码，使场联进路编码控制适用于更多场景。
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公开(公告)号：CN118651280A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202411123994.6
申请日：2024-08-16
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开涉及一种CTCS‑3级等速降级为CTCS‑2级列控方法、系统、设备和介质，所述方法包括以下步骤：获取需新增的低频码序的个数和轨道电路的最高低频码序；将全部需新增的所述低频码序增加在既有低频信息的更低频率侧和/或更高频率侧，并修改追踪码序的关系定义，以增加表示空闲闭塞分区的数量，为列车提供更长的行车许可信息；基于修改后的追踪码序和所述最高低频码序得到制动距离。本公开通过轨道电路和应答器向列车提供更长的行车许可信息，延长制动距离，实现了CTCS‑3级等速降级为CTCS‑2级，解决CTCS‑3级列车降级降速和CTCS‑3级列车降级引起制动的问题，提高了铁路运输的效率。
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公开(公告)号：CN117465504A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311497138.2
申请日：2023-11-10
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种咽喉区设置有源应答器的信号控制系统，其特征在于，包括：设置于咽喉区的有源应答器、列车车载设备和列控中心；所述有源应答器分别与所述列车车载设备和所述列控中心通信连接；所述列控中心向所述有源应答器发送控制指令；所述有源应答器根据所述控制指令生成进路报文，并将所述进路报文发送至所述列车车载设备；所述列车车载设备用于根据接收的所述进路报文控制列车行驶。利用该方法，解决了站内更新轨道区段包信息的距离过长导致停车和部分监控模式下无码区段过长引起制动的问题，提高了铁路运输的效率。
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公开(公告)号：CN114666764A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210202046.6
申请日：2022-03-03
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可靠的无线传输轨道数据的方法及系统。所述方法包括将解密后的伪随机序列中的执行命令进行有效性校验；在执行命令有效时，将解密后的执行命令和解密后的采集状态进行逻辑校验，以判断所述解密后的执行命令和解密后的采集状态是否一致；当解密后的执行命令和解密后的采集状态一致时，发送第一数据。本发明在不改变既有铁路信号安全数据网协议和信号系统设备间接口协议，采用数据处理单元对数据进行多重校验；在处理数据时使用执行命令作为校验码判断采集状态的有效性后，再判断采集状态和执行命令的一致性来进行逻辑校验。校验码不仅作为数据传输过程中的差错性验证，同时也实现逻辑校验，整个校验过程保证了数据的可靠传输。
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