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公开(公告)号：CN106184289A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610515982.7
申请日：2016-07-01
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路总公司
CPC classification number: B61L15/00 , B61L27/0038
Abstract: 本发明提供一种基于多个RBC实现的列车MA移交方法和装置。RBC(n)预先配置有RBC移交关系信息和RBC边界信息。方法包括：当RBC(n)向列车发送的MA中的授权终点位置为移交执行应答器的位置时，RBC(n)确定出RBC(n+1)；RBC(n)向RBC(n+1)发送移交预告信息；RBC(n)接收到RBC(n+1)发送的确认启动移交信息后，向RBC(n+1)发送第n进路请求信息；RBC(n)接收RBC(n+1)发送的第n+1授权相关信息；RBC(n)将其管辖范围内的MA长度与RBC(n+1)发送的MA长度进行拼接，并将拼接后的MA长度发送给列车。本发明保证了列车在通过RBC边界时不减速。
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公开(公告)号：CN118158317A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410215314.7
申请日：2024-02-27
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H04M3/22
Abstract: 本发明公开了一种数据呼叫关联方法、装置、设备以及存储介质。该方法包括：响应于对目标数据的呼叫关联请求，根据导入的数据文件确定监测数据，并根据监测数据涉及的接口类型，生成各类型接口对应的单接口呼叫记录表；确定单接口呼叫记录表中目标接口对应的目标呼叫记录，以及目标呼叫记录总表，并根据目标呼叫记录生成目标参数字典；根据目标参数字典，在目标呼叫记录总表中进行匹配，确定目标匹配结果，并根据目标匹配结果，对目标呼叫记录总表进行更新，以生成最终呼叫记录总表，实现网络数据和地面接口数据的呼叫关联。本发明的技术方案，可以将同一次呼叫的车网地数据进行串联，实现车网地呼叫数据的关联，确保后续故障分析的准确性。
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公开(公告)号：CN114524002B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202210070920.5
申请日：2022-01-21
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路通信信号股份有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明涉及用于移动闭塞的列车位置包络计算方法、装置及系统，该计算方法为：以应答器位置为起点，根据列车估计前端到应答器的距离以及列车定位误差分别确定最大安全前端、最小安全前端、最大安全后端以及最小安全后端相对于应答器的搜索方向和搜索长度；从而确定最大安全前端位置、最小安全前端位置、最大安全后端位置以及最小安全后端位置。该方法有助于在车载设备未携带电子地图的情况下地面设备定位列车具体位置，从而可以为列车计算行车许可，有利于实现多车紧密追踪，为实现移动闭塞创造条件，提高运行效率。
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公开(公告)号：CN114348059B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202210014501.X
申请日：2022-01-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路通信信号股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种基于自组网的进路分段解锁及逻辑处理方法、系统，通过群组计划，识别出群组列车中的头车尾车，根据运行计划，识别出列车走行路径，根据列车位置包络，检查列车占用区段，进而判断群组列车中尾车出清进路区段后，由群组控制设备向联锁发送允许解锁条件，进而联锁控制进路分段解锁；可从根本上解决联锁使用三点检查技术在群组列车运行场景下无法实现进路分段解锁问题。
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公开(公告)号：CN116318571B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310301520.5
申请日：2023-03-27
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H04L1/22 , H04L41/0663 , B61L27/00 , B61L27/70
Abstract: 本发明公开了一种无线闭塞中心主机、通信数据存储方法、装置及介质。所述无线闭塞中心主机，包括至少两个非安全服务处理单元、交换单元和至少两个网络板；每个非安全服务处理单元通过所述交换单元分别与每个网络板相连，每个网络板上分别接入有至少一个外部设备；交换单元，用于向每个非安全服务处理单元提供用于访问同一网络板的多条通信链路；非安全服务处理单元，用于通过各通信链路，与各网络板进行数据交换，以及用于处理网络板发送的数据。采用上述技术方案，能够使得每个非安全服务处理单元均能够维护和管理无线闭塞中心主机与外部设备之间传输的全部数据，满足了无线闭塞中心系统的冗余性要求，同时保证了无线闭塞中心系统的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116684854A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310930825.2
申请日：2023-07-27
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开实施例公开一种车地通信系统，包括：车载侧、网络侧和地面侧，所述车载侧和地面侧通过网络侧连接；所述车载侧包括既有车载ATP和双模车载ATP；所述地面侧包括既有地面RBC和双模地面RBC；所述既有车载ATP通过电路域方式与既有地面RBC或双模地面RBC建立连接；所述双模车载ATP通过电路域方式与既有地面RBC建立连接；所述双模车载ATP通过分组域方式与双模地面RBC建立连接。本公开的示例性实施例，利用车载MT(电台)在分组域模式下可以同时建立多个通信连接的特点，采用两个MT(电台)在分组域模式下，与RBC建立车地冗余通信通道的“双通道”。
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公开(公告)号：CN110424859B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201910507577.4
申请日：2019-06-12
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种应用于高速铁路的车门与站台门联控方法，所述方法包括：车载设备向第一地面设备发送车门开/关门命令，第一地面设备对所述车门开/关门命令的有效性进行判断，根据判断结果执行处理步骤，第二地面设备将从所述第一地面设备接收的站台门开/关门命令转化为站台门继电器驱动命令并发送给站台门系统，站台门系统执行开/关站台门动作，第二地面设备采集站台门继电器状态信息后将其转化为第一站台门状态信息，并发送给第一地面设备，第一地面设备将第一站台门状态信息转化为第二站台门状态信息并判断是否反馈给车载设备。本发明提升了车门/站台门联控系统的可靠性、安全性，进而提升了运营效率。
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公开(公告)号：CN111731347B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010748018.5
申请日：2020-07-30
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明提出一种虚拟区段占用检查方法，无线闭塞中心获取列车位置报告，并获取列车位置报告内最近相关应答器组的位置和距离偏移值，无线闭塞中心基于最近相关应答器组的位置和距离偏移值获取列车车头位置；无线闭塞中心获取列车车尾位置；无线闭塞中心判断车头位置和车尾位置之间有无道岔，若有道岔，无线闭塞中心获取联锁数据，基于联锁数据判断道岔开向状态，无线闭塞中心基于车头位置、车尾位置和道岔开向状态获取列车所占虚拟区段；判断列车安全包络内有无道岔，若有道岔，无线闭塞中心获取联锁数据，基于联锁数据判断道岔开向状态，通过道岔开向状态得出列车行走轨迹，从而判断安全包络所处的虚拟区段。
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公开(公告)号：CN108600235B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201810391769.9
申请日：2018-04-27
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于进行数据交换的接口设备和方法，接口设备用于为调度中心CTC系统提供与无线闭塞中心RBC系统进行数据交换的功能，其中接口设备包括：CTC接口单元，从CTC系统接收下行数据，对下行数据进行正确性校验并且在确定通过正确性校验后，将下行数据发送给数据处理单元；数据处理单元，用于对所述下行数据进行解析以确定处理类型，根据处理类型确定针对于所述下行数据的处理策略，根据所述处理策略确定与所述下行数据相关联的RBC系统的一个或多个RBC主机中每个的标识符；RBC接口单元，用于基于一个或多个RBC主机中每个的标识符，在所述RBC系统中确定一个或多个目标RBC主机，将所述下行数据发送给一个或多个目标RBC主机中的每个目标RBC主机。
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公开(公告)号：CN110424859A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910507577.4
申请日：2019-06-12
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种应用于高速铁路的车门与站台门联控方法，所述方法包括：车载设备向第一地面设备发送车门开/关门命令，第一地面设备对所述车门开/关门命令的有效性进行判断，根据判断结果执行处理步骤，第二地面设备将从所述第一地面设备接收的站台门开/关门命令转化为站台门继电器驱动命令并发送给站台门系统，站台门系统执行开/关站台门动作，第二地面设备采集站台门继电器状态信息后将其转化为第一站台门状态信息，并发送给第一地面设备，第一地面设备将第一站台门状态信息转化为第二站台门状态信息并判断是否反馈给车载设备。本发明提升了车门/站台门联控系统的可靠性、安全性，进而提升了运营效率。
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