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公开(公告)号：CN114548501B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202210044961.7
申请日：2022-01-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q10/20 , G06Q50/40
Abstract: 本发明提供一种均衡性检查方法，包括：基于决策变量确定每个轨道交通线状资产网格的时间熵，轨道交通线状资产网格的时间熵为该轨道交通线状资产网格上检查活动的单位时间分布的信息熵；根据所述每个轨道交通线状资产网格的时间熵确定轨道交通时空网格的时间熵；根据轨道交通时空网格的时间熵确定均衡性目标函数；根据所述均衡性目标函数确定对轨道交通线状资产的检查计划。本发明提供了一种科学高效地检查计划优化确定方法，能够满足检查计划的均衡性要求。
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公开(公告)号：CN118018441A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410013458.4
申请日：2024-01-04
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H04L43/04 , H04L43/0823 , H04L69/22 , H04L67/12
Abstract: 本发明公开了一种数据采集方法、装置、设备以及存储介质，属于数据采集技术领域，所述方法由服务端执行，包括：接收客户端发送的数据请求报文；其中，数据请求报文中包括乘客信息系统PIS提供的待采集数据的目标数据标识；基于报文异常处理方式，检测数据请求报文是否异常；若否，则根据目标数据标识，获取目标数据标识对应的目标数据；对目标数据进行打包，生成数据响应报文，并将数据响应报文传输给客户端，以使客户端基于数据响应报文获取待采集数据的数据内容。本发明提高了PIS数据的采集效率，降低了PIS数据的采集成本，同时便于轨道交通的运输组织根据采集的PIS数据进行更为精准地决策。
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公开(公告)号：CN117993301A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410297281.5
申请日：2024-03-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种基于振动定位列车的深度学习方法、系统及设备，包括：确定振动频率恒定下的振幅与距离、振动频率变化下的振幅与距离、速度与不同振动频率之间的关系；通过不同速度下检测到的振动频率，确定不同振动频率对应的速度映射拟合；通过不同振动频率对应的速度映射拟合校正距离与振幅之间的映射关系；通过不同振动频率对应的速度映射拟合、振幅与速度的对照关系、校正后的距离与振幅之间的映射关系确定距离‑频率‑振幅的交叉耦合模型，根据振幅和频率确定列车距离振动传感装置的距离。基于数据学习建立频率、振幅以及列车速度、位置之间的耦合关系模型，并对其关系进行拟合修正优化，动态的实时判断列车距离当前检测点的距离。
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公开(公告)号：CN117609867A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202410064717.6
申请日：2024-01-17
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06F18/241 , G06Q50/26 , G06F18/23213
Abstract: 本发明公开了一种区域轨道交通安全等级确定方法、装置、设备及介质。通过周期性地获取当前环境状态描述数据；将当前环境状态描述数据输入至预先构建好的区域轨道交通安全特征分类模型中，得到区域轨道交通安全指数；根据区域轨道交通安全指数来确定区域轨道交通安全等级，并将区域轨道交通安全等级进行反馈处理，以实现根据区域轨道交通安全等级来辅助车辆的安全驾驶。解决了对于区域轨道交通线网整体安全水平评估精度低和适用性差的问题，提高了对区域轨道交通安全等级确定的精确度，实现了科学合理地掌握区域轨道交通的安全等级，减少了由于区域轨道交通安全等级的不准确而造成生命和财产的损失，提高了区域轨道交通的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN117078191A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311017156.6
申请日：2023-08-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06Q10/10 , G06F18/232 , G06F18/2415 , G06N20/00 , G06Q50/30
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种数据驱动的多制式轨道交通应急协同决策方法及装置。本发明通过分析多制式协同应急处置的特点，对故障影响多制式运营的因素进行了深入分析和定量化计算，采用深度自编码网络，降低故障影响多制式运营的因素的维度，采用混合层次K均值聚类算法，确定轨道所有可能突发故障严重程度特征的集合，采用树扩张型朴素贝叶斯分类算法，确定多制式轨道交通系统突发故障严重程度指数，判定多制式轨道交通系统突发故障严重程度。本发明通过机器学习算法挖掘突发故障影响因素的大量数据，确定故障严重程度指数来判定故障对运营的影响程度大小，具有较高可信度，有助于管理者对应急事件的高效处置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116483685A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310236866.1
申请日：2023-03-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06F11/36
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通管理系统的自动测试系统、方法、设备及介质。该系统包括：测试及仿真管理子系统、外部数据接口子系统以及逻辑应用处理子系统；测试及仿真管理子系统，用于根据测试案例生成仿真测试信息，基于反馈信息和运行状态信息，确定测试结果并生成测试报告；外部数据接口子系统，用于根据仿真测试信息生成仿真测试数据；逻辑应用处理子系统，用于基于仿真测试数据和预先存储的轨道交通参数，确定与测试案例相对应的运输计划和联动控制策略并执行以生成反馈信息，以及生成运行状态信息。本实施例的技术方案，通过引入实物测试平台，实现了真实模拟现场的环境，降低测试周期和成本、提高测试效率的效果。
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公开(公告)号：CN115115174A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210533363.6
申请日：2022-05-17
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种区域多制式轨道交通全局功能目标分析方法及装置，所述方法包括根据路网基础数据、路网运营数据和分析时间区间，确认区域轨道交通系统全局功能目标的完成度等级；根据区域轨道交通系统全局功能目标的完成度等级结果，对区域轨道交通系统全局功能目标进行分析；根据区域轨道交通系统全局功能目标的分析结果，确定区域轨道交通系统全局功能目标的等级。本发明针对多制式轨道交通网络建立互操作性分析功能目标，构建集可靠性、可用性、可维修性、安全性、互操作性于一体的区域轨道交通全局RAMSI功能目标体系，有效分析复合网络整体安全态势和协同水平，发现系统中的薄弱环节和风险，为区域轨道交通一体化发展提供辅助决策。
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公开(公告)号：CN111931386B
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202010998663.2
申请日：2020-09-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06F30/20 , G06Q50/30 , G06F17/18 , G06F111/06
Abstract: 本发明公开了一种区域多制式轨道交通区间拥挤系数计算方法及系统，所述计算方法包括，将区域多制式轨道交通划分为第1类轨道交通、第2类轨道交通和第3类轨道交通；基于区域多制式轨道交通划分，计算区域多制式轨道交通中的任一类轨道交通在区间i的拥挤系数；基于所述任一类轨道交通在区间i的拥挤系数，确定区域多制式轨道交通区间i的拥挤系数。通过上述计算方法，使得对区域多制式轨道交通拥挤系数的计算更具有普适性。
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公开(公告)号：CN107092458A
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201710317675.2
申请日：2017-05-08
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06F3/14 , G06F3/0484
CPC classification number: G06F3/1407 , G06F3/04847
Abstract: 本发明提供了一种界面信息显示方法，包括：获取列车当前的运行状态信息；解析所述运行状态信息中的各个信息参数；并获取所述各个信息参数在人机界面中显示时，各自所需的指标参数；依据预设的对应显示关系，查询每一个所述信息参数在显示时，所需指标参数对应的显示方式；将每一个信息参数按其所需指标参数对应的显示方式，分别显示在所述人机界面中。本发明提供的方法，依据预设的对应显示关系，查询每一个所述信息参数在显示时，所需指标参数对应的显示方式，可以使界面信息的显示更加直观、简洁，便于人机交互。
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公开(公告)号：CN119428810B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202510019109.8
申请日：2025-01-07
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车防护曲线的生成方法、装置、设备及介质。该方法包括：根据预设目标位置点、目标列车运行的反方向和预设距离步长，依次确定目标列车的当前位置和预设目标位置点之间的线路关联的至少一个列车运行区间；根据当前列车运行区间的出口位置、出口速度、线路信息、限制加速度信息、限速信息以及目标列车的属性信息，确定当前列车运行区间的入口速度；确定当前列车运行区间的入口位置是否超出目标列车的当前位置；若是，则结束下一列车运行区间的确定，并将已确定的全部列车运行区间对应的各入口速度与出口速度之间的连线作为目标列车的防护曲线。上述技术方案提高了生成的列车防护曲线的精确性，有助于保障列车的安全运行。
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