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公开(公告)号：CN118052539A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410300180.9
申请日：2024-03-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通车站应急救援价值计算方法和系统，所述方法包括：基于历史故障数据，从应急救援的角度计算历史故障对车站的综合影响；根据轨道交通的线网结构数据，构建不同车站间最短路径距离矩阵；基于历史故障对车站的综合影响、以及不同车站间最短路径距离矩阵，计算车站应急救援价值。本发明从轨道交通线网结构、故障发生因素、故障类型等多个方面计算车站应急救援价值，使其结果更为准确。
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公开(公告)号：CN117922655A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410297283.4
申请日：2024-03-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种采用振动信号的车地信息交互方法及系统所述方法包括：激励装置将已检测到的列车运行振动频率设定激励信号的频率值，并将所述设定激励信号频率值发送给接收装置；接收装置分离、识别所述激励信号频率值，并将所述激励信号频率值转化为数据流，发送给处理主机进行解码；处理主机对接收装置发送的数据流进行解码，发送给外部处理系统；其中，激励装置与接收装置和处理主机分别位于地面端/车载端两侧。采用机械振动，避免既有轨道电路电气特性受铁路沿线强电磁干扰问题特别是高压牵引接触网、钢轨回流等带来的影响，抗电磁干扰能力强；双向交互，进一步保障列车在线路上的安全运行，只需在振动检测点增加感知接收装置，建造成本低。
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公开(公告)号：CN118821496A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411296488.7
申请日：2024-09-18
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/13 , G06Q10/20 , G06F111/08 , G06F119/02 , G06F119/04
Abstract: 本发明实施例公开了一种铁路设备的维修计划的确定方法、装置、设备及介质，适用于轨道交通技术领域，该方法包括：根据铁路设备的退化过程的历史维修数据确定退化过程的退化参数，根据所述退化参数，构建基础退化模型；根据退化参数和基础退化模型，生成各退化子过程的候选退化模型；对所述候选退化模型进行极大似然估计，根据估计结果确定目标退化模型；根据预期维修时间及目标退化模型确定所述预期维修时间的可靠度；若所述可靠度满足预设更新条件，则根据所述可靠度更新所述预期维修时间，根据更新后的预期维修时间生成铁路设备的维修计划。本发明提供的技术方案，可以准确确定铁路设备的维修计划，提高铁路设备维修时间的准确性。
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公开(公告)号：CN118378790A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410566523.6
申请日：2024-05-09
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06Q10/063 , G06Q50/40 , G06Q10/0631
Abstract: 本发明公开了一种车站应急管理重要度确定方法、装置、设备及存储介质。所述方法包括：确定待评估车站所属目标车站线网中的多个车站；目标车站线网中包括至少一个车站对；车站对包括起始站和终止站；根据相应车站对的起始站的起始站相关信息和终止站的终止站相关信息，确定各车站对分别对应的最短旅行时间；根据各车站对的最短旅行时间，确定待评估车站的基本重要度；根据待评估车站的车站日均进站量和基本重要度，确定待评估车站的客流影响重要度；获取历史周期下的不同故障类别的故障数据，并根据故障数据，确定待评估车站的目标应急需求指数；根据客流影响重要度和目标应急需求指数，确定待评估车站的车站应急管理重要度。
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公开(公告)号：CN117993301A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410297281.5
申请日：2024-03-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种基于振动定位列车的深度学习方法、系统及设备，包括：确定振动频率恒定下的振幅与距离、振动频率变化下的振幅与距离、速度与不同振动频率之间的关系；通过不同速度下检测到的振动频率，确定不同振动频率对应的速度映射拟合；通过不同振动频率对应的速度映射拟合校正距离与振幅之间的映射关系；通过不同振动频率对应的速度映射拟合、振幅与速度的对照关系、校正后的距离与振幅之间的映射关系确定距离‑频率‑振幅的交叉耦合模型，根据振幅和频率确定列车距离振动传感装置的距离。基于数据学习建立频率、振幅以及列车速度、位置之间的耦合关系模型，并对其关系进行拟合修正优化，动态的实时判断列车距离当前检测点的距离。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117078191A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311017156.6
申请日：2023-08-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06Q10/10 , G06F18/232 , G06F18/2415 , G06N20/00 , G06Q50/30
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种数据驱动的多制式轨道交通应急协同决策方法及装置。本发明通过分析多制式协同应急处置的特点，对故障影响多制式运营的因素进行了深入分析和定量化计算，采用深度自编码网络，降低故障影响多制式运营的因素的维度，采用混合层次K均值聚类算法，确定轨道所有可能突发故障严重程度特征的集合，采用树扩张型朴素贝叶斯分类算法，确定多制式轨道交通系统突发故障严重程度指数，判定多制式轨道交通系统突发故障严重程度。本发明通过机器学习算法挖掘突发故障影响因素的大量数据，确定故障严重程度指数来判定故障对运营的影响程度大小，具有较高可信度，有助于管理者对应急事件的高效处置。
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公开(公告)号：CN116611345A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310672307.5
申请日：2023-06-08
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F18/214 , G06N3/048 , G06N3/084 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种钢轨承受载重预测方法、装置、电子设备及存储介质，其中，该方法包括：获取与当前待测钢轨段相对应的至少一个承受载重影响参数；基于预先训练完成的承受载重预测模型对至少一个承受载重影响参数进行处理，得到与当前待测钢轨段相对应的承受载重预测值；基于承受载重预测值和预设承受载重阈值，确定当前待测钢轨段的处理方式，以基于所述处理方式对所述当前待测钢轨段进行处理。本发明实施例的技术方案，实现了以钢轨段为单位长度分析钢轨承受载重，充分考虑了不同空间位置处钢轨劣化规律的异质性和不确定性等特征，有助于实现钢轨承受载重精细化管理，同时，提高了钢轨承受载重预测结果的准确率。
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公开(公告)号：CN119693493A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202510191768.X
申请日：2025-02-21
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06T11/20
Abstract: 本发明属于铁路工程测量技术领域，提出了一种铁路货运场站线路重构方法、系统、存储介质和电子设备，所述方法包括：处理场站待重构线路范围内的实际测点，得到线路重构所需数据；基于线路重构所需数据，利用斜率一阶差分法对实际测点进行分组，分为直线段、圆曲线段和半轨距偏移段；按照直线段优先、圆曲线段延后的顺序依次对每条股道进行线位重构，得到每条股道的几何线位；基于线路重构所需数据和股道的几何线位，按照股道增多的方向对道岔进行线位重构，得到道岔的几何线位，实现道岔与股道的衔接，从而得到整个场站待重构线路的线位重构结果。本发明降低了手动作业工作量，提高了重构效率和重构精度，降低了测点偏差，满足工程应用的需求。
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公开(公告)号：CN119514810A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202510066019.4
申请日：2025-01-16
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06Q10/04 , G06F18/21 , G06Q50/40 , G06F123/02
Abstract: 本发明公开了一种路网客流检测方法、装置、设备、介质及预测系统。该方法包括：获取第一时间段的列车路网中各站点的客流信息；客流信息包括检票客流和换乘客流；获取第二时间段的实时公共信息，实时公共信息包括公众活动信息；根据第一时间段的客流信息和第二时间段的实时公共信息，确定第二时间段的客流预测结果；其中，第一时间段先于第二时间段。本发明实施例可以提高路网客流检测的效率和准确率。
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公开(公告)号：CN119428810A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202510019109.8
申请日：2025-01-07
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车防护曲线的生成方法、装置、设备及介质。该方法包括：根据预设目标位置点、目标列车运行的反方向和预设距离步长，依次确定目标列车的当前位置和预设目标位置点之间的线路关联的至少一个列车运行区间；根据当前列车运行区间的出口位置、出口速度、线路信息、限制加速度信息、限速信息以及目标列车的属性信息，确定当前列车运行区间的入口速度；确定当前列车运行区间的入口位置是否超出目标列车的当前位置；若是，则结束下一列车运行区间的确定，并将已确定的全部列车运行区间对应的各入口速度与出口速度之间的连线作为目标列车的防护曲线。上述技术方案提高了生成的列车防护曲线的精确性，有助于保障列车的安全运行。
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