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公开(公告)号：CN1801597A
公开(公告)日：2006-07-12
申请号：CN200510137382.3
申请日：2005-11-02
IPC: H02P25/08
CPC classification number: F16H61/32 , F16H2061/326 , G05B5/01 , Y10T477/30 , Y10T477/33 , Y10T477/60
Abstract: 在得到旋转传动系统的游隙量之前，为了选择档位，执行过冲控制过程，以使得电动机的角位移超出目标档位置，然后反转电动机。电动机的角位移超出目标档位一个超出量，该超出量与电动机被反转的量相同。过冲量被设置为旋转传动系统的设计游隙量的最大值。在得到游隙量之后，为了选择档位，根据得到的游隙量和电动机旋转的方向建立目标数，并且电动机停止在编码器脉冲数与目标数一致的位置，而不执行过冲控制过程。
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公开(公告)号：CN101189499B
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN200680014800.2
申请日：2006-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU执行包括以下步骤的程序：使用带通滤波器从由设置在气缸中央上部的缸内压力传感器感测的振动中检测与径向一阶共振模式相对应的振动(S100)；基于所检测到的波形和预先作为爆震发生的振动波形准备的爆震波形模型之间的比较结果计算爆震强度N(S108)；当爆震强度N大于预定基准值时(在S110中为是)，判定发生爆震(S112)；当爆震强度N不大于预定基准值(在S110中为否)，判定爆震还未发生(S116)。
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公开(公告)号：CN101326354B
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN200780000629.4
申请日：2007-01-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D35/0007 , F02D11/105 , F02D41/0002 , F02D41/1401 , F02D2041/1431 , F02D2041/1432 , F02D2041/1434
Abstract: 本发明涉及用于车辆的控制设备，其中具体公开了一种控制设备的目标节流开口程度计算装置(43-46)，计算节流阀(16)的目标节流开口程度(θg)，并且包括相位超前补偿器(56)。滤波器(49)滤波目标节流开口程度(θg)以提供最终目标节流开口程度(θt)，该最终目标节流开口程度(θt)用来驱动调节节流阀(16)的开口程度的驱动电机(15)。
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公开(公告)号：CN101326354A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200780000629.4
申请日：2007-01-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D35/0007 , F02D11/105 , F02D41/0002 , F02D41/1401 , F02D2041/1431 , F02D2041/1432 , F02D2041/1434
Abstract: 本发明涉及用于车辆的控制设备，其中具体公开了一种控制设备的目标节流开口程度计算装置(43－46)，计算节流阀(16)的目标节流开口程度(θg)，并且包括相位超前补偿器(56)。滤波器(49)滤波目标节流开口程度(θg)以提供最终目标节流开口程度(θt)，该最终目标节流开口程度(θt)用来驱动调节节流阀(16)的开口程度的驱动电机(15)。
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公开(公告)号：CN101213435A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200680024152.9
申请日：2006-06-19
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU200包括带通滤波器(1)(410)、带通滤波器(2)(420)和带通滤波器(3)(430)。带通滤波器(1)(410)从爆震传感器检测到的振动中仅仅提取出第一频带A的振动。带通滤波器(2)(420)从爆震传感器检测到的振动中仅仅提取出第二频带B的振动。带通滤波器(3)(430)从爆震传感器检测到的振动中仅仅提取出第三频带C的振动。第一至第三频带A－C的带宽相同。发动机ECU(200)计算这些频带的合成波形中振动大小的峰值，并基于峰值判定是否发生爆震。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101213432A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200680023535.4
申请日：2006-06-26
IPC: G01L23/22
CPC classification number: F02D35/027 , G01L23/225
Abstract: 一种发动机ECU执行包括以下步骤的程序：基于发动机的振动波形和预先存储的爆震波形模型的比较结果，计算关联系数K；基于从爆震传感器发送的信号，从检测的幅度V中计算幅度值LOG(V)(S200)；通过使用其中关联系数K大于计算的阈值(K1)的点火循环中的幅度值LOG(V)产生幅度值LOG(V)的频率分布(S204)；以及通过使用产生的频率分布计数爆震比例KC。与不包括噪音分量的情况相比，如果振动波形包括噪音分量的振动波形，计算的关联系数K更小。
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公开(公告)号：CN101189499A
公开(公告)日：2008-05-28
申请号：CN200680014800.2
申请日：2006-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU执行包括以下步骤的程序：使用带通滤波器从由设置在气缸中央上部的缸内压力传感器感测的振动中检测与径向一阶共振模式相对应的振动(S100)；基于所检测到的波形和预先作为爆震发生的振动波形准备的爆震波形模型之间的比较结果计算爆震强度N(S108)；当爆震强度N大于预定基准值时(在S110中为是)，判定发生爆震(S112)；当爆震强度N不大于预定基准值(在S110中为否)，判定爆震还未发生(S116)。
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公开(公告)号：CN101084423A
公开(公告)日：2007-12-05
申请号：CN200580044075.9
申请日：2005-12-20
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU执行包含以下步骤的程序：通过在多个时刻上比较发动机的振动波形与预先存储的爆燃波形模型来计算相关系数K的步骤(S104)，K是和振动波形与爆燃波形模型之间的偏差有关的值；基于计算所得相关系数K中的最大相关系数K计算爆燃强度N的步骤(S106)；如果爆燃强度N大于预定基准值(S108中的是)，判定为发动机爆燃的步骤(S110)；如果爆燃强度N不大于预定基准值(S108中的否)，判定为发动机不爆燃的步骤(S114)。
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公开(公告)号：CN100342156C
公开(公告)日：2007-10-10
申请号：CN200410031032.4
申请日：2004-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H63/3466 , F16H63/483 , F16H2061/247 , F16H2061/283 , Y10T74/19251 , Y10T74/20085
Abstract: 本发明涉及换档控制系统和换档控制方法。该换档控制系统转动致动器(42)，使得止动板(100)的一壁与止动弹片(110)的滚子(112)互相接触，然后检测该接触位置，以检测该止动板(100)的该壁的位置。确定该壁位置后，沿与该壁相反的方向驱动致动器(42)，直到致动器(42)达到该壁位置前距离该壁位置有一预定量的位置，以便解除止动弹片(110)推靠止动板(100)的该壁时发生的止动弹片(110)的弯曲或伸长。因此，可防止止动弹片(110)的复原力移动该换档位置的情况的发生。
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公开(公告)号：CN1536248A
公开(公告)日：2004-10-13
申请号：CN200410030975.5
申请日：2004-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种旋转体控制装置，用于控制驱动换档控制机构的致动器的P－ECU。编码器信号采集器(200)采集由检测致动器的旋转角的编码器输出的信号。计数器(202)由编码器的输出信号计算计数值。激励控制器(206)控制向致动器激励。第一相匹配装置(210)使用编码器的Z相信号以使计数值与被激励的相匹配，从而发现其间的对应性，第二相匹配装置(212)使计、数值与激励相匹配以发现其间的对应性而不利用编码器的Z相信号。如果第一相匹配装置(210)检测到编码器的异常性，则第二相匹配装置(212)随后进行相匹配。
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