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公开(公告)号：CN101400876B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN200780009217.7
申请日：2007-03-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小野智幸
CPC classification number: F01N9/002 , F02D41/0052 , F02D41/0055 , F02D2200/0812 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种排气净化装置，该排气净化装置包括颗粒过滤器(10)、检测流入进气通路(3)中的新鲜空气量的空气流量计(7)和向位于空气流量计(7)和颗粒过滤器(10)之间的进气通路(3)中的一个位置供给气体的EGR装置(30)。所述排气净化装置基于由EGR装置(30)供给的气体量和由空气流量计检测的进气量检测经过颗粒过滤器的排气流量(S108)，检测颗粒过滤器上游侧和下游侧之间的压差，并基于排气的流量和压差判定所述颗粒过滤器是否被堵塞(S110)。
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公开(公告)号：CN100526617C
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200510124753.4
申请日：2001-07-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0871 , F01N3/0814 , F01N9/00 , F01N9/005 , F01N2610/03 , F02B37/00 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/23 , F02M26/33 , Y02T10/47
Abstract: 本发明具有：NOX催化剂(17)，它设于能稀燃的内燃机排气通道内，可释出和通过还原剂吸收NOX；还原剂供给装置(19)，它设在NOX催化剂(17)上游侧上的排气通道中；负荷探测装置，它用于测定内燃机(1)的负荷；以及还原剂添加控制装置，它根据内燃机(1)的负荷控制还原剂的添加时间与添加间隔，在此控制中还考虑到还原剂因内燃机(1)废气的速度与温度等粘附到排气通道内表面的程度，这样就能与运转条件无关地将充分的还原剂量供给于NOX催化剂。这样，纵令内燃机的运转条件改变，也总能给NOX催化剂供给适量的还原剂。
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公开(公告)号：CN1957160A
公开(公告)日：2007-05-02
申请号：CN200580016286.1
申请日：2005-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01M9/04
CPC classification number: F02M63/0001 , F01M9/04 , F02M63/0235
Abstract: 本发明涉及一种用燃料例如轻油润滑的柴油机(1)，该柴油机(1)包括：燃料供给通道(4)，燃料通过供给泵(6)从燃料箱(2)经由该燃料供给通道(4)供给到油底壳(3)；润滑系统燃料供给通道(8)，燃料通过润滑油泵(10)从油底壳(3)经由该润滑系统燃料供给通道(8)供给到发动机部件(7)；以及喷射系统燃料供给通道(13)，燃料通过喷射泵(12)从油底壳(3)经由该喷射系统燃料供给通道(13)供给到喷射系统(12)。
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公开(公告)号：CN101849091B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN200880114994.2
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/24 , F02B37/004 , F02B37/007 , F02B37/18 , F02D13/02 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D2041/001 , F02D2200/0408 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及内燃机控制装置，其目的是抑制增压器的切换时在空气量中产生高低差。本发明的内燃机控制装置中，在较低转速低负荷侧切换为主要使小涡轮增压器(16)工作的小涡轮工作状态，在较高转速高负荷侧切换为主要使大涡轮增压器(18)工作的大涡轮工作状态。在小涡轮工作状态中，可执行利用扫气效果提高充填效率的充填效率提高控制。在从小涡轮工作状态向大涡轮工作状态切换之前，事先预测大涡轮增压器(18)产生的增压的上升的缓急。在预测为大涡轮增压器(18)的增压的上升为缓慢的情况下，减小充填效率提高控制带来的充填效率提高幅度。
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公开(公告)号：CN101371027B
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200780002414.6
申请日：2007-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小野智幸
CPC classification number: F02D41/005 , F02D9/04 , F02D41/024 , F02D41/08 , F02D2041/0067 , F02D2200/0414 , F02D2200/0802 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/38 , F02M26/47 , Y02T10/47
Abstract: 在用于内燃机(1)的排气再循环装置中，提供了一种即使怠速运转持续时间持续了较长时间段也能够抑制燃烧室的温度降低以及由此引起的问题的技术。该装置包括：具有涡轮(5b)和压缩机(5a)的涡轮增压器(15)；低压EGR通路(31)；高压EGR通路(41)；设置在低压EGR通路(31)上用来控制低压EGR气体量的低压EGR阀(32)；设置在高压EGR通路(41)上用来控制高压EGR气体量的高压EGR阀(42)；计数内燃机(1)的怠速运转持续时间的怠速运转持续时间计数单元；以及控制单元，当由怠速运转持续时间计数单元计算出的怠速运转持续时间持续了预设时间段T1或更长时间时，该控制单元向着关闭侧控制低压EGR阀(32)，并向着打开侧控制高压EGR阀(42)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101849091A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200880114994.2
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/24 , F02B37/004 , F02B37/007 , F02B37/18 , F02D13/02 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D2041/001 , F02D2200/0408 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及内燃机控制装置，其目的是抑制增压器的切换时在空气量中产生高低差。本发明的内燃机控制装置中，在较低转速低负荷侧切换为主要使小涡轮增压器(16)工作的小涡轮工作状态，在较高转速高负荷侧切换为主要使大涡轮增压器(18)工作的大涡轮工作状态。在小涡轮工作状态中，可执行利用扫气效果提高充填效率的充填效率提高控制。在从小涡轮工作状态向大涡轮工作状态切换之前，事先预测大涡轮增压器(18)产生的增压的上升的缓急。在预测为大涡轮增压器(18)的增压的上升为缓慢的情况下，减小充填效率提高控制带来的充填效率提高幅度。
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公开(公告)号：CN101842562A
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN200880113562.X
申请日：2008-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0055 , B01D2255/91 , B01D2258/012 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/106 , F01N13/009 , F02D41/0052 , F02D41/0275 , F02D2200/0802 , F02D2250/38 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的目的在于提供一种如下技术：在内燃机的排气净化系统中，可以更加适当地还原吸藏于NOx催化剂的NOx。在本发明中，在还原吸藏于NOx催化剂的NOx时，通过降低从内燃机排出的排气的空燃比使NOx催化剂的周围气氛的空燃比降低到目标空燃比。此时，在NOx催化剂的温度为预定温度以上的情况下，使燃烧状态为低温燃烧、并且使NOx催化剂的周围气氛的空燃比降低到目标空燃比(S104、S105)。另一方面，在NOx催化剂的温度比预定温度低的情况下，以使烟的发生量变到容许范围内的方式减少气缸内的EGR气体的量、并且使NOx催化剂的周围气氛的空燃比降低到目标空燃比(S107、S105)。
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公开(公告)号：CN101680371A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880017899.0
申请日：2008-08-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D13/0203 , F02D13/0207 , F02D13/0265 , Y02T10/18
Abstract: 一种用于内燃机(10)的控制设备，它包括进气门控制装置(50)。所述内燃机(10)包括改变进气门(64)的气门打开特性的可变进气门操作机构(66)，并且，在内燃机(10)中执行浓燃烧以控制布置在排气通道(18)中的排气净化催化剂(24)。所述进气门控制装置(50)控制进气门(64)的气门打开特性，以便与执行非浓燃烧时相比，当执行浓燃烧时在进气行程的初期阶段增加进气的流量。
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公开(公告)号：CN101371027A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200780002414.6
申请日：2007-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小野智幸
CPC classification number: F02D41/005 , F02D9/04 , F02D41/024 , F02D41/08 , F02D2041/0067 , F02D2200/0414 , F02D2200/0802 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/38 , F02M26/47 , Y02T10/47
Abstract: 在用于内燃机(1)的排气再循环装置中，提供了一种即使怠速运转持续时间持续了较长时间段也能够抑制燃烧室的温度降低以及由此引起的问题的技术。该装置包括：具有涡轮(5b)和压缩机(5a)的涡轮增压器(15)；低压EGR通路(31)；高压EGR通路(41)；设置在低压EGR通路(31)上用来控制低压EGR气体量的低压EGR阀(32)；设置在高压EGR通路(41)上用来控制高压EGR气体量的高压EGR阀(42)；计数内燃机(1)的怠速运转持续时间的怠速运转持续时间计数单元；以及控制单元，当由怠速运转持续时间计数单元计算出的怠速运转持续时间持续了预设时间段T1或更长时间时，该控制单元向着关闭侧控制低压EGR阀(32)，并向着打开侧控制高压EGR阀(42)。
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公开(公告)号：CN111255593B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN201911152689.9
申请日：2019-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小野智幸
Abstract: 一种抑制在曲轴盖产生的前后方向的振动的曲轴盖组装体。具备将曲轴支承为能够旋转的一个曲轴盖(20)的曲轴盖组装体(10)具备固定于曲轴盖的固定构件(50)、质量构件(30)以及将质量构件弹性地安装于曲轴盖的弹性橡胶构件(40)。弹性橡胶构件具备配置在固定构件与质量构件之间的第一橡胶部分(41)和配置在曲轴盖与质量构件之间的第二橡胶部分(42)。第一橡胶部分及第二橡胶部分在将曲轴盖安装于内燃机主体时的安装方向上整齐排列地配置，弹性橡胶构件形成为，安装方向上的长度比与该安装方向垂直的弹性橡胶构件的截面中的最大长度长。
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