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公开(公告)号：CN207790717U
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201721720800.6
申请日：2017-12-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种新型结构的高速动车组转向架轴端接地装置，包括轴箱过渡盖、轴箱端前盖和接地摩擦盘，其特征在于：轴箱端前盖的内壁和接地摩擦盘的内壁形成封闭式的碳粉收集腔，轴端过渡盖与轴箱端前盖通过紧固螺栓贴面连接，有效避免碳粉进入到轴承内部导致轴承油脂变干、轴温升高的问题，有效地提高了螺栓连接强度，增强了轴箱端盖连接紧固的可靠性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207790713U
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201721720839.8
申请日：2017-12-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种高速动车组转向架轴端装置，包括轴箱过渡盖、轴箱端前盖，其特征在于：轴端过渡盖与轴箱端前盖通过紧固螺栓贴面连接，有效地提高了螺栓连接强度，增强了轴箱端盖连接紧固的可靠性。轴箱端前盖上安装有ATP/LKJ行车速度传感器，与ATP/LKJ行车速度传感器配合设有动型板。本实用新型相对于现有技术产生的优点如下：（1）轴端过渡盖与轴箱端前盖通过紧固螺栓贴面连接，有效地提高了螺栓连接强度，增强了轴箱端盖连接紧固的可靠性。（2）轴端行车速度传感器采用ATP/LKJ形式，轴端采用动型板结构，经过强度计算和理论分析，该轴端结构静强度和疲劳强度能够满足运用要求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN220220737U
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202321608404.X
申请日：2023-06-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/52
Abstract: 本实用新型提供一种动力转向架的构架装置及动力转向架，动力转向架的构架装置的结构包括沿第一方向设置的第一侧梁，其两端形成为第一凸起部，其中央形成为第一凹陷部，第一凹陷部为铸件；沿第一方向设置的第二侧梁，其两端形成为第二凸起部，其中央形成为第二凹陷部，第二凹陷部为铸件；沿第二方向设置的横梁，其两端分别连接第一凹陷部和第二凹陷部；沿第二方向设置的第一端梁，其两端分别连接第一侧梁的第一端和第二侧梁的第一端；以及沿第二方向设置的第二端梁，其两端分别连接第一侧梁的第二端和第二侧梁的第二端。该动力转向架的构架装置及动力转向架能够解决现有的70％低地板有轨电车动力转向架的构架难以满足使用需求的问题。
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公开(公告)号：CN220220716U
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202321572589.3
申请日：2023-06-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C9/38
Abstract: 本申请涉及低地板轨道车辆技术领域，尤其是涉及一种有轨电车用动力驱动装置以及有轨电车。有轨电车用动力驱动装置，包括齿轮箱和与齿轮箱连接的电机；齿轮箱的一端连接于构架横梁且另一端连接于端梁。齿轮箱的一端连接于构架横梁且另一端连接于端梁。此种连接方式，相当于是将齿轮箱以全架悬吊挂的方式连接于底部框架(底部框架是指构架横梁和端梁)，这种连接方式大大减小了簧下质量，簧下质量的减少，能够提高有轨电车的启动和刹车的灵敏度，降低事故。
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公开(公告)号：CN207790716U
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201721720711.1
申请日：2017-12-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种新型时速250km/h高速动车组非动力转向架构架,包括横梁、侧梁、纵向梁、制动梁，其特征在于：抗蛇行减振器座设有单抗蛇行减振器接口，二系垂向减振器座和构架侧梁外侧抗侧滚扭杆安装座均采用圆柱螺母结构。本构架抗蛇行减振器座设有单抗蛇行减振器接口，相对来说简化了结构且适用于200-250km/h速度等级，二系垂向减振器座和构架侧梁外侧抗侧滚扭杆安装座均采用圆柱螺母结构，避免了抗侧滚扭杆连杆和二系垂向减振器反复拆装造成的螺纹损坏难以修复的问题，大大降低了高级修的检修工作量和检修成本，结构成熟，便于维修维护，具有良好的工艺制造性，完全能够满足时速250km/h动车组转向架的运用要求。
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公开(公告)号：CN207790711U
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201721720903.2
申请日：2017-12-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种新型时速250km/h动车组非动力转向架，其特征在于：抗蛇行减振器座设有单抗蛇行减振器接口，二系垂向减振器座和构架侧梁外侧抗侧滚扭杆安装座均采用圆柱螺母结构；转向架与车体连接采用联系枕梁，联系枕梁上装有抗蛇行减振器座、抗侧扭拉杆座，二者都是通过螺栓与枕梁连接，联系枕梁两侧设计车体裙板吊装点凹槽；在接地端设置碳粉收集腔，轴端过渡盖与轴箱端前盖贴面紧固连接，行车速度传感器采用ATP/LKJ形式，轴端采用四孔安装的动型板结构。本实用新型通过简化转向架结构，便于运用维护检修，实现了部件模块化设计，增强了产品适用性；通过应用EN标准和动车组实测载荷谱优化结构，提高了关键零部件可靠性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207790710U
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201721720962.X
申请日：2017-12-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种新型时速250km/h动车组动力转向架，其特征在于：抗蛇行减振器座设有单抗蛇行减振器接口，二系垂向减振器座和构架侧梁外侧抗侧滚扭杆安装座均采用圆柱螺母结构；驱动装置采用铝合金齿轮箱，在齿轮箱4套轴承相应部位设置4个温度传感器；转向架与车体连接采用联系枕梁，联系枕梁上装有抗蛇行减振器座、抗侧扭拉杆座，二者都是通过螺栓与枕梁连接，联系枕梁两侧设计车体裙板吊装点凹槽；在接地端设置碳粉收集腔，轴端过渡盖与轴箱端前盖贴面紧固连接，行车速度传感器采用ATP/LKJ形式，轴端采用四孔安装的动型板结构。本实用新型通过简化转向架结构，便于运用维护检修，实现了部件模块化设计，增强了产品适用性；通过应用EN标准和动车组实测载荷谱优化结构，提高了关键零部件可靠性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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