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公开(公告)号：CN106696985B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201611128752.1
申请日：2016-12-09
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61H13/02
Abstract: 一种轨道车辆停放制动双向机械缓解省力机构，安装板一端连接支撑板和行程开关，中部安装把手固定夹，转轴一端穿过把手固定夹与把手固定夹转动配合，另一端安装在支撑板上，转轴上安装有套筒，套筒表面开有两个长圆孔，转轴上开有两个通透的圆孔，传动销插入转轴上的圆孔，继而穿过套，套筒一端固定连接大力臂，另一端固定连接小力臂，行程开关触发点安装在套筒上与行程开关自身的触点相对应，推拉钢索上半部通过两个背母夹在支撑板上，下部穿过大力臂上的长圆孔，安装板用于整个缓解机构和制动缸的安装。本缓解结构车上和车下的缓解操作均能触发，方便查看停放制动机械缓解状态。同时极大的降低了停放制动的机械缓解拉力，极大节省司机和维护人员的操作时间和劳动强度。结构简单，使用方便，可靠性好。
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公开(公告)号：CN106428070A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611055680.2
申请日：2016-11-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种轨道车辆用压缩空气控制及分配模块，其特征在于：包括供风管路、支撑架、塞门、过滤器、排水塞门及分配器。支撑架为型材，进风口与塞门入口连接，塞门与过滤器通过管路连接，过滤器与分配器通过管路连接，分配器固定在支撑架上，塞门用于控制或截断压缩空气供应，过滤器用于过滤压缩空气，装有排水塞门，分配器上装有塞门和弯头，用于车上设备供风。本结构在模块组装并安装到车上后，车上只有一个压缩空气入口、多个压缩空气出口的功能，减少了用风设备的管路和接头数量，实现了模块化安装，并对车上用风设备需要的压缩空气进行集中控制和分配。此结构，模块与用风设备之间为一根完整管路，如存在泄漏，仅需排查模块各个连接处或用风设备压缩空气入口处即可，实现了泄漏点的唯一性，便于管路泄漏查找和维护。
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公开(公告)号：CN118950764A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410942326.X
申请日：2024-07-15
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种制动盘整形修复装置，制动盘为圆环状，包括压板和垫板，压板呈圆柱状，其下表面沿径向为从内向外向上倾斜的斜面，倾斜角度与水平面成2.5°～3.5°，压板直径大于制动盘内圈直径；垫板呈圆环状，内外圈设计有高度差，其内圈高度低于外圈高度，内外圈倾斜角度与水平面成7°‑10°，外圈设计有限位凸缘。本发明制动盘整形装置结构简单、使用方便，能够有效降低制动盘的翘曲和波浪变形，从而实现检修制动盘的再利用。
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公开(公告)号：CN115618489A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211249798.4
申请日：2022-10-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种闸片寿命预测方法、装置、电子设备及存储介质，对于待预测的目标闸片，首先获取该目标闸片当前的闸片压力，如果该闸片压力大于预设的压力阈值，则进一步获取该目标闸片所在车辆当前的车辆速度，并根据闸片压力和车辆速度确定该目标闸片当前的输入功率和磨损速率，最后根据输入功率、磨损速率和该目标闸片的可磨耗量来计算该目标闸片的剩余磨耗量。基于本发明，可以对车辆闸片的磨耗状态进行评估预测，使动车组运维单位能够及时掌握动车组闸片的实际磨耗情况，从而进行有效的库存管理，减少资源浪费。
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公开(公告)号：CN106696985A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201611128752.1
申请日：2016-12-09
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61H13/02
CPC classification number: B61H13/02
Abstract: 一种轨道车辆停放制动双向机械缓解省力机构，安装板一端连接支撑板和行程形开关，中部安装把手固定夹，转轴一端穿过把手固定夹与把手固定夹转动配合，另一端安装在支撑板上，转轴上安装有套筒，套筒表面开有两个长圆孔，转轴上开有两个通透的圆孔，传动销插入转轴上的圆孔，继而穿过套，套筒一端固定连接大力臂，另一端固定连接小力臂，行程开关触发点安装在套筒上与行程开关自身的触点相对应，推拉钢索上半部通过两个背母夹在支撑板上，下部穿过大力臂上的长圆孔，安装板用于整个缓解机构和制动缸的安装。本缓解结构车上和车下的缓解操作均能触发，方便查看停放制动机械缓解状态。同时极大的降低了停放制动的机械缓解拉力，极大节省司机和维护人员的操作时间和劳动强度。结构简单，使用方便，可靠性好。
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公开(公告)号：CN209700650U
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201920243123.6
申请日：2019-02-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C15/10
Abstract: 本实用新型公开了一种撒砂装置、中间车及动车组，撒砂装置包括砂箱、硬管、软管、金属管卡和拉紧装置，砂箱固定在滑槽上，增大了砂箱的体积。硬管的一端与砂箱底端的出口连通，设备舱靠近动车组的车轮上喷砂嘴的那侧设置有上凹的凹口，凹口的侧壁为连接板，凹口的侧壁开设有高度低于砂箱的出口的安装孔，硬管的另一端固定在安装孔处，使得硬管具有一定的高度差，便于硬管排砂。且缩短了软管的长度，减小了软管摆动的幅度。软管的一端与硬管导通连接，软管的另一端与安装喷砂嘴导通连接，且在拉紧装置的拉紧下，使得软管高于喷砂嘴，因此，便于软管排砂到喷砂嘴处。通过金属管卡固定在软管上，避免了使用橡胶尼龙管卡带来疲劳断裂的危险。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206615217U
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201621276251.3
申请日：2016-11-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种轨道车辆用压缩空气控制及分配模块，其特征在于：包括供风管路、支撑架、塞门、过滤器、排水塞门及分配器。支撑架为型材，进风口与塞门入口连接，塞门与过滤器通过管路连接，过滤器与分配器通过管路连接，分配器固定在支撑架上，塞门用于控制或截断压缩空气供应，过滤器用于过滤压缩空气，装有排水塞门，分配器上装有塞门和弯头，用于车上设备供风。本结构在模块组装并安装到车上后，车上只有一个压缩空气入口、多个压缩空气出口的功能，减少了用风设备的管路和接头数量，实现了模块化安装，并对车上用风设备需要的压缩空气进行集中控制和分配。此结构，模块与用风设备之间为一根完整管路，如存在泄漏，仅需排查模块各个连接处或用风设备压缩空气入口处即可，实现了泄漏点的唯一性，便于管路泄漏查找和维护。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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