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公开(公告)号：CN112163274B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202011028783.6
申请日：2020-09-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/10 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种车内低噪声优化设计方法及系统，将待设计车辆的不同区域的隔声量TLi和声源设备的声功率Lwj输入车内噪声仿真预测分析模型，在预设的约束条件下，以初始隔声量和初始声功率起始，迭代基于车内噪声仿真预测分析模型进行噪声预测，直至输出满足最低车内噪声降噪总成本量的噪声预测值Lpsi，获取预测噪声预测值Lpsi所使用的构建待设计车辆的不同区域和声源设备的设计参数设计车辆。通过迭代基于车内噪声仿真预测分析模型进行噪声预测，确保在最低的车内噪声降噪总成本下得到无偏差的噪声预测值Lpsi，使车内噪声的优化设计方法周期短、成本低、不出现偏差。此外，基于上述方法，无需通过人员的主观经验进行车辆设计，从而不存在主观性。
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公开(公告)号：CN112163274A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202011028783.6
申请日：2020-09-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/10 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种车内低噪声优化设计方法及系统，将待设计车辆的不同区域的隔声量TLi和声源设备的声功率Lwj输入车内噪声仿真预测分析模型，在预设的约束条件下，以初始隔声量和初始声功率起始，迭代基于车内噪声仿真预测分析模型进行噪声预测，直至输出满足最低车内噪声降噪总成本量的噪声预测值Lpsi，获取预测噪声预测值Lpsi所使用的构建待设计车辆的不同区域和声源设备的设计参数设计车辆。通过迭代基于车内噪声仿真预测分析模型进行噪声预测，确保在最低的车内噪声降噪总成本下得到无偏差的噪声预测值Lpsi，使车内噪声的优化设计方法周期短、成本低、不出现偏差。此外，基于上述方法，无需通过人员的主观经验进行车辆设计，从而不存在主观性。
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公开(公告)号：CN109307609B
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201811437161.1
申请日：2018-11-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 基于整车半消声室的轨道列车客室内吸声系数测试方法属于轨道列车客室内部吸声系数的测验方法领域，该方法建造足以容纳被测单节列车车厢的整车半消声室，并给出具体的整车半消声室建造指标，还确切给出了用在客室内的无指向声源、基准传声器和采样点传声器阵列的具体位置和确定方法，同时给出了求解整车半消声室环境下的客室内部吸声系数的经验公式及其各参数的求解方法。本发明列车客室内部吸声系数测试方法可以克服驻波管法和外混响室所存在的固有问题，并完全避免了制作专门的样件，节约了样件制作费用。对于列车本身无损害，并一次可以测试出列车关注区域的全部吸声系数，给出的基于大空间空桶型结构吸声系数测试经验公式具有实际应用意义。
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公开(公告)号：CN111017540A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201910613220.4
申请日：2019-07-09
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B65G47/90
Abstract: 本发明提供一种抓取机构及包括该抓取机构的转运系统，该抓取机构包括：底盘支撑结构；上吊臂框架总成，设置在底盘支撑结构上，并相对于底盘支撑结构绕第一方向转动；下吊臂框架总成，设置在底盘支撑结构上并位于上吊臂框架总成的下方，且相对于底盘支撑结构绕第一方向转动；垂直框架总成，垂直框架总成的一端与上吊臂框架总成转动连接，另一端与下吊臂框架总成转动连接；及驱动装置，驱动垂直框架总成沿第二方向移动，第一方向和第二方向互不相同，上吊臂框架总成和下吊臂框架总成上均设置有与待抓取件配合连接的抓取部。通过本发明的抓取机构，解决了高隔声门的高精度转运系统的大门抓取功能。
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公开(公告)号：CN109282997A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811020953.9
申请日：2018-09-03
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 铰接结构件专用防转定位装置属于铰接型轨道车辆车体静强度试验用绞座防转装置领域，其包括四个框架纵向拉杆、四个纵向支撑杆、四个框架连杆座和四个框架横向拉杆。本发明通过分别调整每个框架纵向拉杆、框架连杆座的相对位置或调整每个纵向支撑杆的长度，即可使四个框架纵向拉杆、四个框架连杆座和四个框架横向拉杆最终共同构成一个标准的六面体的矩形框架，从而确保铰接结构件的两个绞座横梁在车体静强度试验的全过程中始终彼此平行的初始姿态，进而满足车体静强度实验的需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107202414A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201710421064.2
申请日：2017-06-07
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 上海声望声学科技股份有限公司
CPC classification number: F24F13/06 , F24F13/00 , F24F13/22 , F24F13/24 , F24F2013/221 , F24F2013/247
Abstract: 一种声学混响室专用通风口结构，包括弧形反射板，其中所述弧形反射板的反射面为钢板、内侧设有阻尼层及吸声保温层，所述吸声保温层内侧护面为穿孔板、外侧面为风向扩散板，所述穿孔板表面贴碳纤维毡，用于防止生成冷凝水，所述风向扩散板的迎风面设置吸声棉毡，用于防止生成冷凝水。本发明结构简单，成本低，且解决了空调通风系统用于声学混响室内，其通风口结构会影响混响室的声场特性的问题。
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公开(公告)号：CN111679143B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202010558287.5
申请日：2020-06-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 北京航空航天大学 , 佛山市顺德区航测电磁兼容技术有限公司 , 北航工程技术中心(深圳)有限公司
Abstract: 本发明涉及一种高速磁悬浮升压斩波器机箱抗电磁干扰能力测试系统，包括高速磁悬浮升压斩波器机箱，模拟电磁发射装置和抗电磁干扰能力判断装置。本发明利用模拟电磁发射装置发射不同频率的电磁波，对在正常工作的高速磁悬浮升压斩波器机箱进行电磁干扰，通过观察抗电磁干扰能力判断装置中故障指示灯的亮灯情况来判断高速磁悬浮升压斩波器机箱的抗电磁干扰能力。如果故障指示灯熄灭，说明高速磁悬浮升压斩波器机箱对该频率电磁波的抗电磁干扰能力弱；反之，则说明高速磁悬浮升压斩波器机箱对该频率电磁波的抗电磁干扰能力强。通过搭建此系统，实现快速高效的对高速磁悬浮升压斩波器机箱抗电磁干扰能力进行判断。
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公开(公告)号：CN112129556B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202011008070.3
申请日：2020-09-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明公开了用于抱紧和提升试验台反力横梁的装置，包括间隔设置的两根立柱(3)以及能够沿所述立柱(3)的外侧面上下移动并定位的反力横梁(2)，所述反力横梁(2)的两端分别设有用于将反力横梁(2)固定在所述立柱(3)上的抱紧机构(5)，所述立柱(3)与所述反力横梁(2)之间设有用于带动所述反力横梁(2)上升或下降的驱动机构(6)，所述反力横梁(2)与所述立柱(3)相贴合的一面设有用于装配所述驱动机构(6)的槽型切口(13)。该装置结构简单、安全可靠，且方便拆装，能够为车辆或者转向架试验提供极大的辅助作用，可安全有效的缩短安装时间，为被试件试验争取更多的试验时间，显著提高试验效率。
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公开(公告)号：CN109282997B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201811020953.9
申请日：2018-09-03
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 铰接结构件专用防转定位装置属于铰接型轨道车辆车体静强度试验用绞座防转装置领域，其包括四个框架纵向拉杆、四个纵向支撑杆、四个框架连杆座和四个框架横向拉杆。本发明通过分别调整每个框架纵向拉杆、框架连杆座的相对位置或调整每个纵向支撑杆的长度，即可使四个框架纵向拉杆、四个框架连杆座和四个框架横向拉杆最终共同构成一个标准的六面体的矩形框架，从而确保铰接结构件的两个绞座横梁在车体静强度试验的全过程中始终彼此平行的初始姿态，进而满足车体静强度实验的需求。
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公开(公告)号：CN109307609A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201811437161.1
申请日：2018-11-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
CPC classification number: G01M17/08
Abstract: 基于整车半消声室的轨道列车客室内吸声系数测试方法属于轨道列车客室内部吸声系数的测验方法领域，该方法建造足以容纳被测单节列车车厢的整车半消声室，并给出具体的整车半消声室建造指标，还确切给出了用在客室内的无指向声源、基准传声器和采样点传声器阵列的具体位置和确定方法，同时给出了求解整车半消声室环境下的客室内部吸声系数的经验公式及其各参数的求解方法。本发明列车客室内部吸声系数测试方法可以克服驻波管法和外混响室所存在的固有问题，并完全避免了制作专门的样件，节约了样件制作费用。对于列车本身无损害，并一次可以测试出列车关注区域的全部吸声系数，给出的基于大空间空桶型结构吸声系数测试经验公式具有实际应用意义。
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