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公开(公告)号：CN107917020A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201710928489.2
申请日：2017-10-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M26/34 , F02M26/16 , F02M26/05 , F02D41/00 , F02G5/04 , F02B41/00 , F01D15/10 , F02B63/04 , F01N5/02 , H02J7/14
CPC classification number: F02M26/34 , F01D15/10 , F01N5/02 , F01N2410/06 , F02B41/00 , F02B63/04 , F02D41/0065 , F02D41/0077 , F02G5/04 , F02G2260/00 , F02M26/05 , F02M26/16 , H02J7/14
Abstract: 本发明公开了一种发动机余热回收能量利用装置，包括发动机子系统、余热回收子系统、EGR子系统、动力传输子系统、电力子系统及电控子系统。余热回收子系统中工质吸收发动机余热变为过热蒸汽推动膨胀机做功；EGR子系统采用电控开关阀替换传统EGR阀，通过对EGR泵转速调节实现EGR流量的控制；以蓄电装置电量值为反馈量实现动力传输子系统的闭环控制，电量不足时，膨胀机与发电机相连发电以驱动EGR泵，提高EGR系统的工作能力和响应性，电量充足时膨胀机输出功加载于发动机曲轴，减轻发动机负荷降低油耗，而余热回收系统不工作时，使发动机曲轴驱动发电机发电。本发明既可实现发动机余热能回收节省燃油消耗，又可提高EGR系统工作能力和响应性，达到节能减排的目的。
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公开(公告)号：CN108533387B
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201810072203.X
申请日：2018-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于涡轮增压器领域，具体为一种带电机/发电机的涡轮增压装置，包括增压器组件、电机组件；电机组件包括电机壳体，位于电机壳体中的电机轴、电机转子与电机定子；电机轴通过联轴器安装于涡轮轴上，并位于压气机叶轮的进气侧；电机壳体安装于压气机壳体的端部；电机转子安装于电机轴上，并能与电机轴一起旋转；电机定子安装于电机壳体内，并位于电机转子外；电机定子与电机壳体间留有冷却通道。可以提高发动机低速增压压力和进气量，避免发动机高速大负荷工况旁通废气能量损失。
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公开(公告)号：CN108457787A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810087588.7
申请日：2018-01-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种外开式旋流喷射器及其工作方法，包括壳体和喷油阀组件，所述壳体的内部设有进油油路、以及和进油油路连通设置的第一蓄油腔，第一蓄油腔内设置喷油阀组件，喷油阀组件包括：阀座、阀杆、弹簧以及弹簧上座，其中，阀座的侧壁与壳体固定连接，阀座具有一个外开放型槽口、以及贯穿设置在阀座内与所述外开放型槽口相连通的阀杆导向部；阀座与弹簧上座之间设置所述弹簧；阀杆的一端依次穿过外开放型槽口和阀杆导向部后与所述弹簧上座固定连接；本发明喷射器既可以防止喷孔积碳，又可以保证低压及小喷油量情况下的喷射雾化均匀。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107795374A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710950798.X
申请日：2017-10-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/22 , F01D17/10 , F02B37/00 , F02M26/05
Abstract: 本发明涉及一种变流道面积的涡轮增压器，属于柴油发动机设备领域。变流道面积的涡轮增压器的六缸增压柴油机连接进气总管，六缸增压柴油机中每三个缸体分别与排气歧管一、排气歧管二相连；排气歧管一通过流道一与涡轮端相连；气歧管二通过流道二与涡轮端相连；其特征在于：所述的流道一与流道二相互并排布置，流道一与流道二与涡轮壳连接，流道一与流道二分别对应涡轮壳内气路上，流道一与流道二之间设有阀门；阀门控制流道一与流道二的废气压力。本发明适用于采用高压EGR方案的增压柴油机。通过阀门调节增压器内部流道流通面积，从而改变对应排气歧管的压力，使得EGR顺利导入，同时保持较低的平均泵气损失，本发明增压器可以和EGR阀配合实现对EGR率的柔性调节。
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公开(公告)号：CN107795374B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201710950798.X
申请日：2017-10-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种变流道面积的涡轮增压器，属于柴油发动机设备领域。变流道面积的涡轮增压器的六缸增压柴油机连接进气总管，六缸增压柴油机中每三个缸体分别与排气歧管一、排气歧管二相连；排气歧管一通过流道一与涡轮端相连；气歧管二通过流道二与涡轮端相连；其特征在于：所述的流道一与流道二相互并排布置，流道一与流道二与涡轮壳连接，流道一与流道二分别对应涡轮壳内气路上，流道一与流道二之间设有阀门；阀门控制流道一与流道二的废气压力。本发明适用于采用高压EGR方案的增压柴油机。通过阀门调节增压器内部流道流通面积，从而改变对应排气歧管的压力，使得EGR顺利导入，同时保持较低的平均泵气损失，本发明增压器可以和EGR阀配合实现对EGR率的柔性调节。
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公开(公告)号：CN108533387A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810072203.X
申请日：2018-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于涡轮增压器领域，具体为一种带电机/发电机的涡轮增压装置，包括增压器组件、电机组件；电机组件包括电机壳体，位于电机壳体中的电机轴、电机转子与电机定子；电机轴通过联轴器安装于涡轮轴上，并位于压气机叶轮的进气侧；电机壳体安装于压气机壳体的端部；电机转子安装于电机轴上，并能与电机轴一起旋转；电机定子安装于电机壳体内，并位于电机转子外；电机定子与电机壳体间留有冷却通道。可以提高发动机低速增压压力和进气量，避免发动机高速大负荷工况旁通废气能量损失。
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公开(公告)号：CN108457744A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810067071.1
申请日：2018-01-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/16 , F02B37/10 , F01N5/04 , F02B39/00
Abstract: 本发明公开了一种装备机电耦合增压器的发动机余热回收系统，机电耦合增压器、增压器控制器、高压电池、ISG和ISG控制器串联在同一根高压总线上，通过ECU的控制，使得电能通过高压总线，在各部件之间流转，机电耦合增压器包括涡轮增压器和集成在涡轮增压器上的电机-发电机，涡轮增压器包括涡轮机和压气机，涡轮机连接在发动机的排气管上，压气机工作时将新鲜空气压缩后经中冷器送至发动机的进气总管；ISG与发动机连接。与现有技术相比，本发明的有益效果是：整个系统不需要第三方工质参与工作，由此省略了一系列管路系统，系统简单，并且包含能量回收以及能量反馈功能，可以提升发动机热效率，提高发动机低速扭矩和瞬态响应能力。
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公开(公告)号：CN107893772A
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201710928394.0
申请日：2017-10-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公布了一种带能量回收功能的离心式燃料电池空气压缩机，包括电机、压气机壳、膨胀机壳和进气罩；电机轴的一端，安装有压气机叶轮和膨胀机叶轮，压气机叶轮和膨胀机叶轮分别被压气机壳和膨胀机壳所包围，形成压缩空气流道和膨胀机流道，压缩空气流道和膨胀机流道之间设置有旁通阀。本发明采用离心式空压机配合涡轮膨胀机回收电堆排气的能量，提高系统的效率。并且采用压气机和膨胀机背靠背集成设计的方案，使得整个系统紧凑，功率重量比大，效率高。通过旁通阀的控制，来避免在供应电堆的空气流量较小的情况下喘振的发生，同时旁通的空气能量也可以通过膨胀机回收。
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