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公开(公告)号：CN105936264B
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201610243771.2
申请日：2016-04-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的分离离合器半结合点值自学习方法。包括步骤：设定分离离合器压力达到半接合点时电机扭矩值以及预充油的期望压力，判断离合器实际压力跟随期望压力能否满足要求；按照设定步长增加离合器压力；电机扭矩在不断增加；检测电机扭矩是否达到了设定的半接合点扭矩值，如果达到则将此时的离合器压力作为新的半接合点压力值，如果没达到则在规定时长与次数限制内继续自学习；对得到的新的半接合点压力值做检测，剔除自学习得到的错误半接合点压力值。本发明针对分离离合器磨损及制造不一致性等因素，引起半接合点压力改变问题，提供了一种自动学习并调整半接合点压力值的方法，提高了整车驾驶的动力性与舒适性。
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公开(公告)号：CN106711948A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201710072317.X
申请日：2017-02-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02H7/08 , H02P29/028 , H02P29/60
CPC classification number: H02H7/0811 , H02H7/0822
Abstract: 本发明涉及一种无电流传感器车用直流有刷电机保护装置及方法，该装置的电流采集电路的两个输入端分别连接电机H桥控制电路中场效应管开关T1的漏极和源极，电流采集电路的输出连接隔离放大电路的输入，隔离放大电路的输出连接电机控制与保护电路的输入，电机控制与保护电路的输出连接到场效应管开关T1的栅极。本发明采集场效应管开关两端电压进行放大处理计算电流做电机保护模型，反馈温度模型计算场效应管开关结温及使用标定数据判断工艺差别来修正电流，可以有效地保护短路状态下的AMT系统，提高了AMT的性能和稳定性，电路简单、响应速度快，可靠性强，既能快速保护电机，又能避免避免在突发情况下系统出现有危害的错误响应。
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公开(公告)号：CN105936264A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201610243771.2
申请日：2016-04-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W30/18054 , B60W2050/0088 , B60W2510/0208 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , F16D48/06 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1066 , F16D2500/3024 , F16D2500/50245 , F16D2500/50251 , F16D2500/50263
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的分离离合器半结合点值自学习方法。包括步骤：设定分离离合器压力达到半接合点时电机扭矩值以及预充油的期望压力，判断离合器实际压力跟随期望压力能否满足要求；按照设定步长增加离合器压力；电机扭矩在不断增加；检测电机扭矩是否达到了设定的半接合点扭矩值，如果达到则将此时的离合器压力作为新的半接合点压力值，如果没达到则在规定时长与次数限制内继续自学习；对得到的新的半接合点压力值做检测，剔除自学习得到的错误半接合点压力值。本发明针对分离离合器磨损及制造不一致性等因素，引起半接合点压力改变问题，提供了一种自动学习并调整半接合点压力值的方法，提高了整车驾驶的动力性与舒适性。
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公开(公告)号：CN105840686A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610285802.0
申请日：2016-05-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种湿式双离合器表面温度计算方法。湿式双离合器由内离合器和外离合器组成，根据其机械结构，分别计算内离合器和外离合器表面温度。该方法包括下述步骤：根据离合器主动盘和从动盘转速差及离合器传递扭矩，计算内外离合器发热功率；根据内离合器表面温度、油底壳温度、冷却油流量及内离合器出油口油温，计算内外离合器的冷却功率；由离合器发热功率和冷却功率，计算离合器的温度变化率；对温度变化率积分，计算出当前内外离合器的表面温度。本发明通过油底壳油温能够准确计算出自动湿式双离合器表面温度。
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公开(公告)号：CN110486391A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910659071.5
申请日：2019-07-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明提供了适用于P2构型的混合动力汽车湿式分离离合器分离故障诊断方法，将湿式分离离合器分离故障分为两种：一种是分离离合器机械故障，即在分离离合器分离过程中，由于分离离合器部件故障引起的离合器分离失败，该故障是根据发动机扭矩、发动机转速和电机转速差、分离离合器实际压力和离合器命令电流来进行判断；另一种是液压系统故障，即在分离离合器分离过程中，由于油路中的电磁阀故障或油路压力故障引起的分离离合器分离失败，该故障是根据分离离合器命令压力、命令电流及实际压力来进行判断。本发明实现在整车运行过程中从离合器机械故障和液压系统故障两方面诊断湿式分离离合器分离失败故障，可快速准确地定位故障原因。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109027051A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810798147.8
申请日：2018-07-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明公开了一种混动P2构型发动机起机过程湿式分离离合器控制方法，其特征在于，包括传统起动机起机过程湿式分离离合器控制和主电机起机过程湿式分离离合器控制，所述传统起动机起机过程湿式分离离合器控制包括以下控制阶段：分离离合器充油阶段；分离离合器等待发动机和主电机转速同步阶段；分离离合器结合阶段；所述主电机起机过程湿式分离离合器控制包括以下控制阶段：分离离合器充油阶段；拖动发动机阶段；分离离合器等待发动机和主电机转速同步阶段；分离离合器结合阶段。本发明的方法能够优化发动机起机的过程，实现分离离合器精确控制，从而提高整车驾驶的动力性与舒适性的。
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公开(公告)号：CN106567924A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201610929003.2
申请日：2016-10-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力轿车机电耦合式变速器挡位故障诊断及处理方法，其特征包括如下步骤：在发动机驱动行驶过程中，如机电耦合式变速器换挡过程中诊断识别发生摘挡、选挡故障，如判断为可恢复摘、选挡故障，则协调整车进入串联行驶状态再进行挡位恢复。如判断为不可恢复摘、选挡故障，或摘、选挡故障恢复失效，则协调进入跛行模式。在摘、选挡故障恢复后，整车再恢复至发动机驱动行驶状态。此方法可以保证挡位故障处理过程中整车动力传输无中断，从而提高整车驾驶性。
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公开(公告)号：CN105805186A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610265052.0
申请日：2016-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: F16D48/02 , F16H61/06 , F16H2061/062
Abstract: 本发明为一种用于湿式双离合自动变速器换挡过程中离合器充油精确控制的方法，将离合器充油过程分为四个阶段，阶段一：对离合器进行快速充油，充油压力P1＝P0+ΔP1，P0为目标压力，ΔP1考虑变速箱油温和换挡类型的影响通过试验的方式找到各个油温和换挡类型下最为合适的ΔP1值；阶段二：对快速充油后的离合器进行充油补偿，充油压力P2＝P0+ΔP2，ΔP2考虑换挡类型和系统压力的影响，通过试验的方式找到各个换挡类型和系统压力下最为合适的ΔP2值。阶段三：对离合器进行充油等待，充油压力P3＝P0，待到离合器压力达到95％目标压力时退出第三阶段；阶段四：充油完成。通过控制各阶段的压力，既可以实现离合器充油过程压力的快速准确响应，又避免了由于离合器压力过冲引起的冲击。
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公开(公告)号：CN107380158A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710610137.2
申请日：2017-07-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: B60W20/00 , B60W2710/02 , F16D48/06 , F16D2500/10406
Abstract: 本发明公开了一种干式离合器半接合点位置自学习方法；由于在干式离合器半接合点位置，干式离合器传递的扭矩值是恒定的，不会因为干式离合器的磨损等因素发生变化。本实施例利用这一特性，先设定在离合器半接合点位置处的主电机扭矩值，然后，按照设定步长不断给控制离合器的控制电机施加电流，同时，监测主电机扭矩值的变化及离合器位移传感器反馈离合器位移，当主电机扭矩值达到设定值时，将此时离合器位移传感器反馈的离合器位移作为离合器新的半接合点位置。为了防止由于电机扭矩波动等因素，引起自学习得到错误的半接合点位置。自学习策略中加入了半接合点位置准确性判断策略；从而准确快速的得到干式离合器半接合点位置。
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公开(公告)号：CN207875366U
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201721852780.8
申请日：2017-12-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种两挡AMT电机集成式驱动桥总成，其特征在于：驱动电机总成为后纵置式，驱动电机总成与两档AMT减速器及差速器总成分别装配在桥壳总成的两侧，制动系统通过螺栓与桥壳制动法兰连接，行走系统通过轮毂轴承与桥壳总成进行装配，并按要求进行轴承预紧，两端的半轴通过螺栓与行走系统连接，其中两档AMT减速器及差速器总成包括换档及执行机构总成、转速传感器、油温传感器、两档减速器总成及差速器总成，转速传感器、油温传感器与TCU连接，换档及执行机构总成下端的换档齿套连接有换档拨叉总成，换档拨叉总成为带卡齿的棒状结构，自锁弹簧总成与换档拨叉总成卡接，从而对换档齿套限位；其为纯电动汽车提供一款紧凑的低成本、高效率、高可靠性、高舒适性、便于维修的动力传动系统。
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