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公开(公告)号：CN107364440A
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201710615414.9
申请日：2017-07-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车纯电动起步过程控制方法，该方法如下：识别到起步请求时，给CAN网络发送启动辅助油泵命令，使离合器工作在半结合点；当制动踏板松开时，控制动力电机转速达到设定值，同时控制离合器开始传扭，整车由静止开始起步，当离合器转速和电机转速同步时，起步过程完成。本发明中离合器扭矩控制PI参数和前馈扭矩与动力电机电量相关，根据电机电量修正离合器扭矩，防止过载或飞车；同时离合器目标转速以动力电机转速为参照点，离合器扭矩分段控制，开环控制保证了扭矩上升快速性，闭环控制使得起步过程中离合器转速按照目标转速进行变化，保证了整车起步过程平稳，避免起步冲击。
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公开(公告)号：CN106711948A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201710072317.X
申请日：2017-02-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02H7/08 , H02P29/028 , H02P29/60
CPC classification number: H02H7/0811 , H02H7/0822
Abstract: 本发明涉及一种无电流传感器车用直流有刷电机保护装置及方法，该装置的电流采集电路的两个输入端分别连接电机H桥控制电路中场效应管开关T1的漏极和源极，电流采集电路的输出连接隔离放大电路的输入，隔离放大电路的输出连接电机控制与保护电路的输入，电机控制与保护电路的输出连接到场效应管开关T1的栅极。本发明采集场效应管开关两端电压进行放大处理计算电流做电机保护模型，反馈温度模型计算场效应管开关结温及使用标定数据判断工艺差别来修正电流，可以有效地保护短路状态下的AMT系统，提高了AMT的性能和稳定性，电路简单、响应速度快，可靠性强，既能快速保护电机，又能避免避免在突发情况下系统出现有危害的错误响应。
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公开(公告)号：CN106314435A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610744547.1
申请日：2016-08-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/76 , B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W2030/1809 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/021 , B60W2710/0655 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005
Abstract: 本发明涉及一种匹配机械式自动变速器车辆的节能行驶控制方法，包括节能滑行检测和节能滑行控制；其特征在于：节能滑行检测包括滑行进入检测和滑行退出检测，以确定车辆是否进入或退出节能滑行模式；节能滑行控制包括试滑行控制、确认滑行控制以及滑行退出控制，其基于车辆进入或退出节能滑行模式这一判定结果使车辆在断开或恢复传动系的状态下工作；其可以模仿驾驶员手动滑行习惯，先分离离合器试滑行一定时间，确认滑行时再摘到空档，达到一定节能目标的同时避免增加机械机构磨损；并且在进入和退出滑行时能快速、平顺地切断或恢复动力传动系统的动力流，从而达到安全和舒适目标。
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公开(公告)号：CN107132859B
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN201710184104.6
申请日：2017-03-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05D13/62
Abstract: 本发明的涉及一种搭载湿式双离合器变速器的传动系扭振控制方法，步骤如下：1、通过台架试验确定车辆的传动系扭振点，发动机转速由怠速转速慢慢升到大于车辆按最高档位行驶时的发动机转速，在发动机转速上升过程中，记录传动系振动时的发动机转速范围；2、通过实验台架或整车标定得到各档位的目标转速差值；3：将传动系振动时的发动机转速范围和目标转速差补偿值输入到变速器控制单元，整车行驶过程中当处于某个档位，发动机转速进入测试的转速范围内时，补偿步骤2中相应的目标转速差补偿值。实现在不调整传动系整车布置和不增加任何减振装置情况下解决传动系的扭振问题。
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公开(公告)号：CN107364440B
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201710615414.9
申请日：2017-07-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车纯电动起步过程控制方法，该方法如下：识别到起步请求时，给CAN网络发送启动辅助油泵命令，使离合器工作在半结合点；当制动踏板松开时，控制动力电机转速达到设定值，同时控制离合器开始传扭，整车由静止开始起步，当离合器转速和电机转速同步时，起步过程完成。本发明中离合器扭矩控制PI参数和前馈扭矩与动力电机电量相关，根据电机电量修正离合器扭矩，防止过载或飞车；同时离合器目标转速以动力电机转速为参照点，离合器扭矩分段控制，开环控制保证了扭矩上升快速性，闭环控制使得起步过程中离合器转速按照目标转速进行变化，保证了整车起步过程平稳，避免起步冲击。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108437974A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810189347.3
申请日：2018-03-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力轿车行车启机控制方法，其包括预滑磨阶段、启机滑磨阶段、动态滑磨阶段和稳态滑磨阶段：在预滑磨阶段、启机滑磨阶段和动态滑磨阶段中，DCT变速器的控制器控制DCT变速器退出转速闭环控制，进行主动动态滑磨控制，并计算动力电机目标转速SM，将该动力电机目标转速SM发送至整车控制器。本发明的混合动力轿车行车启机变速器控制方法在纯电动行车动力电机启动发动机过程中，DCT离合器将启机过程划分为不同控制阶段，并针对不同阶段，采用DCT离合器主动动态滑磨加上电机转速分段闭环控制的方法。此方法在快速有效响应驾驶员扭矩需求的同时，可有效避免发动机启动过程中因动力电机驱动扭矩波动对车辆产生的冲击。
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公开(公告)号：CN106224537A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610806389.8
申请日：2016-09-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H61/0204 , F16H59/24 , F16H59/74 , F16H2061/022
Abstract: 本发明涉及一种适应挡位失效的变速器换挡控制方法，其特征在于具体步骤如下：根据发动机万有特性曲线和前进挡速比计算出整车在不同油门开度下的换挡规律；根据当前油门开度对换挡规律进行查表，获得基本升挡点 和降挡点 ；根据前进挡位的失效状态确定各个换挡点的升挡转速修正因子 和降挡转速修正因子 ：获得新的升挡点和降挡点 ：当整车达到步骤4中的换挡车速时，提示整车换挡。可以根据当前挡位的失效状态实时动态调整换挡规律，拟合出最佳的经济性换挡规律曲线，提高整车的经济性和动力性。
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公开(公告)号：CN106224537B
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201610806389.8
申请日：2016-09-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种适应挡位失效的变速器换挡控制方法，其特征在于具体步骤如下：根据发动机万有特性曲线和前进挡速比计算出整车在不同油门开度下的换挡规律；根据当前油门开度对换挡规律进行查表，获得基本升挡点和降挡点；根据前进挡位的失效状态确定各个换挡点的升挡转速修正因子和降挡转速修正因子：获得新的升挡点和降挡点：当整车达到步骤4中的换挡车速时，提示整车换挡。可以根据当前挡位的失效状态实时动态调整换挡规律，拟合出最佳的经济性换挡规律曲线，提高整车的经济性和动力性。
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公开(公告)号：CN107504171A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710868754.2
申请日：2017-09-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种液力自动变速器离合器的半结合点判断方法，包括：当检测到有换挡需求时，首先以比较大的压力P1给离合器充油，记录每一时刻离合器实际压力以及涡轮转速变化率值；当离合器实际压力随时间缓慢上升时，减小离合器压力至P2继续充油；当实际油压达到P2的预设比例值时，P2以ΔP逐渐增加，当涡轮转速变化率变为负值时，记录此时的离合器压力即为半结合点压力。本发明还提供一种液力自动变速器离合器的半结合点判断系统。本发明公开的液力自动变速器离合器的半结合点判断方法，既可以实现离合器充油过程压力的快速准确响应，又可以避免由于离合器压力过冲引起的冲击。
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公开(公告)号：CN106567924A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201610929003.2
申请日：2016-10-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力轿车机电耦合式变速器挡位故障诊断及处理方法，其特征包括如下步骤：在发动机驱动行驶过程中，如机电耦合式变速器换挡过程中诊断识别发生摘挡、选挡故障，如判断为可恢复摘、选挡故障，则协调整车进入串联行驶状态再进行挡位恢复。如判断为不可恢复摘、选挡故障，或摘、选挡故障恢复失效，则协调进入跛行模式。在摘、选挡故障恢复后，整车再恢复至发动机驱动行驶状态。此方法可以保证挡位故障处理过程中整车动力传输无中断，从而提高整车驾驶性。
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