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公开(公告)号：CN207510423U
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201721499830.9
申请日：2017-11-10
Applicant: 重庆凯瑞车辆传动制造有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种货运悬挂式单轨列车减速传动装置，包括箱体和电机，所述箱体内依次安装有输入轴、中间轴和差速器，该差速器的两端分别通过驱动轴连接车轮，所述输入轴与所述中间轴相互垂直设置，所述中间轴与所述差速器平行设置，所述输入轴伸出所述箱体的一端通过联轴节与所述电机的输出端连接，该输入轴的另一端通过锥齿轮传动向所述中间轴传递动力，所述中间轴通过圆柱齿轮传动向所述差速器传递动力。本实用新型的传动装置，结构简单紧凑、容易拆装，且整体安全性和稳定性较高。
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公开(公告)号：CN220365930U
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202321505753.9
申请日：2023-06-14
Applicant: 重庆凯瑞传动技术有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: F16H57/021 , F16H57/029 , F16H57/027 , F16H57/04 , F16H57/023 , B61F15/20 , G01P3/00
Abstract: 一种用于跨座式单轨交通列车动力转向架的测速齿轮箱，包括齿轮传动装置、制动器、驱动端、驱动电机以及测速传感器，齿轮传动装置包括箱体，以及由输入轴、中间轴以及输出轴组成的二级直角传动机构；输出轴一端与用于套装轮芯及车轮的驱动轴相连，而另一端与位于箱体外的测速齿轮轴相连，测速齿轮轴上固定套装有测速盘，在箱体外配备有端盖形成封闭空间；在封闭空间外安装有测速传感器，用于对测速盘进行测量；齿轮传动装置悬挂于转向架上，驱动电机为齿轮传动装置提供动力，制动器提供制动扭矩。本装置解决了跨座式轨道交通列车运行时，动力转向架齿轮箱无法采集测速信号的问题，便于及时发现存在的安全隐患，提高了维修便利性。
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公开(公告)号：CN207617719U
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201721499640.7
申请日：2017-11-10
Applicant: 重庆凯瑞车辆传动制造有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: B61C9/38 , F16H1/22 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型公开了一种单轨车辆减速传动装置，包括箱体和电机，该箱体内依次设置有输入轴、中间轴和输出空心轴，该输入轴和中间轴相互垂直设置，所述中间轴和输出空心轴平行设置，所述输入轴伸出箱体的一端通过联轴节与所述电机连接，该输入轴的另一端通过锥齿轮传动向所述中间轴传递动力，所述中间轴通过圆柱齿轮传动向所述输出空心轴传递动力，该输出空心轴通过花键连接有驱动轴，该驱动轴连接在车轮上。本实用新型的传动装置，结构简单紧凑、容易拆装，且整体安全性和稳定性较高。
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公开(公告)号：CN209214935U
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201920185630.9
申请日：2019-02-02
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/10
Abstract: 本实用新型公开了一种悬挂式空轨齿轮箱型式试验台架，包括试验平台、驱动电机和加载电机，驱动电机和加载电机均设置在试验平台上，在试验平台上设置有主试齿轮箱和陪试齿轮箱，陪试齿轮箱通过驱动电机驱动，主试齿轮箱通过加载电机提供负载，驱动电机和陪试齿轮箱构成的水平串联组与加载电机和主试齿轮箱构成的水平串联组平行，陪试齿轮箱的输出轴和主试齿轮箱的输出轴分别与驱动电机的电机轴和加载电机的电机轴相连，陪试齿轮箱的输入轴和主试齿轮箱的输入轴通过垂直于串联组的联轴器同轴相连，且联轴器相对水平面倾斜布置。本实用新型解决了主试齿轮箱的输入轴具有仰角，导致台架布置困难的问题，试验过程中转速扭矩等试验参数调整范围大。
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公开(公告)号：CN205047803U
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201520763848.X
申请日：2015-09-29
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆凯瑞车辆传动制造有限公司
IPC: F16H57/032 , F16H57/02 , F16H57/00 , F16H57/023 , F16H57/021
Abstract: 本实用新型请求保护一种用于高铁车辆的带鼓形齿式联轴器的齿轮传动装置，属于高铁车辆使用的齿轮传动装置领域，该装置采用油浴、飞溅、多油道集中引导复合结构润滑；非接触式“三腔”、“五重”、“五道”复合迷宫密封结构；主要由输入端鼓形齿式联轴器、一级平行轴圆柱齿轮传动、45°斜对分式箱体、吊杆式悬挂装置等构成。该装置为大功率、大扭矩、高转速、耐受强大冲击、极端环境、轻量化、高可靠性、长寿命的齿轮传动装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203580942U
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201320706626.5
申请日：2013-11-11
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆凯瑞车辆传动制造有限公司
IPC: B61C9/00
Abstract: 一种固定齿轮箱的C型支架涉及机械连接装置，其工字梁支撑柱（7）上端前面有上连接板（1），上连接板（1）的上端面与工字梁支撑柱（7）后面上端之间有上平直连接板（2）；工字梁支撑柱（7）下端前面有下连接板（3），下连接板（3）的下端面与工字梁支撑柱（7）后面下端之间有下平直连接板（4）。具有支架整体强度大幅增加、大量减轻了支架重量、降低生产成本、维修方便、可以在更恶劣的环境下工作、提高使用寿命周期，具有一定的经济效益及竞争力。
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公开(公告)号：CN217635019U
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202221367214.9
申请日：2022-06-01
Applicant: 重庆凯瑞传动技术有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种胶轮地铁驱动桥呼吸器用的油气分离装置，包括安装在驱动桥上并与其内腔连通的油气分离箱，所述油气分离箱上安装有呼吸器，所述油气分离箱左部与驱动桥壳体通过空心螺栓连接，所述空心螺栓伸入驱动桥内腔的一端设有通气孔，所述油气分离箱左上部设有定位件，所述定位件设有能卡住驱动桥壳体自带筋的定位凹槽，油气分离箱右部端面安装有油气分离箱盖，油气分离箱顶部设有加油孔基座，且对应加油孔基座螺纹安装有加油螺塞，所述呼吸器底部螺纹安装在加油螺塞中心孔上，从而连通油气分离箱内腔，具有一体两用、替换方便、适用范围广、整改方便等优点。
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公开(公告)号：CN217502921U
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202221729878.5
申请日：2022-07-05
Applicant: 重庆凯瑞传动技术有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种单轨车辆轮胎压力表进气口密封结构，包括压力表进气口、进气管件、螺母和空心螺纹管，空心螺纹管外套在压力表进气口外侧，进气管件的下端伸入在压力表进气口与空心螺纹管之间，在进气管件的中部外周上设置有一圈凸台，凸台外径大于空心螺纹管的内径以及螺母的上端内径，螺母的上端套装在凸台上方的进气管件上，其下端螺接在空心螺纹管的外壁上，通过向下拧紧螺母能将凸台抵紧在空心螺纹管的顶端上，在进气管件的下端外壁上设置有至少一圈环向凹槽，密封圈嵌装在环向凹槽中，进气管件的下端外壁通过密封圈与空心螺纹管的内壁形成密封连接。本实用新型相对于传统的密封结构，密封圈的压入量小，老化速度慢，使用寿命长。
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公开(公告)号：CN214578776U
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202120680624.8
申请日：2021-04-02
Applicant: 重庆凯瑞传动技术有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/023 , F16H57/02
Abstract: 本实用新型公开了一种地铁齿轮箱传动装置，包括吊杆总成和齿轮箱总成，齿轮箱总成包括输入总成、输出总成和箱体总成，输入总成用于动力的输入，输出总成用于将输入总成上的动力通过齿轮啮合传递到车轴上，箱体总成设置有供车轴穿过并与输出总成同轴设置的车轴安装孔，输入总成和输出总成均设置有轴承，箱体总成上设置有用于添加润滑油的加油孔和用于更换润滑油的放油孔，箱体总成顶部内壁设置有至少两条前后延伸并分别对应输入总成、输出总成的导油筋，使内部齿轮转动过程中甩出的润滑油溅到导油筋后，能在重力作用下沿导油筋前后流动，从而为输入总成、输出总成上的轴承进行润滑，防止出现轴承润滑不良的情况，从而增加轴承的使用寿命。
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公开(公告)号：CN214465998U
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202120337435.0
申请日：2021-02-06
Applicant: 重庆凯瑞传动技术有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H63/30 , F16H63/32 , F16H57/02 , F16H57/027 , F16H57/021 , F16H3/083
Abstract: 本实用新型公开了一种工业换挡齿轮箱传动装置，包括输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成、箱体总成、换挡机构和自带泵润滑装置，输入轴总成、中间轴总成和输出轴总成均设置在箱体总成内，换挡机构包括换挡手臂，换挡手臂设置在箱体总成外，输入轴总成、中间轴总成和输出轴总成上均设置有轴承和齿轮，每个所述轴承都单独设置有对应的润滑油管，每个齿轮啮合面均设置有相对应的润滑油管，润滑油管与设置在箱体总成外侧的自带泵润滑装置连通，使润滑油经冷却后再送入轴承和齿轮啮合面实现循环利用。能带走箱体总成内的部分热量，防止压力过高、空气流体引起的漏油等不安全问题的出现，同时增加轴承的使用寿命，进而节约成本。
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