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公开(公告)号：CN116608764A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310590467.5
申请日：2023-05-24
Applicant: 重庆凯瑞传动技术有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01B7/30
Abstract: 本发明公开了一种用于测量铰接车辆铰接转角的测量装置，包括角度传感器、第一连杆和第二连杆，所述角度传感器安装在用于安装在铰接机构一端的传感器安装座上，所述第一连杆用于铰接在铰接机构的另一端，所述第二连杆铰接在第一连杆的另一端，所述角度传感器的转轴穿过传感器安装座后设置在第二连杆的另一端，所述第一连杆能相对铰接机构的另一端进行高度调节，或者是第二连杆能相对第一连杆的另一端进行高度调节，所述测量装置安装后与铰接机构之间形成平行四连杆机构，并且第一连杆两端的特殊设置，使得测量装置具有高度补偿效果，因此只要铰接机构的两端没有发生相对转动，角度传感器就不会出现测量误差，从而保证测量铰接转角的准确度。
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公开(公告)号：CN113109739A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110363640.9
申请日：2021-04-02
Applicant: 重庆凯瑞传动技术有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通用滑环检测装置和检测方法，包括电源、继电器、报警器，所述滑环与电源、继电器的控制回路部分通过导线串联在一起形成控制回路，所述报警器与电源、继电器的报警回路部分通过导线串联在一起形成报警回路；当接通电源时，如滑环正常导通，则继电器工作，将报警回路导通，报警器工作；如滑环电阻过大，则继电器不工作，无法导通报警回路，报警器不工作。通过设定电源电压，能模拟滑环在轨道交通单轨车辆上的实际工作状态来检测滑环的通断状态，避免了因检测方法等因素与实际应用有差异而产生的误检情况，还能计算出滑环的等效电阻值。
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公开(公告)号：CN217347358U
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202220945866.X
申请日：2022-04-22
Applicant: 重庆凯瑞传动技术有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种胶轮地铁车辆用驱动桥，包括半轴组件、一级减速传动组件和位于左右端部的轮边减速器总成，还包括桥壳组件和轮边支撑总成，半轴组件、一级减速传动组件安装在桥壳组件的内腔，桥壳组件包括设有前后左右对称的圆柱孔的桥壳主体和位于桥壳主体两端的空心轴，圆柱孔配备有与构架连接的连接组件，轮边支撑总成套装在空心轴上，轮边支撑总成包括轮毂、油封组件、靠近桥壳主体的轮毂内腔轴承一和靠近轮边减速器总成的轮毂内腔轴承二，轮毂设有胶轮连接法兰和钢轮连接法兰，油封组件位于轮毂内腔轴承一与桥壳主体之间并安装在轮毂上防止水、粉尘进入轮毂内腔，具有连接安装方便稳定、适用范围广、密封性好等优点。
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公开(公告)号：CN214622821U
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202120682450.9
申请日：2021-04-02
Applicant: 重庆凯瑞传动技术有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种轨道交通用滑环检测装置，包括电源、继电器、报警器，所述滑环与电源、继电器的控制回路部分通过导线串联在一起形成控制回路，所述报警器与电源、继电器的报警回路部分通过导线串联在一起形成报警回路；当接通电源时，如滑环正常导通，则继电器工作，将报警回路导通，报警器工作；如滑环电阻过大，则继电器不工作，无法导通报警回路，报警器不工作。通过设定电源电压，能模拟滑环在轨道交通单轨车辆上的实际工作状态来检测滑环的通断状态，避免了因检测方法等因素与实际应用有差异而产生的误检情况，还能计算出滑环的等效电阻值。
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公开(公告)号：CN219736324U
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202321269855.5
申请日：2023-05-24
Applicant: 重庆凯瑞传动技术有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01B21/22 , G01M17/007 , F16C11/04
Abstract: 本实用新型公开了一种铰接车辆铰接转角的测量装置，包括角度传感器、第一连杆和第二连杆，所述角度传感器安装在用于安装在铰接机构一端的传感器安装座上，所述第一连杆用于铰接在铰接机构的另一端，所述第二连杆铰接在第一连杆的另一端，所述角度传感器的转轴穿过传感器安装座后设置在第二连杆的另一端，所述第一连杆能相对铰接机构的另一端进行高度调节，或者是第二连杆能相对第一连杆的另一端进行高度调节，所述测量装置安装后与铰接机构之间形成平行四连杆机构，并且第一连杆两端的特殊设置，使得测量装置具有高度补偿效果，因此只要铰接机构的两端没有发生相对转动，角度传感器就不会出现测量误差，从而保证测量铰接转角的准确度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN215621947U
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202121851266.9
申请日：2021-08-10
Applicant: 重庆凯瑞传动技术有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种轨道车辆的驱动机构，包括车轴、电机和齿轮箱，车轴的两端安装有轮对及轴箱，齿轮箱内部设置有齿轮减速机构，用于完成轨道车辆的减速增扭，电机和齿轮箱均为薄饼型，电机和齿轮箱各自通过轴承套装在车轴上，且电机与齿轮箱固定连接，电机的转轴上设置有轮齿，齿轮箱的输入端设置有与轮齿啮合的动力齿轮，齿轮箱的输出端设置有内花键，车轴上设置有与内花键啮合的外花键，电机的壳体上设置有节点安装叉架，节点安装叉架用于安装连接在车体底部构架上的悬挂节点。本实用新型设计巧妙、结构简单，能解决电机和齿轮箱由于安装空间较小无法安装的问题。
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公开(公告)号：CN217635019U
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202221367214.9
申请日：2022-06-01
Applicant: 重庆凯瑞传动技术有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种胶轮地铁驱动桥呼吸器用的油气分离装置，包括安装在驱动桥上并与其内腔连通的油气分离箱，所述油气分离箱上安装有呼吸器，所述油气分离箱左部与驱动桥壳体通过空心螺栓连接，所述空心螺栓伸入驱动桥内腔的一端设有通气孔，所述油气分离箱左上部设有定位件，所述定位件设有能卡住驱动桥壳体自带筋的定位凹槽，油气分离箱右部端面安装有油气分离箱盖，油气分离箱顶部设有加油孔基座，且对应加油孔基座螺纹安装有加油螺塞，所述呼吸器底部螺纹安装在加油螺塞中心孔上，从而连通油气分离箱内腔，具有一体两用、替换方便、适用范围广、整改方便等优点。
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公开(公告)号：CN108414244B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201810421389.5
申请日：2018-05-04
Applicant: 重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车动力总成实车模拟试验台架及其试验方法。模拟试验台架，包括模拟驾驶舱，测功电机，力矩传感器和转速传感器。模拟过程中，驱动电机产生驱动力，经变速器和驱动桥，在驱动桥轮端力矩传感器测得整车驱动力矩T，根据轮胎滚动半径和驱动力矩T，计算得到整车驱动力F＝T/R，根据道路阻力模拟公式计算该驱动力能够使汽车产生的车速V，车速V换算成轮端转速n，轮端测功电机控制转速达到n。本发明在试验台架上进行汽车动力总成试验，可代替绝大多数路测，可及早发现汽车开发过程中可能出现的控制策略问题、机械噪声问题、电池续航问题等，可大大缩短整车动力系统开发调试周期，降低整车企业研发成本。
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公开(公告)号：CN104677648B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201510120905.7
申请日：2015-03-19
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种驱动桥道路模拟试验的控制方法及系统，该方法包括以下步骤：S1，根据道路工况车速曲线获取当前时刻目标车速V，并根据目标车速V计算轮端目标转速n1、n2；S2，轮端电机控制轮端转速为n1′、n2′；S3，根据轮端转速传感器测量的实测轮端转速为n1″、n2″，计算得到实际车速V′，并根据实际车速V′计算当前时刻汽车加速度a，根据轮端扭矩公式计算得到轮端目标扭矩T；S4，主锥端电机控制轮端扭矩为T1′、T2′；S5，根据轮端扭矩传感器测量的实测轮端扭矩T1″、T2″之和是否达到T，如果目标扭矩T与实测轮端扭矩T1″、T2″之和相等，返回步骤S1,获取道路工况车速曲线下一时刻目标车速；否则返回步骤S4。本发明能够准确模拟驱动桥安装汽车后在道路工作情况，控制快速，控制准确度高，重复性好。
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公开(公告)号：CN104677648A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201510120905.7
申请日：2015-03-19
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种驱动桥道路模拟试验的控制方法及系统，该方法包括以下步骤：S1，根据道路工况车速曲线获取当前时刻目标车速V，并根据目标车速V计算轮端目标转速n1、n2；S2，轮端电机控制轮端转速为n1′、n2′；S3，根据轮端转速传感器测量的实测轮端转速为n1″、n2″，计算得到实际车速V′，并根据实际车速V′计算当前时刻汽车加速度a，根据轮端扭矩公式计算得到轮端目标扭矩T；S4，主锥端电机控制轮端扭矩为T1′、T2′；S5，根据轮端扭矩传感器测量的实测轮端扭矩T1″、T2″之和是否达到T，如果目标扭矩T与实测轮端扭矩T1″、T2″之和相等，返回步骤S1,获取道路工况车速曲线下一时刻目标车速；否则返回步骤S4。本发明能够准确模拟驱动桥安装汽车后在道路工作情况，控制快速，控制准确度高，重复性好。
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