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公开(公告)号：CN118622367A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410763280.5
申请日：2024-06-13
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明属于高寒地区隧道地热利用技术领域，尤其涉及一种高寒地区深埋公路隧道紧急停车带地热利用系统。该深埋公路隧道为1000米以上长隧道，该地热利用系统包括取热单元、传输管路、换热机组以及供热单元、供热风单元；所述取热单元和换热机组由传输管路连通，所述供热单元与换热机组相连；所述取热单元位于紧急停车带所在区域的两侧侧壁壁面，所述侧壁壁面与深埋公路隧道内行车方向垂直；供热单元总进水管中高温流体运输至供热单元进水管支管；供热风单元包括进气管、出气管、换热机组中换热管路，所述换热管路中部为风箱状气囊，所述换热管路与换热机组中流体进行换热。该系统具有利用率高、稳定性好、清洁、环保且施工便携等优点。
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公开(公告)号：CN114109393B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202111208828.2
申请日：2021-10-18
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开一种束合管幕结合顶管冻结的地下隧道暗挖构筑方法，包括如下步骤：两侧工作井施工；在两工作井之间进行方形顶管施工，形成顶管管幕，顶管管幕呈倒U型结构；小顶管混凝土浇筑及预应力施工形成束合管幕；对顶部左右两侧的工作间大顶管进行混凝土填充；进行垂直冻结管钻孔施工和曲线冻结管钻孔施工；通过冷冻设备向垂直冻结管和曲线冻结管内循环导入冷却液，形成冻土帷幕；在束合管幕与冻土帷幕的复合超前支护下，进行隧道土体开挖，并紧跟施作初期支护；待土体全部挖完后，在隧道内施作二衬。本发明充分利用了束合管幕和顶管冻结的优点并合理规避各自缺点，适用于在施工降水管控严格的地区进行较大断面地下构筑物的修建。
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公开(公告)号：CN116877169A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310705633.1
申请日：2023-06-13
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高寒隧道的送风井防冻系统，适用于高寒隧道系统，所述高寒隧道系统至少包括左隧道、右隧道、服务隧道、排风井以及送风井，防冻系统包括第一风机组、第二风机组、储热装置以及监测装置，第一风机组设置于排风井中，用于将左隧道、右隧道以及服务隧道中排出的废气抽吸至排风井外，第二风机组设置于送风井中，用于将送风井送入的空气抽吸至左隧道、右隧道以及服务隧道中，储热装置连接于送风井和排风井之间，用于收集送风井中排出的废气中的热能及服务隧道的地热，监测装置设置于送风井中，并用于监测送风井中的温度，根据送风井的温度控制储热装置将热能输送至送风井中。本发明解决了目前高寒隧道的送风井容易结冰的技术问题。
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公开(公告)号：CN112252972B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202011064947.0
申请日：2020-09-30
Applicant: 中国地质大学(武汉) , 中交第二公路勘察设计研究院有限公司 , 中山大学河南研究院
IPC: E21B7/04 , E21B7/06 , E21B25/00 , E21B25/16 , E21B47/022
Abstract: 本发明提供了一种偏心环式水平定向取心钻具控向装置，包括岩心外管和岩心内管，所述岩心内管置于所述岩心外管中，所述岩心外管外壁上设置有偏心机构，所述偏心机构包括内、外偏心环及控制电机。本发明还提供了一种安装有上述控向装置的偏心环式水平定向取心钻具，包括外壳、外壳卡固装置、以及在外壳内部的外管总成和内管总成，所述内管总成从左至右依次设置有绳索打捞装置、弹卡机构、单动机构、定向测量装置和岩心内管。本发明提供的控向装置可实现对取心钻具的导向控制，使其轴迹得到精准控制；本发明提供的取心钻具能结合水平定向钻机进行各种造斜段和水平段的连续取心。
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公开(公告)号：CN112627849A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011464924.9
申请日：2020-12-14
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC: E21D11/08
Abstract: 本发明涉及一种小曲率半径盾构隧道管片纵向非对称体外预应力构造方法，该方法包括以下步骤1)对于小曲率半径区段，确定需要施加的预应力的大小；2)根据需要施加的预应力的大小及管片构造，完成管片预埋件以及布置位置、金属管道、预应力钢绞线、垫板和锚具的设计；3)预制管片预埋件，在隧道管片钢筋绑扎过程中，定位管片预埋件并浇筑在隧道管片中；4)进行隧道施工，拼装隧道管片，在拼装完成的隧道管片上，采用焊接或螺栓连接定位金属管道和垫板；5)根据施工进程，分组分段施工钢绞线，施加预应力并采用锚具进行锚固，完成盾构隧道管片纵向非对称体外预应力的构建。与现有技术相比，本发明具有稳固、可调、体外、安全等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104088652A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410348926.X
申请日：2014-07-22
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC: E21D11/38
Abstract: 本发明公开了一种管幕间水平动态控制性冻结止水法，其步骤是：在顶管内设置测温管；在顶管内铺设控制性冻结管路系统；连接控制性冻结管路与冻结设备；对顶管间土体进行控制性冻结操作，在顶管间形成止水的冻结帷幕；顶管间无止水要求后，土体解冻并进行融沉跟踪注浆处理。本发明具有止水效果好，对地表影响小，安全可靠，操作简便的优点，且在软土，高压水等恶劣复杂的特殊地质条件下均能实现，环境适应力很强，尤其适用于复杂地质条件下，上部有建筑物或地表要求严格地段中，管幕间的封水施工。
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公开(公告)号：CN112665989B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202011439828.9
申请日：2020-12-10
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开一种压注式混凝土支护隧道的围岩压力检测装置及方法，其中，检测装置包括压力传感器、中空钢管、堵浆阀，压力传感器与中空钢管前端连接，压力传感器的引线从中空钢管前端穿入其内腔，堵浆阀包括由上至下依次相连的第一阀体、第二阀体、第三阀体，第一阀体与中空钢管末端连接，第二阀体与钢模板上的装配孔契合匹配，第三阀体上设有若干连接孔，还包括若干与连接孔、紧固孔均相匹配的紧固件。本发明成功解决了压注混凝土支护隧道中围岩压力检测元件无法埋设的技术难题，可以精确实现压力传感器埋设位置和方向的固定，同时，本发明不影响压注混凝土支护隧道的开挖支护工序，可以与现场压注施工工序高效结合。
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公开(公告)号：CN116877127A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202311041564.5
申请日：2023-08-18
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC: E21D11/08
Abstract: 本发明提供一种锁定式盾构隧道管片环向连接装置和隧道管片结构，该装置包括：第一接头组件，预埋于第一管片纵缝侧的端部，第一接头组件包括依次设置的接头部、连接板和第一锚筋，接头部自第一管片纵缝侧的端部露出，接头部具有沿第一管片纵缝侧方向的通孔；第二接头组件，预埋于第二管片纵缝侧的端部，第二接头组件包括壳体和第二锚筋，壳体内部设有卡舌，卡舌与接头部在形状和尺寸上相匹配；卡舌在一侧面的端部可活动连接有卡销，在卡舌内设有供卡销活动的空间，在卡舌插入通孔后，通过卡销和壳体侧壁对接头部进行限位，实现连接装置的锁定。本发明的环向连接装置可以提供抗拉力，并防止接头松动，从而提高盾构隧道管片间环向连接的稳定性。
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公开(公告)号：CN115872773A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211434109.7
申请日：2022-11-16
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC: C04B38/10 , C04B28/04 , C04B111/40 , C04B111/70
Abstract: 本发明涉及盾构岩溶注浆材料技术领域，尤其涉及一种用于超大直径盾构掘进用岩溶注浆材料及其制备方法。一种用于超大直径盾构掘进用岩溶注浆材料，由水泥、水、基坑废渣、发泡剂、固化剂和交联剂组成，其中，按重量份计，水泥100份，水100～200份，基坑废渣20～30份，发泡剂10～20份，固化剂4～8份，交联剂1～3份。本发明提供的岩溶注浆材料可采用基坑废渣作为原材料制备而来，实现了基坑挖方废弃渣土的资源化利用。
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公开(公告)号：CN114837191A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210319226.2
申请日：2022-03-29
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供一种基坑围护结构及施工方法，包括地下连续墙结构和内支撑结构；地下连续墙结构包括围绕基坑四周设置的第一地连墙，以及设于第一地连墙外部的第二地连墙，第二地连墙位于红黏土分布区，第一地连墙与第二地连墙平行设置且相互之间紧密贴合，形成双层墙结构；内支撑结构包括连接于地下连续墙结构上的多道混凝土支撑结构和多道钢支撑结构，混凝土支撑结构的腰梁为永久性结构，钢支撑结构位于地下连续墙结构的中部靠下位置，钢支撑结构包括钢腰梁和钢支撑，钢腰梁和钢支撑均为临时结构；在基坑外侧的阴角处还设有用于加固基坑的高压旋喷桩。本发明能够提高基坑围护的安全性和稳定性，并减少回筑阶段拆撑换撑的高风险工况。
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