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公开(公告)号：CN103089343A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201110350691.4
申请日：2011-11-08
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及涡轮增压器控制系统及控制方法，其利用压力控制机构控制涡轮增压器的废气阀，压力控制机构包括设置在控制管路中的压缩介质源、关断阀、先导泄压阀、第一调压阀及第二调压阀，其中：关断阀设置在压缩介质源的出口处，用于开通和切断压缩介质源的输出；先导泄压阀和第一调压阀依次设置在关断阀的下游，先导泄压阀上设置有第一压力计且在压缩介质的压力过高时降低压力，第一调压阀上设置有第二压力计；第二调压阀连通第一调压阀的下游管路以及外部环境，控制管路的下游连接废气阀的机械执行机构。这种控制系统及方法适用于涡轮增压发动机的开发试验中，易于对发动机的增压压力进行精确而稳定的控制，并且设计巧妙、制造成本低。
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公开(公告)号：CN110375905A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201810322567.9
申请日：2018-04-11
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机气门弹簧力的测量设备、方法及装置，设备包括发动机气门弹簧力的测量设备包括运行条件模拟装置、转角传感器、气门弹簧、应变计、信号线缆和测量装置，运行条件模拟装置与气门弹簧和转角传感器相连接，转角传感器与测量装置相连接，应变计直接粘贴在气门弹簧的簧丝外表面，与信号线缆相连接，信号线缆沿气门弹簧的簧丝外表面布置，与测量装置相连接；应变计的栅丝与气门弹簧的簧丝轴线之间的夹角在预设范围内。可见，可以直接由粘贴在气门弹簧的簧丝外表面的应变计获取在模拟发动机配气机构的运行边界条件下气门弹簧的应变信号，满足动态条件下直接测量气门弹簧的应变情况，以致获得的气门弹簧力与实际更接近、更精准。
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公开(公告)号：CN110107431A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201810103400.3
申请日：2018-02-01
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02M26/04 , F02M26/42 , F01N5/02 , F02B37/00 , F01P3/20 , F01P7/16 , F01M5/00 , F01N3/04 , F02N19/10 , B60H1/02
Abstract: 本申请公开了一种尾气余热回收利用装置，包括：设置有进气管和排气管的发动机；能够连通进气管和排气管的气体循环管；设置在气体循环管上的换热器；连通发动机和换热器的第一冷却管；连通气体循环管和排气管，且并联设置的低压排气引出管和高压排气引出管；连通气体循环管和进气管，且并联设置的低压排气引入管和高压排气引入管。上述的尾气余热回收利用装置，既可以利用排气余热来加热冷却液，又可以利用冷却液来冷却排气，不但能使车内采暖除霜效果较好，而且也能使机油保持较高温度。设置低压排气引出管、高压排气引出管、低压排气引入管和高压排气引入管，能够使得排气通过不同的路径从排气管进入到进气管，以分别实现低高压排气再循环功能。
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公开(公告)号：CN107435572A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201610365086.7
申请日：2016-05-27
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F01N5/02 , F01N9/00 , F01N2240/02 , F01N2900/0416
Abstract: 一种发动机系统及废气再利用系统、电子控制单元及汽车，其中，发动机废气再利用系统包括：排气管，所述排气管具有进气口和排气口，所述进气口和排气口之间具有第一连接口和第二连接口；第一换热器，所述第一换热器具有第一端口和第二端口；第二换热器，用于通过管道与变速箱内的润滑油连通；冷却液进水管和冷却液出水管，两者的一端均与所述第一换热器连通，且所述冷却液出水管贯穿所述第二换热器且用于和机油冷却器连通。本发明当发动机在暖机或小负荷工况运行时，能够使冷却液维持在较高温度；且能利用高温废气加热变速箱内的润滑油。
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公开(公告)号：CN112628032A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201910906890.5
申请日：2019-09-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增压发动机系统的碳罐冲洗系统及控制方法，该系统包括碳罐、文丘里管段和返流支管路，返流支管路的一端口连接位于增压器压气机出口和节气门进口之间的主管路，返流支管路的另一端口连通增压器的进气主管路，文丘里管段设置于返流支管路，碳罐的出口通过第一管路连通文丘里管段的进口，并且返流支管路上设置有开关阀，这样可以根据发动机系统工作工况，控制开关阀的工作状态，以实现返流支管路的连通或者断开。尤其当发动机处于高负荷工作状态，增压器压气机进气口和出气口的压差较大时，可以通过开关阀关闭返流支管路，提高发动机扭矩,有利于提高整车驾驶的动力性、经济性；并且在发动机负荷降低时及时打开返流管路降低增压器压后压力及时泄压，大大降低泄压噪声，提高了整车驾驶的舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106545406B
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201510603515.5
申请日：2015-09-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车及燃气发动机、发动机ECU、喷射燃气的控制方法，该发动机包括：气缸；与气缸连通的进气歧管；压力传感器，用于测量进气歧管内的气压，并用于输出信号至发动机ECU；安装在气缸的缸盖上的缸内直喷燃气喷射器，其喷射口伸入气缸内，以向气缸内喷射燃气；发动机ECU用于根据压力传感器的输出信号判断燃气发动机是否处于大负荷工况，以在发动机处于大负荷工况下向缸内直喷燃气喷射器发送喷射燃气指令。在发动机处于大负荷工况时，缸内直喷燃气喷射器向气缸内喷射燃气，其喷射的燃气不会占用进气道的空间，因此，燃气发动机在大负荷工况下运行时，燃气发动机所需的进气量不会受到影响，因而不会影响发动机的进气效率。
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公开(公告)号：CN108020421A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201610945717.2
申请日：2016-11-02
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种发动机整车试验方法、装置及发动机台架，发动机整车试验方法包括：基于设定试验数据控制生成所述发动机的环境参数；根据所述环境参数生成所述发动机在整车中的测试环境，所述测试环境用于模拟配合所述发动机运行的其他设备的功能；基于所述设定试验数据控制所述发动机运行于所述测试环境。本发明技术方案降低了发动机整车试验的成本，同时提高了试验的质量和效率。
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公开(公告)号：CN107435571A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201610364699.9
申请日：2016-05-27
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F01N5/02 , F01N9/00 , F01N2240/02 , F01N2900/0416
Abstract: 一种发动机系统及废气再利用系统、电子控制单元及汽车，其中发动机废气再利用系统，包括：排气管，所述排气管具有进气口和排气口，所述进气口和排气口之间具有第一连接口和第二连接口，所述第一连接口和第二连接口之间具有第一控制阀；换热器，所述换热器具有第一端口和第二端口，所述换热器的第二端口和所述排气管的第二连接口之间设有第二控制阀；冷却液进水管和冷却液出水管，两者的一端均与所述换热器连通，且所述冷却液出水管用于和机油冷却器连通。本发明当发动机在暖机或小负荷工况运行时，冷却液维持在较高温度，这样不但能使车内采暖除霜效果较好，而且也能使机油温度较高，从而使运行工况的燃油消耗较低。
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公开(公告)号：CN110792484A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201810867043.8
申请日：2018-08-01
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气门导管的安装结构，该安装结构具体为：气门导管的中部形成环状凹槽、顶部和底部分别形成第一凸肩和第二凸肩；气缸盖设置有用于承装气门导管的安装孔；环状凹槽与安装孔间隙配合，第一凸肩抵于气缸盖的顶面，第二凸肩抵于气缸盖的底面。该安装结构使气门杆对气门导管的推力力臂恒定。本发明还公开一种测量气门杆对气门导管推力的方法，该方法基于上述安装结构实现，该方法可以动态获取到气门导管在接近实际工作状态下所受的推力，从而可以准确地指导气门导管的设计研发方向。
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公开(公告)号：CN103089343B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201110350691.4
申请日：2011-11-08
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及涡轮增压器控制系统及控制方法，其利用压力控制机构控制涡轮增压器的废气阀，压力控制机构包括设置在控制管路中的压缩介质源、关断阀、先导泄压阀、第一调压阀及第二调压阀，其中：关断阀设置在压缩介质源的出口处，用于开通和切断压缩介质源的输出；先导泄压阀和第一调压阀依次设置在关断阀的下游，先导泄压阀上设置有第一压力计且在压缩介质的压力过高时降低压力，第一调压阀上设置有第二压力计；第二调压阀连通第一调压阀的下游管路以及外部环境，控制管路的下游连接废气阀的机械执行机构。这种控制系统及方法适用于涡轮增压发动机的开发试验中，易于对发动机的增压压力进行精确而稳定的控制，并且设计巧妙、制造成本低。
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