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公开(公告)号：CN115949085A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310081203.7
申请日：2023-02-08
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了利于下沉和抗浮的沉井结构及其使用方法，沉井主体的侧壁设有若干电磁力吸附装置，以及若干外贴钢板；所有外贴钢板拼接后能够覆盖沉井主体侧壁的外表面，并均通过相应位置的电磁力吸附装置吸附固定在沉井主体的外表面；每一外贴钢板朝向沉井主体外侧的一面均为光滑的表面；沉井主体的侧壁设有若干沿水平方向贯通的预留孔；每一预留孔内均设有增阻块。使用时，在沉井主体下沉过程中逐一关闭电磁力吸附装置并拔出外贴钢板，然后在预留孔内插入增阻块，当沉井主体沉至设计深度，将所有增阻块均从预留孔中向外移出，最后通过注浆管和注浆口向土体中注入水泥浆液。本发明在沉井下沉时能利于减阻下沉，在达到设计深度后又能够增大抗浮阻力。
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公开(公告)号：CN115749802A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211523540.9
申请日：2022-12-01
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了实现地铁车站水平扩建的预应力束合管幕结构及施工方法，包括分批顶进的若干方钢管；若干所述方钢管包括A类锚固角管、B类锚固角管、C类锚固角管、工具角管、B类标准管和锚固标准管；施工包括如下步骤：暗挖地铁车站区域分批顶进方钢管；穿设波纹管及预应力筋、混凝土填充、张拉；暗挖地铁车站区域的混凝土填充剩余角管、挖土、施做内部结构；后期水平扩建区域的基坑开挖、内部结构回筑及换撑，及施工后浇带、完成与已建成的暗挖地铁车站结构的连接；对已完成暗挖地铁车站结构侧墙开孔实现扩建连通；最后进行上部空间吊顶过渡处理和底部装修面层铺装处理。本发明能够解决既有预应力束合管幕结构无法实现侧墙后开孔连通的难题。
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公开(公告)号：CN113339004B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202110618016.9
申请日：2021-06-03
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了预应力钢结构超前支护的施工方法，包括由多个角管和多个方钢管围成的管状结构；每一角管与相邻的方钢管之间，以及每两个相邻的方钢管之间均通过连接锁扣进行连接；对应管状结构的横截面的每一条直边的多个方钢管，以及相应的两个角管内均设置预应力钢束；每一角管与相邻的方钢管之间，以及每两个相邻的方钢管之间均沿长度方向设有若干抗剪插板。施工时，先分批顶进所有角管和方钢管；然后设置波纹管和预应力钢束，并分两次张拉预应力钢束，并设置抗剪插板；完成后挖除土体施工内部结构，最后填充水泥砂浆。本发明弥补了当前行业内软土地区暗挖法施工技术手段的不足，丰富地下工程的建设手段，推动行业技术进步。
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公开(公告)号：CN113236308B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202110618022.4
申请日：2021-06-03
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了软土富水地区地铁车站暗挖管排支护结构的施工方法，包由多个角管和多个方钢管围成横截面成矩形的管状结构；管状结构内设有内排管；两个与内排管连接的方钢管均为中角管；外锚固方管设置于管状结构的外侧，与相应的中角管连接；多个方钢管，以及相应的两个角管，或者相应的两个中角管、两个相应的外锚固方管内均采用后张法设置钢绞线作为预应力束。施工时，先分批顶进所有的角管、方钢管并设置波纹管；接着，先后在水平和竖直两个方向的钢管内填充高强混凝土，并张拉钢绞线；固结后，依次开挖土体，并施工内部结构。本发明使地下施工不影响路面正常交通、管线，工程质量更高，更节省造价和工期，能够实现现场快速安装。
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公开(公告)号：CN113790054A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202110967489.X
申请日：2021-08-23
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E21D9/00
Abstract: 本发明公开了多功能隧道断面拟合的顶管，包括若干管节；每两个相邻的管节的侧面互相连接形成顶管的环形管壁；若干管节中包括最少一A型管节、最少一B型管节和/或最少一C型管节；每一A型管节的外面和内面均互相平行，两个侧面之间的夹角为10度，两个侧面与内面之间的夹角均为95度；每一B型管节的外面和内面均互相平行，两个侧面之间的夹角为5度，两个侧面与内面之间的夹角均为92.5度；每一C型管节的外面和内面之间，以及两个侧面之间均互相平行，且两个侧面与内面之间的夹角均为90度。本发明通过排列组合能够形成不同跨径的隧道结构，进而实现管节生产的标准化，以及管节顶进机械的通用化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113339000A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110617934.X
申请日：2021-06-03
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了含中隔墙的拉索钢管壳非开挖支护结构及施工方法，包括多个角管和多个方钢管围成的管状结构；管状结构内设有包括多个内钢管的中部管壳；每两个角管，及其之间的方钢管内均采用后张法设置拉锁作为预应力束；中部管壳两侧边的两个内钢管分别与对应的两个方钢管连接；与内钢管连接的方钢管为中角管；每两个相邻的内钢管之间，及每一内钢管与相应的中角管之间均设有限位结构和浇捣孔。施工时，先分批顶进角管、方钢管、中角管和内钢管；然后穿设波纹管并在方钢管和内钢管内填充混凝土；接着张拉拉锁，并在角管填充混凝土；最后施工管状结构内部的结构。本发明的应用使地下施工能够适用各种复杂截面型式，更加经济合理、更快速。
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公开(公告)号：CN113338990A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110617922.7
申请日：2021-06-03
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了用于连续大跨度地下空间的预应力束合结构及施工方法，包括端部张拉段；端部张拉段的顶部、底部、侧向和底部均设有A类标准管；端部张拉段的中隔部均设有B类标准管；A类标准管通过锚固边角管、A类锚固中角管、B类锚固中角管进行连接；中隔部的B类标准管均位于A类锚固中角管和B类锚固中角管之间；施工时，先在地下设置预应力束合结构，然后通过开挖内部土体，形成连续大跨度地下空间，之后对中隔部除立柱以外部分割除，剩余部分采用钢格构形式进行加固，形成地下空间立柱。本发明既能解决采用明挖法建设深大地下空间的种种问题，又能满足软土地区暗挖法实施连续大跨度的需求。
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公开(公告)号：CN113090277A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110353973.3
申请日：2021-04-01
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了分批顶进离散管排无间断张拉形成整体框架及施工方法，用于单跨单层箱式断面结构，在断面结构截面的外侧和内侧布置外侧钢绞线和内侧钢绞线；外侧钢绞线和内侧钢绞线在呈箱形的截面的顶板、底板和侧墙转角处均采用滑轮组完成受力方向切换，形成封闭环形；采用全断面一次性张拉，将设置在截面的外侧和内侧的外侧钢绞线和内侧钢绞线在同一个张拉工作管节内完成张拉。施工时，利用顶管机完成所有管节的顶进；然后，实施钢绞线的穿插施工；完成后，在所有管节内浇筑混凝土；待所有管节内的混凝土达到设计强度后，开挖内部土体，施做内衬、防水及建筑面层。本发明的应用实现软土地区分批顶进离散管排无间断锚固点横向张拉形成整体框架。
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公开(公告)号：CN105507321B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201510951776.6
申请日：2015-12-16
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种针对既有预制桩的高效沉桩工艺，工艺步骤括：开挖桩头，并打入初始钢套管；用全回转套管机旋转下沉所述初始钢套管；在全回转套管机下部加接新接钢套管，并使新接钢套管与初始钢管套连接；通过旋转深入新接钢套管使所述初始钢套管深入至既有预制桩底部1～2m，实现既有预制桩与周围土体的分离；用起吊设备吊起新接预制桩，通过钢端板的焊接使新接预制桩与所述既有预制桩接桩；通过对新接预制桩的压力作业，使既有预制桩的桩端进入持力层达到设计深度；拔除新接钢套管及初始钢套管，施工完成。本发明有益效果是：采用钢套管旋入实现桩土分离，拔桩施工对周边环境影响小；在原位接桩直接进行压桩，提高了施工效率。
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公开(公告)号：CN105544544A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510946817.2
申请日：2015-12-16
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院
IPC: E02D9/02
CPC classification number: E02D9/02
Abstract: 本发明公开了一种低净空条件下快速拔桩的方法，能够在低净空条件下进行快速拔桩，首先使用低净空拔桩设备将钢套管旋入实现桩土分离,再将整桩整体升高后切割截除桩身上部的多余部分，回填桩孔并捣实至设计标高，最后拔除钢套管，该拔桩工艺采用钢套管旋入实现桩土分离，拔桩施工对周边环境影响小，将障碍桩提升至隧道穿越范围以外，切割截除上部多余部分，从而避免了整桩拔除，大大提高了施工效率，该方法在净空高度受限的条件下也可完成施工，使隧道穿越范围内的障碍桩拔除作业效率大大提高。
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