-
公开(公告)号：CN112989720A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110239197.4
申请日：2021-03-04
Applicant: 上海交通大学
IPC: G06F30/28 , G06F30/17 , F04D29/54 , G06F113/08 , G06F111/10
Abstract: 一种轴流压气机悬臂静子叶片优化轮毂径向间隙实现方法，采用高负荷悬臂静子叶片模型及工况，通过CFD数值模拟分析方法计算得出悬臂静子叶片总压损失随间隙大小的变化规律；采用强度计算确定机械强度安全裕度允许情况下的考虑离心力和温度变化所需要的最小径向间隙保证值；采用尺寸链计算确定在保证制造装配公差值允许情况下的最小径向间隙值，根据机械强度安全裕度与制造装配公差值之和实现轴流压气机悬臂静子叶片轮毂径向间隙的优化。本发明在兼顾机械强度安全裕度和制造装配公差的基础上，确保悬臂静子叶片气动性能的总压损失最小。
-
公开(公告)号：CN109779971B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201910053938.2
申请日：2019-01-21
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种基于曲率控制的高负荷压气机叶型径向积叠造型优化方法，通过选择五个特征点并基于贝塞尔曲线生成积叠线沿径向的曲率分布，然后通过二次积分得到径向积叠线分布，再将二维基元叶型通过径向积叠得到优化后的平面叶栅。本发明能够改善叶栅端区分离流动，得到的弦向弯曲叶栅与原型叶栅相比，叶栅端区流动得到改善，总压损失降低了4％并能够保证叶片径向积叠线曲率和曲率的导数连续。
-
公开(公告)号：CN106021749B
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201610353329.5
申请日：2016-05-25
Applicant: 上海交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种反推二维格栅的稠度优化实现方法，通过构建宽体客机大涵道比涡扇发动机反推二维格栅模型，确定除稠度外的格栅的设计参数；然后构造多个不同的反推二维格栅稠度参数的计算方案，即采用数值模拟方法求解雷诺平均Navier‐Stokes方程，计算得出反推二维格栅各个稠度方案的反推力Frev和落后角最后通过对各个稠度方案的对比分析，最终得出反推力尽可能高且落后角满足规定值的稠度优化方案。本发明采用结构简单、重量轻、可靠性高的等厚度格栅设计，选取宽体客机大涵道比涡扇发动机反推二维格栅，能够显著提高反推二维格栅的反推力并保证落后角在±1.5°，通过数值模拟分析方法给出最优的稠度设计值范围在1.67～2.00。
-
公开(公告)号：CN106123725A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610442249.7
申请日：2016-06-20
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种校正多维度加工误差的压气机叶片的反求实现方法，包括以下步骤：1)选择测量基准；2)测量不同高度截面的叶身型面；3)对叶型参数初步处理；4)按照积叠规律积叠；5)对设计叶片的叶身型面进行光顺处理，形成设计叶片实体；6)沿叶高调整曲率梳，并重新对叶身型面进行光顺处理，符合设计要求则进行下一步，否则，回到步骤2)，本发明节省大量的叶片测量和数据处理费用，极大地缩短了压气机叶片反求设计的时间，提高了叶片质量。
-
公开(公告)号：CN106021749A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610353329.5
申请日：2016-05-25
Applicant: 上海交通大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: Y02T90/50 , G06F17/5086
Abstract: 一种反推二维格栅的稠度优化实现方法，通过构建宽体客机大涵道比涡扇发动机反推二维格栅模型，确定除稠度外的格栅的设计参数；然后构造多个不同的反推二维格栅稠度参数的计算方案，即采用数值模拟方法求解雷诺平均Navier‐Stokes方程，计算得出反推二维格栅各个稠度方案的反推力Frev和落后角最后通过对各个稠度方案的对比分析，最终得出反推力尽可能高且落后角满足规定值的稠度优化方案。本发明采用结构简单、重量轻、可靠性高的等厚度格栅设计，选取宽体客机大涵道比涡扇发动机反推二维格栅，能够显著提高反推二维格栅的反推力并保证落后角在±1.5°，通过数值模拟分析方法给出最优的稠度设计值范围在1.67～2.00。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105840551A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610237103.9
申请日：2016-04-15
Applicant: 上海交通大学
IPC: F04D29/54
CPC classification number: F04D29/544
Abstract: 一种多工况点高负荷压气机叶片的气动实现方法，该双圆弧型面串列叶片，弦长比为1:1，多工况点扩压因子可达0.6的高负荷多级压气机末级静子叶片压气机叶片的气动实现方法，在前后排叶片的轴向偏距为?0.1时，能够兼顾叶栅设计点和非设计点多工况性能的最佳周向偏距在0.67～0.80之间，本发明为航空发动机高负荷轴流压气机末级静子叶片的工程设计提供借鉴。
-
公开(公告)号：CN105298924A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510697538.7
申请日：2015-10-23
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种航空发动机技术领域的基于座头鲸鳍状肢的压气机仿生学静叶及其实现方法，该仿生学静叶包括依次积叠的三个叶型，其中：三个叶型的中弧线长为等差数列；第一叶型和第三叶型的前缘部分的形状为周期变化的波浪型曲线，所述的等差数列的差值为该波浪形曲线的波幅。本发明利用局部几何修改造型技术，在静叶前缘应用有降低阻力的一定波幅和波长的波浪型曲线，控制静叶吸力面的流动分离，从而提高叶片气动性能。
-
公开(公告)号：CN119067003A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202410936687.3
申请日：2024-07-12
Applicant: 上海交通大学
IPC: G06F30/28 , G06F30/27 , G06F30/18 , G06F30/17 , G06N3/0499 , G06N3/084 , G06N3/126 , G06F111/04 , G06F113/08 , G06F113/14 , G06F119/14
Abstract: 一种重燃压气机外部管路损失优化方法，通过构造重燃压气机的基本损失优化模型并确定其约束条件，对重燃压气机外部管路进行参数化建模后，通过拉丁超立方采样方法在设计空间内生成初始样本，通过一维仿真得到初始样本所对应的总压损失系数；再并行使用Kirging代理模型和BPNN代理模型建立起重燃压气机外部管路输入设计参数与其对应的总压损失系数之间的近似关系，通过基于多种加点准则和优化算法寻找代理模型上使得总压损失最小的输入设计参数，并将代理模型结果与一维仿真结果进行对比，通过迭代重建实现优化。本发明能够准确地在迭代后稳定收敛一个总压损失最低的优化方案，优化过程稳定，优化结果可靠。
-
公开(公告)号：CN117763763B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410002366.6
申请日：2024-01-02
Applicant: 上海交通大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 一种用于角区流动控制的压气机叶根轴向非均匀倒圆优化方法，在待优化方案叶根压力面及吸力面选取若干控制点，确定各控制点处倒圆设计参数并应用B样条插值方法得到叶片各个轮廓散点的对应倒圆设计参数；对于所有轮廓散点分别建立垂直于端壁和局部叶型型线切线方向的平面直角坐标系，在此坐标系下基于所有轮廓散点的反比例函数确定带非均匀倒圆根部叶型轮廓。本发明减少非均匀倒圆设计所需的控制参数，以便于采用较少的样本数量进行后续的优化设计；能够有效抑制压气机叶根的角区分离，并降低额外的尾缘脱落涡带来的分离损失，从而在整个攻角范围内提高叶片性能，相比于均匀叶根倒圆，具有更大的性能优化潜力。
-
公开(公告)号：CN111241653B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN201910318468.8
申请日：2019-04-19
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种基于蒙特卡洛法的多维度叶片几何误差性能影响仿真实现方法，针对几何误差类型设置高斯分布概率密度函数，然后在选定的叶片控制截面上抽样加入几何误差以批量生成新叶片几何样本，用于自动生成网格后通过仿真计算获得压气机性能参数及其概率估计量。本发明通过批量生成几何样本、网格自动生成、计算仿真及计算结果自动获取实现了多维度叶片几何误差性能影响的自动化仿真流程，以减少仿真所耗费的人力及时间成本。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
44
records
(took 0.02 seconds)
