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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106021749B
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201610353329.5
申请日：2016-05-25
Applicant: 上海交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种反推二维格栅的稠度优化实现方法，通过构建宽体客机大涵道比涡扇发动机反推二维格栅模型，确定除稠度外的格栅的设计参数；然后构造多个不同的反推二维格栅稠度参数的计算方案，即采用数值模拟方法求解雷诺平均Navier‐Stokes方程，计算得出反推二维格栅各个稠度方案的反推力Frev和落后角最后通过对各个稠度方案的对比分析，最终得出反推力尽可能高且落后角满足规定值的稠度优化方案。本发明采用结构简单、重量轻、可靠性高的等厚度格栅设计，选取宽体客机大涵道比涡扇发动机反推二维格栅，能够显著提高反推二维格栅的反推力并保证落后角在±1.5°，通过数值模拟分析方法给出最优的稠度设计值范围在1.67～2.00。
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公开(公告)号：CN106021749A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610353329.5
申请日：2016-05-25
Applicant: 上海交通大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: Y02T90/50 , G06F17/5086
Abstract: 一种反推二维格栅的稠度优化实现方法，通过构建宽体客机大涵道比涡扇发动机反推二维格栅模型，确定除稠度外的格栅的设计参数；然后构造多个不同的反推二维格栅稠度参数的计算方案，即采用数值模拟方法求解雷诺平均Navier‐Stokes方程，计算得出反推二维格栅各个稠度方案的反推力Frev和落后角最后通过对各个稠度方案的对比分析，最终得出反推力尽可能高且落后角满足规定值的稠度优化方案。本发明采用结构简单、重量轻、可靠性高的等厚度格栅设计，选取宽体客机大涵道比涡扇发动机反推二维格栅，能够显著提高反推二维格栅的反推力并保证落后角在±1.5°，通过数值模拟分析方法给出最优的稠度设计值范围在1.67～2.00。
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公开(公告)号：CN105840551A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610237103.9
申请日：2016-04-15
Applicant: 上海交通大学
IPC: F04D29/54
CPC classification number: F04D29/544
Abstract: 一种多工况点高负荷压气机叶片的气动实现方法，该双圆弧型面串列叶片，弦长比为1:1，多工况点扩压因子可达0.6的高负荷多级压气机末级静子叶片压气机叶片的气动实现方法，在前后排叶片的轴向偏距为?0.1时，能够兼顾叶栅设计点和非设计点多工况性能的最佳周向偏距在0.67～0.80之间，本发明为航空发动机高负荷轴流压气机末级静子叶片的工程设计提供借鉴。
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公开(公告)号：CN105784380A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610242747.7
申请日：2016-04-19
Applicant: 上海交通大学
IPC: G01M15/14
CPC classification number: G01M15/14
Abstract: 一种航空发动机压气机转子叶片系统性故障检测方法，针对现有压气机转子叶片偏磨故障，包括压气机转子动力学计算，发动机临界转速测试试验，故障件结构分析，压气机转、静子实际配合间隙计算，压气机匣变形工艺试验，附件传动机匣修理工艺分析，压气机匣冷、热工艺分析，发动机装配工艺分析，故障综合分析与改进预防，以保证航空发动机的安全可靠工作。
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