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公开(公告)号：CN106314239A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201510364848.7
申请日：2015-06-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60N2/68
Abstract: 本发明公开了一种后排座椅骨架结构，包括靠背骨架组件、坐垫骨架组件、后支撑脚组件和前安装脚组件，所述靠背骨架组件可转动连接于所述坐垫骨架组件的后上方，所述前安装脚组件固定在所述坐垫骨架组件的前下方，所述前安装脚组件的上部与所述前安装脚组件的下部可转动连接，所述坐垫骨架组件与所述前安装脚组件的上部固定，所述前安装脚组件的下部与地板固定，所述后支撑脚组件固定在所述坐垫骨架组件的后下方，所述后支撑脚组件与地板可解除式卡接。结构强度高、翻转操作简单，提高了人车适应性。
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公开(公告)号：CN106314220A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201510334390.0
申请日：2015-06-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60N2/235
Abstract: 本发明公开了一种汽车座椅折叠机构，包括上连接板，中连接板、回位机构、下连接板和大齿板，所述中连接板上部与所述上连接板固定，所述中连接板的下部与所述大齿板可转动连接，所述大齿板下部与所述下连接板固定，所述回位机构可转动地设置在所述中连接板上，所述回位机构的底部与所述大齿板的顶部齿啮合，所述大齿板顶部的左端设有限位结构，所述回位机构的左侧与所述限位结构可解除式相抵，与所述回位机构的左侧相抵，所述回位机构与解锁拉索连接。提高了结构强度，回位操作灵活，降低了锁止失效的风险，装配简单，装配效率高。
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公开(公告)号：CN102900268B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201110215721.0
申请日：2011-07-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆尾门拉手装置，包括拉手主体、钥匙通过孔、固定螺栓和与其相匹配的固定螺母，所述拉手主体上设有螺栓卡座，所述固定螺栓和所述螺栓卡座为分体结构，该固定螺栓的头部卡设在该螺栓卡座内，该固定螺栓的螺杆穿过车辆尾门外板上开设的与该固定螺栓相匹配的孔并与所述固定螺母旋紧配合，使所述车辆尾门拉手装置固定在车辆尾门外板上。所述卡入螺栓与拉手主体的螺栓卡座采用分体结构且两者相互配合，简化了拉手主体的结构，提高拉手主体的注塑效率，并降低拉手主体的报废率，还能简化模具，提高模具寿命；同时可以避免固定螺栓破坏电镀液成份，提高拉手主体电镀质量；并且能够实现更简易地安装，提高整车生产效率。
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公开(公告)号：CN104386136A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410509075.2
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车支架结构，尤其涉及了一种配高模态转向管柱固定支架结构的仪表板支架装置，该装置主要由左端板（1）、左横梁（2）、高模态转向管柱固定支架、仪表板中间支架（8）、右横梁（3）和右端板（4）组合而成，所述左横梁（2）一端安装在所述左端板（1）上，所述高模态转向管柱固定支架安装在所述左横梁（2）上，所述左横梁（2）另一端与所述右横梁（3）一端连接，所述右横梁另一端连接所述右端板（4），本发明不仅增加了整体支架的强度，而且降低了整体支架的重量，节约了成本的同时提高了工作效率，提高了转向管柱的强度和稳定性，改善了转向系统的模态，仪表板也更加稳定。
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公开(公告)号：CN103921695A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410159720.2
申请日：2014-04-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车座椅领域，尤其涉及一种可翻转的汽车座椅支撑装置，所述汽车座椅支撑装置主要由：座椅前脚焊合件（1），座椅后脚焊合件（2）和座椅骨架（3）组合而成,所述汽车前脚焊合件（1）与所述座椅骨架（3）前部连接，所述座椅后脚焊合件（2）与所述座椅骨架（3）后部连接，所述汽车座椅支撑装置通过螺栓与地板（4）连接；此结构的汽车座椅支撑装置对车身零件制造精度要求低，车辆行驶时不会发生异响，增加翻转座椅的使用寿命，解决了座椅翻转费力的问题，此结构的汽车座椅支撑装置不仅减少了零件数量及焊接工序，提高工作效率，并且使得在座椅试验时安全带固定点位移容易超出法规要求范围的问题，提高了车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN102383651B
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201010267251.8
申请日：2010-08-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: E05B5/00
Abstract: 本发明涉及一种汽车尾门抠手装置，包括用于持手的抠手、连接所述抠手的内板，所述抠手上设置与所述内板连接的卡脚，所述卡脚为带台阶的弹性体，所述卡脚卡入所述内板。本发明通过在所述抠手上设置与所述内板连接的卡脚，所述卡脚为带台阶的弹性体，将所述卡脚卡入所述内板，这样完成了抠手的安装，成本低、安装方便、结构强度好。
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公开(公告)号：CN102935819A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201110232782.8
申请日：2011-08-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆尾门拉手安装结构，包括车辆尾门拉手装置和车辆尾门外板，所述车辆尾门外板包括用于安装所述车辆尾门拉手装置的拉手安装区部分和用于安装车辆牌照的牌照安装区部分，所述车辆尾门拉手装置包括拉手主体和设于所述拉手主体上的安装部，该车辆尾门拉手装置通过该安装部安装在所述车辆尾门外板的所述拉手安装区部分，所述拉手主体在与所述牌照安装区部分的牌照安装区域对应位置处安装有牌照灯总成，所述拉手安装区部分面向所述车辆尾门拉手装置一侧的表面为平整表面。采用本发明的车辆尾门拉手安装结构使得车辆尾门拉手装置易成型、不易开裂；且能提高整车密封性；并且易于控制车辆尾门拉手与车辆尾门外板间间隙。
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公开(公告)号：CN101936116B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200910114679.6
申请日：2009-12-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Inventor： 危学兵
Abstract: 本发明涉及一种汽车车门窗框。一种汽车车门窗框，包括车门主体，所述车门主体上设有下托槽体和泥槽，车门主体包括具有窗口的车门内板和车门外板，车门内板的窗口底部与所述车门外板的窗口底部相分离，所述下托槽体两侧分别设有外侧向下开口沟槽和内侧向下开口沟槽，车门内板的窗口底部嵌入所述内侧向下开口沟槽，所述车门外板的窗口底部嵌入所述外侧向下开口沟槽，所述下托槽体设有外侧向上开口导槽和内侧向上开口导槽，所述外侧向上开口导槽上设有外侧玻璃，所述内侧向上开口导槽上设有内侧玻璃。所述汽车车门窗框实现了在同一种车门主体结构上，既能安装玻璃可升降的车门窗框又能安装玻璃可推拉的车门窗框，降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN107415778B
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN201610348469.3
申请日：2016-05-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轻量化前排座椅，包括靠背骨架总成、坐垫骨架总成和连接在所述坐垫骨架总成下部的滑轨总成，所述靠背骨架总成由靠背弯管、头枕骨架、安装在所述靠背弯管两侧的靠背边板、靠背钢丝和靠背横管组成。所述头枕骨架焊接在所述靠背弯管上端。本发明的有益效果为：座椅骨架结构简单，成本降低；结构简单，零部件减少达到重量轻的目的；座椅装配工艺简单安装效率高；座椅零部件少，安装工艺简单容易提升产量；座椅安装简单，零部件少，减少生产周期。
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