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公开(公告)号：CN103909852B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201410159819.2
申请日：2014-04-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60N2/50
Abstract: 本发明涉及一种缓冲装置，尤其涉及了一种汽车座椅缓冲装置（2），所述汽车座椅缓冲装置（2）主要由安装支架（21）和缓冲胶套（22）两部分组合而成，所述安装支架（21）置于所述缓冲胶套（22）内，并与座椅后支撑管（1）连接；此结构的座椅缓冲装置（2）解决装配过程中缓冲胶套松动、容易脱落的问题，解决用化学用品粘接胶套引起的车内空气质量降低的问题，解决因零件脱落而导致的售后维修成本高的问题，解决用长条型胶套零件成本高的问题，解决座椅稳定性差问题，解决座椅晃动异响问题，解决安装强度差的问题，解决感知质量差的问题。
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公开(公告)号：CN103935271A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410199327.6
申请日：2014-05-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车座椅，尤其涉及了一种汽车座椅靠背调节装置，所述调节装置控制拉索（2）只有一级调节，所述调节装置控制拉索（2）与所述调节装置骨架（1）相互配合连接，靠背解锁拉索头设计一级调节，不需要通过多次匹配拉索的卡位来调节拉索的行程，装配拉索时只需要将拉索一级调节插入拉索固定支架的卡槽内，操作简单快捷，装配效率高。
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公开(公告)号：CN104608665A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510037929.6
申请日：2015-01-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: B60N2/90
Abstract: 本发明涉及车身装饰技术领域，尤其涉及一种防擦伤座椅旁侧板。一种防擦伤座椅旁侧板，所述旁侧板体包括L型筋骨和旁侧板面，所述L型筋骨与旁侧板面一体成型，所述L型筋骨外突出所述旁侧板面，所述L型筋骨的长条端与所述旁侧板面平行，所述手柄通过所述L型筋骨与所述旁侧板接触。本发明的有益效果是：第一，该方案旁侧板上所述L型筋条与所述手柄筋条及内侧面的设计，确保手柄与旁侧板间隙均匀，避免手柄操作时刮伤旁侧板面；第二，手柄与旁侧板筋条贴合，减少手柄与旁侧板接触面积，解决了手柄回位过程中与旁侧板干涉导致调节器卡滞、回位滞后问题。
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公开(公告)号：CN103909852A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201410159819.2
申请日：2014-04-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60N2/50
Abstract: 本发明涉及一种缓冲装置，尤其涉及了一种汽车座椅缓冲装置（2），所述汽车座椅缓冲装置（2）主要由安装支架（21）和缓冲胶套（22）两部分组合而成，所述安装支架（21）置于所述缓冲胶套（22）内，并与座椅后支撑管（1）连接；此结构的座椅缓冲装置（2）解决装配过程中缓冲胶套松动、容易脱落的问题，解决用化学用品粘接胶套引起的车内空气质量降低的问题，解决因零件脱落而导致的售后维修成本高的问题，解决用长条型胶套零件成本高的问题，解决座椅稳定性差问题，解决座椅晃动异响问题，解决安装强度差的问题，解决感知质量差的问题。
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公开(公告)号：CN103921695B
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201410159720.2
申请日：2014-04-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车座椅领域，尤其涉及一种可翻转的汽车座椅支撑装置，所述汽车座椅支撑装置主要由：座椅前脚焊合件（1），座椅后脚焊合件（2）和座椅骨架（3）组合而成,所述汽车前脚焊合件（1）与所述座椅骨架（3）前部连接，所述座椅后脚焊合件（2）与所述座椅骨架（3）后部连接，所述汽车座椅支撑装置通过螺栓与地板（4）连接；此结构的汽车座椅支撑装置对车身零件制造精度要求低，车辆行驶时不会发生异响，增加翻转座椅的使用寿命，解决了座椅翻转费力的问题，此结构的汽车座椅支撑装置不仅减少了零件数量及焊接工序，提高工作效率，并且使得在座椅试验时安全带固定点位移容易超出法规要求范围的问题，提高了车辆的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103935271B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201410199327.6
申请日：2014-05-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车座椅，尤其涉及了一种汽车座椅靠背调节装置，所述调节装置控制拉索2）只有一级调节，所述调节装置控制拉索（2）与所述调节装置骨架（1）相互配合连接，靠背解锁拉索头设计一级调节，不需要通过多次匹配拉索的卡位来调节拉索的行程，装配拉索时只需要将拉索一级调节插入拉索固定支架的卡槽内，操作简单快捷，装配效率高。
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公开(公告)号：CN106314239A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201510364848.7
申请日：2015-06-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60N2/68
Abstract: 本发明公开了一种后排座椅骨架结构，包括靠背骨架组件、坐垫骨架组件、后支撑脚组件和前安装脚组件，所述靠背骨架组件可转动连接于所述坐垫骨架组件的后上方，所述前安装脚组件固定在所述坐垫骨架组件的前下方，所述前安装脚组件的上部与所述前安装脚组件的下部可转动连接，所述坐垫骨架组件与所述前安装脚组件的上部固定，所述前安装脚组件的下部与地板固定，所述后支撑脚组件固定在所述坐垫骨架组件的后下方，所述后支撑脚组件与地板可解除式卡接。结构强度高、翻转操作简单，提高了人车适应性。
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公开(公告)号：CN106314220A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201510334390.0
申请日：2015-06-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60N2/235
Abstract: 本发明公开了一种汽车座椅折叠机构，包括上连接板，中连接板、回位机构、下连接板和大齿板，所述中连接板上部与所述上连接板固定，所述中连接板的下部与所述大齿板可转动连接，所述大齿板下部与所述下连接板固定，所述回位机构可转动地设置在所述中连接板上，所述回位机构的底部与所述大齿板的顶部齿啮合，所述大齿板顶部的左端设有限位结构，所述回位机构的左侧与所述限位结构可解除式相抵，与所述回位机构的左侧相抵，所述回位机构与解锁拉索连接。提高了结构强度，回位操作灵活，降低了锁止失效的风险，装配简单，装配效率高。
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公开(公告)号：CN103921695A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410159720.2
申请日：2014-04-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车座椅领域，尤其涉及一种可翻转的汽车座椅支撑装置，所述汽车座椅支撑装置主要由：座椅前脚焊合件（1），座椅后脚焊合件（2）和座椅骨架（3）组合而成,所述汽车前脚焊合件（1）与所述座椅骨架（3）前部连接，所述座椅后脚焊合件（2）与所述座椅骨架（3）后部连接，所述汽车座椅支撑装置通过螺栓与地板（4）连接；此结构的汽车座椅支撑装置对车身零件制造精度要求低，车辆行驶时不会发生异响，增加翻转座椅的使用寿命，解决了座椅翻转费力的问题，此结构的汽车座椅支撑装置不仅减少了零件数量及焊接工序，提高工作效率，并且使得在座椅试验时安全带固定点位移容易超出法规要求范围的问题，提高了车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN203888649U
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201420193698.9
申请日：2014-04-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车座椅领域，尤其涉及一种可翻转的汽车座椅支撑装置，所述汽车座椅支撑装置主要由：座椅前脚焊合件（1），座椅后脚焊合件（2）和座椅骨架（3）组合而成,所述汽车前脚焊合件（1）与所述座椅骨架（3）前部连接，所述座椅后脚焊合件（2）与所述座椅骨架（3）后部连接，所述汽车座椅支撑装置通过螺栓与地板（4）连接；此结构的汽车座椅支撑装置对车身零件制造精度要求低，车辆行驶时不会发生异响，增加翻转座椅的使用寿命，解决了座椅翻转费力的问题，此结构的汽车座椅支撑装置不仅减少了零件数量及焊接工序，提高工作效率，并且使得在座椅试验时安全带固定点位移容易超出法规要求范围的问题，提高了车辆的安全性。
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