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公开(公告)号：CN101672205A
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN200910169440.9
申请日：2009-09-09
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L13/0063 , F01L2800/01 , F02D13/023 , F02D13/0261 , Y02T10/18 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明涉及一种内燃机，包括：可变气门机构，其构造成接收进气凸轮的凸轮位移，以便改变用于将进气门从最大气门升程连续地驱动到最小气门升程的驱动输出，以便使得该驱动输出与内燃机的运行条件相匹配；以及控制部分，其构造成控制所述可变气门机构，以便在低温状态下起动内燃机的时候，将进气门的气门升程设定为起动器气门升程。将起动器气门升程形成为使得进气门的气门打开时段被设定为包围从进气冲程时段的上止点到下止点的内燃机的进气冲程的整个区域。
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公开(公告)号：CN108716436B
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201810234208.8
申请日：2018-03-21
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 为了抑制响应于暂时转矩减小请求转矩减小之后出现的增压延迟。一种车辆控制装置包括：驾驶者请求转矩检测单元(34)，其检测作为驾驶者所请求的引擎输出转矩的驾驶者请求转矩A；限制转矩计算单元(35)，其基于外部请求计算比驾驶者请求转矩A小的限制转矩B；校正转矩计算单元(36)，其计算比限制转矩B大的校正转矩C；和引擎控制单元(31)，其控制节流阀(5)和排气旁通阀(22)的位置。在常规驾驶期间引擎控制单元基于驾驶者请求转矩A控制节流阀和排气旁通阀的位置，并且如果满足规定的驾驶条件，则基于限制转矩B控制节流阀(5)的位置，并且基于校正转矩C控制排气旁通阀(22)的位置。
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公开(公告)号：CN110360014A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910234087.1
申请日：2019-03-26
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 提供一种用于内燃发动机的控制设备。控制设备具有VVT机构，并且包含：检测装置，检测大气压力；第一计算装置，基于流过进气流路的空气量计算充气效率；第二计算装置，依据空气量和大气压力检测装置检测到的大气压力计算容积效率；和设定装置，通过可变气门正时机构设定进气门的气门打开正时。设定装置具有第一计算单元和第二计算单元，第一计算单元基于通过第一计算装置的充气效率计算进气门的气门打开正时，第二计算单元基于通过第二计算装置的容积效率计算进气门的气门打开正时；并且基于第一计算单元所计算出的气门打开正时和第二计算单元所计算出的气门打开正时中的一个设定进气门和排气门中的一个或两个的气门打开正时。
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公开(公告)号：CN109555616A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201811107320.1
申请日：2018-09-21
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 一种发动机(10)的控制设备(1)包括：第一控制装置(1E)，其响应于进气量(Q)设置发动机(10)的进气阀(12)的阀开启时刻；和第二控制装置(1F)，其响应于量(Q)设置发动机(10)的燃料喷射器(11)的喷射开始时间。在量(Q)在等于或大于预定值(Qo)的第一范围内的情况下，相较于在量(Q)等于预定值(Qo)的情况，第一控制装置(1E)使阀开启时刻提前,并且相较于在量(Q)小于预定值(Qo)的第二范围内的情况，第二控制装置(1F)使喷射开始时间延迟。
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公开(公告)号：CN101672205B
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN200910169440.9
申请日：2009-09-09
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L13/0063 , F01L2800/01 , F02D13/023 , F02D13/0261 , Y02T10/18 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明涉及一种内燃机，包括：可变气门机构，其构造成接收进气凸轮的凸轮位移，以便改变用于将进气门从最大气门升程连续地驱动到最小气门升程的驱动输出，以便使得该驱动输出与内燃机的运行条件相匹配；以及控制部分，其构造成控制所述可变气门机构，以便在低温状态下起动内燃机的时候，将进气门的气门升程设定为起动器气门升程。将起动器气门升程形成为使得进气门的气门打开时段被设定为包围从进气冲程时段的上止点到下止点的内燃机的进气冲程的整个区域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101173620B
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN200710168074.6
申请日：2007-10-31
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L2001/0535 , F01L2013/0068 , F01L2820/032
Abstract: 在本发明的气门装置中，可变气门装置(4)包括：凸轮轴(15)；可变气门机构(13)，其承接凸轮(33a)并输出气门驱动输出，根据控制轴(14)的转动位移连续地对气门驱动输出进行控制；可针对每个气缸调整气门驱动输出的调整机构(70)；用于检测控制轴(14)的转动位移的传感器(16)；以及对凸轮轴(15)、可变气门机构(13)、调整机构(70)及传感器(16)进行保持的保持构件(11a-11c)，并使可变气门装置模块化以能单独地进行气缸间偏差的调整和传感器输出调整，完成了气缸间偏差调整和传感器输出调整的可变气门装置(4)使传感器(70)露出在摇臂室盖(3)外，通过保持构件(11a-11c)固定在气缸盖(1)上。因此在安装在气缸盖(1)上时不会导致组装生产线的停滞，不需要进行气缸间偏差调整和传感器输出调整。本发明能提供一种能提高内燃机生产率的内燃机的气门装置。
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公开(公告)号：CN101737173A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200910210966.7
申请日：2009-11-12
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/024 , F01L1/20 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01L2001/34469 , F01L2001/34483 , F01L2105/00 , F01L2800/16
Abstract: 公开了一种用于内燃机的可变阀动装置，其包括：凸轮轴相位改变机构(11)，其可变地控制内燃机(1)的进气凸轮(2a)相对于曲轴(7)的相位；以及可变阀门升程机构(12)，其使得进气阀(8)的关闭时刻的变化大于打开时刻，并且基本连续地改变进气阀(8)的升程量和打开期间。在通过所述凸轮轴相位改变机构将相位控制为最提前位置，并且通过所述可变阀门升程机构将升程量控制为最大值的状态下，设定所述进气阀的升程量和打开期间以免内燃机的进气阀与活塞(45)相干涉。
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公开(公告)号：CN110360014B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN201910234087.1
申请日：2019-03-26
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 提供一种用于内燃发动机的控制设备。控制设备具有VVT机构，并且包含：检测装置，检测大气压力；第一计算装置，基于流过进气流路的空气量计算充气效率；第二计算装置，依据空气量和大气压力检测装置检测到的大气压力计算容积效率；和设定装置，通过可变气门正时机构设定进气门的气门打开正时。设定装置具有第一计算单元和第二计算单元，第一计算单元基于通过第一计算装置的充气效率计算进气门的气门打开正时，第二计算单元基于通过第二计算装置的容积效率计算进气门的气门打开正时；并且基于第一计算单元所计算出的气门打开正时和第二计算单元所计算出的气门打开正时中的一个设定进气门和排气门中的一个或两个的气门打开正时。
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公开(公告)号：CN103047039B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201210396447.6
申请日：2012-10-17
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: Y02T10/46
Abstract: 一种发动机的控制装置，具有：对用于计算应导入发动机(10)气缸(19)内的空气量的目标点火时刻进行运算的目标点火时刻运算单元(6A)；根据目标点火时刻而运算发动机(10)的热效率的热效率运算单元(7)；及根据热效率而运算应导入气缸(19)内的空气量的目标值即目标空气量的目标空气量运算单元(4)。另外，目标点火时刻运算单元(6A)根据目标空气量运算单元(4)中在过去的运算周期运算出的目标空气量对当前的运算周期的时期中的目标点火时刻进行运算。采用本发明，使吸入空气量控制的控制应答性和控制稳定性提高，当扭矩基准控制中发动机的运转点产生变化时，提高向作为目标的发动机运转点的收敛性。
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公开(公告)号：CN102444491B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201110084750.8
申请日：2011-03-25
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/1498 , F02D37/02 , F02D41/123 , F02P5/1508 , F02P5/1514 , Y02T10/46
Abstract: 一种发动机控制装置，其具有对搭载在车辆上的发动机设定要求扭矩的设定单元(2)、检测外部负荷的变动的检测单元(22～25)、修正所述要求扭矩的修正单元(28～32)。此外，还具有基于由所述修正单元(28～32)修正后的所述要求扭矩来计算所述发动机的目标扭矩的目标扭矩计算单元、控制导入到所述发动机的空气量以使所述发动机的输出扭矩接近所述目标扭矩的控制单元(4h)、以及检测所述发动机的点火时刻的点火时刻检测单元(4a)。修正单元(28～32)将用于应对外部负荷变动的扭矩增量与所述要求扭矩相加，求出增量修正要求扭矩，依据所述点火时刻从规定基准值偏离的偏离量增减所述增量修正要求扭矩。
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