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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN216241881U
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202122842477.2
申请日：2021-11-19
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16C35/00
Abstract: 本实用新型公开了一种驱动桥输入端轴承座和减速器，属于轴承座技术领域。本实用新型的驱动桥输入端轴承座和减速器，驱动桥输入端轴承座包括座体、两个第一凸块和至少一个第二凸块，座体包括法兰和连接于法兰的一侧的第一止口；两个第一凸块与至少一个第二凸块均凸设于第一止口的端部并沿第一止口的周向间隔设置，第一凸块设有第一弧面，第二凸块设有第二弧面；两个第一凸块内均开设有第一油道。可利用第一弧面与第二弧面形成的圆周面在装配时起到引导作用，有利于缩短第一止口的轴向宽度，同时将第一油道设于第一凸块内，有利于减小第一止口的径向厚度，进而减轻轴承座的重量和加工成本。
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公开(公告)号：CN212251021U
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202020528885.3
申请日：2020-04-13
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种轻量化差速器轴承盖，包括差速器轴承盖本体、定位支腿、加强筋；所述差速器轴承盖本体两侧设置定位支腿，定位支腿通过加强筋与差速器轴承盖本体相连；所述差速器轴承盖本体两侧设有连接螺栓安装面。本实用新型将差速器轴承盖两侧连接螺栓安装面下移、并在定位支腿背部设置加强筋，实现差速器轴承盖本体减重；同时减短了差速器轴承盖两侧连接螺栓的长度，进而实现减速器总成降重。
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公开(公告)号：CN214606920U
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202023017878.6
申请日：2020-12-15
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本实用新型属于商用车驱动桥技术领域，具体涉及一种轮速传感器固定支架，包括壳体和槽口。壳体的一端为小端，另一端为大端，小端外径小于大端外径，大端被配置为通过过盈配合连接制动法兰配合孔；壳体内部具有贯通两端的内腔，内腔用于容纳轮速传感器；槽口设置于大端，槽口从大端的端面沿壳体的长度方向向小端延伸，槽口贯穿壳体的壁厚。本实用新型的轮速传感器固定支架，壳体小端穿过制动法兰的配合孔，大端通过过盈配合连接制动法兰，连接方便、可靠；大端的槽口在装配时产生收缩引导安装，拆装方便，可维修性好，实现不拆卸制动鼓的情况下从制动法兰的外侧拔出固定支架；加工工艺简单，占用空间小，有效改善装配空间不足的现象。
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公开(公告)号：CN208845687U
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201821161924.X
申请日：2018-07-20
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/04
Abstract: 本实用新型属于商用车驱动桥领域，具体的说是一种中桥主减速器圆柱齿轮止推结构。该结构包括主动圆柱齿轮轴、复合型轴承、主动圆柱齿轮、卡环和轴间差速器；复合型轴承包括短外圈、带保持架的滚子总成、内圈和长外圈；本实用新型采用一种全新的复合型轴承来代替原有结构，三点接触型球轴承具有良好的机械强度和承载能力，可承受较大的轴向和径向载荷，既能起轴向止推作用，又能配合滚针承受径向载荷，提高了该位置的径向承载能力，将主动圆柱齿轮与主动圆柱齿轮轴之间的轴向和径向摩擦全部转换为滚动摩擦，同时主动圆柱齿轮与主动圆柱齿轮轴的装配和啮合精度有了明显的提高，使整个轴间差速器系统运转更加平稳，性能更加可靠。
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公开(公告)号：CN208634293U
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201821016005.3
申请日：2018-06-29
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种电驱桥两挡减速器总成，包括自动换挡及执行机构总成、转速传感器、油温传感器和两挡减速器总成，两挡减速器总成包括一个两挡减速器壳，两挡减速器壳前端通过圆柱齿轮壳盖合，两挡减速器壳内设置有输入轴系和中间轴系，输入轴系和中间轴系连接，中间轴系与设置在两挡减速器壳外部后方的输出轴系连接，自动换挡及执行机构总成与输入轴系连接；本实用新型结构简单、性能可靠、成本低，能有效提高换挡成功率及平顺性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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