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公开(公告)号：CN116658595A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310763610.6
申请日：2023-06-27
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16H57/00 , B60B35/12 , F16C3/02 , F16J15/16 , F16J15/3232 , F16J15/3268 , F16J15/3284
Abstract: 本申请涉及本申请提供了一种贯通轴总成，包括轴本体和油封座，轴本体，轴本体设置有密封轴肩，油封座内设置有油封开口，轴本体插设于油封开口内，油封开口设置有阶梯内壁，密封轴肩设置有轴肩外壁，阶梯内壁和轴肩外壁之间形成油封腔，油封开口内设置有油封件，油封件设置于油封腔一端，油封腔另一端与密封轴肩抵接，油封腔通过油封件和密封轴肩密封。通过密封轴肩将贯通轴另一端密封，从而替代传统技术中的防尘罩，避免了防尘罩失效引起的油封失效的问题，减少灰尘和颗粒物直接进入贯通轴油封处的可能性，增加了油封的有效性，降低了贯通轴磨损失效的可能性。
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公开(公告)号：CN116538276A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310585611.6
申请日：2023-05-23
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16H57/03 , F16H57/023 , F16H57/032 , F16H57/021 , F16H57/028 , F16H57/04
Abstract: 本发明属于驱动桥减速器技术领域，公开减速壳体及驱动桥主减速器，减速壳体包括法兰部、从齿包容部、平面加强筋、主齿包容部以及曲面加强筋，法兰部为圆环状结构；法兰部环绕于从齿包容部的底端周部，从齿包容部为凸包状结构，从齿包容部的内部形成从齿容纳腔；平面加强筋设置于法兰部的上表面与从齿包容部的外壁之间，平面加强筋为平板状结构；主齿包容部设置于从齿包容部，主齿包容部为圆柱状结构，主齿包容部的内部形成主齿容纳腔，主齿容纳腔与从齿容纳腔相通；曲面加强筋设置于主齿包容部的外壁与从齿包容部的外壁之间，曲面加强筋为曲板状结构。本发明优化减速壳体的结构，降低噪音传播效率。
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公开(公告)号：CN108662092A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810693499.7
申请日：2018-06-29
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电驱桥两档减速器总成，包括自动换档及执行机构总成、转速传感器、油温传感器和两档减速器总成，两档减速器总成包括一个两档减速器壳，两档减速器壳前端通过圆柱齿轮壳盖合，两档减速器壳内设置有输入轴系和中间轴系，输入轴系和中间轴系连接，中间轴系与设置在两档减速器壳外部后方的输出轴系连接，自动换挡及执行机构总成与输入轴系连接；本发明结构简单、性能可靠、成本低，能有效提高换档成功率及平顺性。
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公开(公告)号：CN108757884A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810720566.X
申请日：2018-07-04
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16H48/08 , F16H48/20 , F16H48/32 , F16H48/38 , F16H57/023 , F16H57/021 , F16H57/028
CPC classification number: F16H48/08 , F16H48/20 , F16H48/32 , F16H48/38 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/028 , F16H2048/085
Abstract: 本发明提供了一种轻量化商用车中桥主减速器总成，该总成中扭矩向中、后桥的分配是通过轴间差速器实现的两个半轴齿轮实现的，而非常规结构中的一对圆柱齿轮，从而实现扭矩向中桥和后桥的传输在同一条直线上；轴间差速器左壳与输入轴集，轴间差速器右壳与轴间差速锁固定齿套集成，轮间差速器左壳与从动锥齿轮集成；主动锥齿轮采用悬臂式带有导向轴承结构，轴颈中部设有通孔，贯通轴从中穿过；整个结构中壳体部分由前壳体、减速器壳和轴承支架三部分组成；轴承支架同时支撑两个轴承并设有若干条加强筋；本发明结构紧凑、零件数量少，加油量少，整体重量轻，能够有效减小整车传动系震动噪音，利于商用车的轻量化和节能减排。
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公开(公告)号：CN221678501U
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202321622077.3
申请日：2023-06-26
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种轮边减速桥和车辆。该轮边减速桥包括驱动桥组件和导油组件，驱动桥组件包括驱动轴、套设在驱动轴上的轮毂、轴承和桥壳以及套设在桥壳上的油封，轴承位于轮毂和驱动轴之间，油封位于轮毂和桥壳之间，桥壳靠近轮毂的一端与轴承靠近桥壳的一端抵接；导油组件的一端与桥壳连接，导油组件的另一端与轮毂连接，导油组件内设有导油腔，导油腔用于容纳从油封内泄漏的润滑油，导油组件在轮毂转动的离心力的作用下能够将导油腔内的润滑油导向轮毂。上述的轮边减速桥能够在一定程度上降低润滑油外泄进入制动器的可能性，从而有利于提高车辆的制动性能和车辆行驶的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN220204575U
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202321969003.7
申请日：2023-07-25
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本实用新型属于车辆技术领域，公开差速器总成，差速器总成包括右壳体、从动锥齿轮、左壳体以及传动组件，右壳体外壁沿径向延伸设有第一焊接部；从动锥齿轮套设于右壳体的外壁，第一焊接部与从动锥齿轮之间激光焊接形成第一焊缝，第一焊缝沿差速器总成的径向延伸；左壳体的第二焊接部插设于右壳体左侧的容纳槽，第二焊接部的外壁与容纳槽的内壁之间激光焊接形成第二焊缝，第二焊缝沿差速器总成的轴向延伸；右壳体与左壳体之间围成传动腔，传动组件安装于传动腔。采用本实用新型的差速器总成能够提高连接强度，降低焊缝在后续使用中发生开裂的风险。
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公开(公告)号：CN216715197U
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202220150375.6
申请日：2022-01-20
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/037
Abstract: 本实用新型涉及减速器技术领域，公开一种中桥减速器润滑结构，包括：减速器壳体，内限定出导油槽、导油通道及第一连通孔，主动圆柱齿轮甩出的至少部分润滑油能够进入导油槽；输入端轴承，导油槽内的润滑油能够润滑输入端轴承；锥齿轮轴承，从动锥齿轮甩出的至少部分润滑油还能够经过第一连通孔润滑锥齿轮轴承；主齿外轴承，导油通道内的润滑油能够润滑主齿外轴承；轴间差速器壳，其上设有连通油道和环形油腔，从动锥齿轮甩出的至少部分润滑油还能够经过连通油道进入环形油腔内。本实用新型公开的中桥减速器润滑结构，无需加注过多的润滑油，减少了润滑油的损失，提高了中桥减速器的传动效率且延长了中桥减速器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN211924743U
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202020185663.6
申请日：2020-02-19
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16C35/04 , F16H57/021 , F16H57/029 , F16H57/04
Abstract: 本实用新型涉及一种贯通轴输出结构，由贯通轴、两个圆锥滚子轴承、轴承外圈卡环、轴承座卡环、轴承座、油封座、输出突缘、油封、防尘罩、锁紧螺母构成。通过将两个圆锥滚子轴承面对面安装，既可以承受径向载荷，又可以承受两个方向的轴向载荷；同时在轴承座端部设至集油罩，方便把减速器搅起的润滑油接入圆锥滚子轴承，实现其充分润滑；两个圆锥滚子轴承的外圈配合轴承座形成储油腔，从而解决低速及初始状态下轴承的润滑问题；同时该结构轴向尺寸紧凑，减小了后桥传动轴万向节的夹角，进而提升后桥传动轴两个万向节及两端支承轴承的使用寿命。
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公开(公告)号：CN209365877U
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201821990570.X
申请日：2018-11-29
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本实用新型的同轴双电机电驱驱动桥，采用左、右两侧对称结构，包括后桥壳中段及左右两侧的过渡壳体、电机、后桥壳、一级减速器总成、半轴、二级减速器总成；所述的后桥壳中段与过渡壳体固定连接，过渡壳体与后桥壳固定连接；电机固定在后桥壳中段内部并与过渡壳体固定连接；一级减速器总成、半轴布置在后桥壳内部，并且电机、一级减速器总成和二级减速器总成同轴设置；电机产生的动力通过一级减速器总成、半轴和二级减速器总成传递到轮毂。本实用新型可以满足车辆在不同工况下的使用要求，体积与重量小，使得电动汽车具有结构紧凑和传动效率高的优点。
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公开(公告)号：CN208634307U
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201821047425.8
申请日：2018-07-04
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16H48/08 , F16H48/20 , F16H48/32 , F16H48/38 , F16H57/023 , F16H57/021 , F16H57/028
Abstract: 本实用新型提供了一种轻量化商用车中桥主减速器总成，该总成中扭矩向中、后桥的分配是通过轴间差速器实现的两个半轴齿轮实现的，而非常规结构中的一对圆柱齿轮，从而实现扭矩向中桥和后桥的传输在同一条直线上；轴间差速器左壳与输入轴集成，轴间差速器右壳与轴间差速锁固定齿套集成，轮间差速器左壳与从动锥齿轮集成；主动锥齿轮采用悬臂式带有导向轴承结构，轴颈中部设有通孔，贯通轴从中穿过；整个结构中壳体部分由前壳体、减速器壳和轴承支架三部分组成；轴承支架同时支撑两个轴承并设有若干条加强筋；本实用新型结构紧凑、零件数量少，加油量少，整体重量轻，能够有效减小整车传动系震动噪音，利于商用车的轻量化和节能减排。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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