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公开(公告)号：CN109030632A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810968453.1
申请日：2018-08-23
Applicant: 华南理工大学
IPC: G01N29/04 , G01N29/265
CPC classification number: G01N29/04 , G01N29/265
Abstract: 本发明公开了一种声强半自动测量支架及其测量方法，包括：两平行设置的支架底座、横跨固定在两支架底座上的门形支架，所述门形支架的水平支架上滑动设置有可水平往复运动的滑块机构，所述的滑块机构上设置有可垂直移动并定位的升降条杆，所述升降条杆上设置有垂直刻度标尺，所述横梁上设置有水平刻度尺，所述滑块机构上设置有刻度指针，所述升降条杆的底端设置有声强探头，所述支架底座底部设置有万向轮，本发明结构简单、操作方便、测量可靠、成本费用低；同时能配合声强探头，根据被测量构件的实际情况对被测量构件进行半自动的声强测量，降低了测量人员的工作强度，提高了测量结果的准确性。
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公开(公告)号：CN108909083A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810988938.7
申请日：2018-08-28
Applicant: 华南理工大学
IPC: B32B15/00 , B32B15/06 , B32B25/00 , B32B15/092 , B32B27/38 , B32B15/04 , B32B33/00 , B32B25/04 , B32B27/06 , B32B3/24 , G10K11/168
Abstract: 本发明公布了一种含迷宫背腔的吸隔声夹层板，包括迷宫背腔，所述迷宫背腔正反面对称地依次叠加设置有穿孔板、阻尼弹性层、混合金属板。所述迷宫背腔、穿孔板、阻尼弹性层、混合金属板的形状为规则形状或不规则形，所述规则形状包括圆形、椭圆形、多边形。所述的迷宫背腔、穿孔板、阻尼弹性层、混合金属板之间涂抹阻尼浆密封，防止泄露，并通过螺栓连接固定在一起，本发明入射的声波在隔声层内部会发生多次反射，显著提高隔声量；增加共振腔的同时增加了共振效率，提升了吸声系数；增加并拓宽了吸声频带；可以在调整吸声频带的同时，增加吸声系数。
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公开(公告)号：CN108825019A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810751378.3
申请日：2018-07-10
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种客车逃生窗装置，包括矩形框状车体窗口、与所述车体窗口内框形状相匹配的矩形逃生窗体，所述车体纵框和所述车窗纵杆之间通过左右两侧的阻尼拉杆和可折叠式阻尼拉杆进行活动连接，使逃生窗体推出车外的过程中同时做平移和旋转运动且在极限位置时呈水平状态，所述车体窗口上还设置有防止逃生窗脱离所述车体窗口内框的锁止机构。本发明通过将车窗整体与车体脱离，形成一个水平的二级逃生平台，不破坏车窗玻璃，不产生玻璃碎屑，杜绝玻璃碎屑对于乘员造成二次伤害，当危险解除后，可再将车窗与车体锁止在一起，大大降低了维修成本，从而解决传统玻璃锤破窗碎玻璃对于人体的伤害以及因车窗过高而导致的逃生困难的问题。
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公开(公告)号：CN108458069A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810277510.1
申请日：2018-03-31
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种变刚度大阻尼自动张紧器，包括张紧臂、壳体、第一阻尼装置、第二阻尼装置、扭转弹簧、张紧轮、芯轴、滚动轴承、耐磨塑料衬套，所述壳体固定于发动机机体上，所述芯轴固定于壳体上，所述张紧臂以可枢转的方式经耐磨塑料衬套安装于芯轴上，所述带轮经滚动轴承安装于张紧臂远离芯轴的一端，所述壳体内设置有壳体容腔，所述扭转弹簧设置在壳体容腔中且另一端与张紧臂的张紧臂弹簧座相抵接，第一阻尼装置和第二阻尼装置相对地设置在壳体容腔上部，所述第一阻尼装置的一端与张紧臂相抵接，另一端与扭转弹簧的扭转臂相抵接。本发明可提供更大摩擦阻尼；通过改变刚度在皮带张力波动较大时提供更大的扭矩，避免打滑和产生噪音。
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公开(公告)号：CN108443383A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810387176.5
申请日：2018-04-26
Applicant: 华南理工大学
IPC: F16F6/00
Abstract: 本发明提供了一种传动轴电磁双模式吸振器，包括设置有中心圆孔的立方体金属套筒、对称的固定设置在所述金属套筒上、下、左、右四个外壁上的四组电磁式吸振器模式转换单元，所述电磁式吸振器模式转换单元与ECU电路连接，用于根据所述ECU采集的传动轴振动频率，实时进行电磁铁通断电，使所述电磁式吸振器模式转换单元在动力吸振器模式与质量块模式之间切换。与传统的传动轴减振方法相比，本发明的传动轴电磁双模式吸振器可以同时解决传动轴在高、低频激励下的共振问题，并且在解决传动轴共振问题的同时不影响传动轴的耐久性。本发明的传动轴电磁双模式吸振器还具有响应速度快、节能和吸附力大的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108443349A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810299185.9
申请日：2018-04-04
Applicant: 华南理工大学
IPC: F16D13/60 , F16D13/68 , F16F15/127
Abstract: 本发明公开了一种变齿侧间隙的三级扭转减振结构的新型离合器从动盘，包括主减振盖板、盘毂钢片、摩擦片、波形大盘和从动盘钢片、盘毂芯，所述盘毂芯外周壁沿周向均匀设置有若干凸齿，所述盘毂钢片中心孔沿周向设置有内齿，所述盘毂芯外周壁沿周向间隔90゜交替设置有两个盘毂芯小齿槽和两个盘毂芯大齿槽；所述盘毂芯小齿槽中安装有预减振弹簧，所述盘毂芯大齿槽安装有二级减振弹簧，所述二级减振弹簧的弹簧脚与内齿啮合面之间设置有间隙L1，所述凸齿与内齿啮合面之间设置有间隙L2，其中L1
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公开(公告)号：CN108425962A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810511974.4
申请日：2018-05-25
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种双片式带径向槽的波形片，呈左右对称的扇形结构，包括两单波形片，所述两个单波形片通过其从动片安装部相对的接触面对压贴合为一体，每个单波形片均包括两个左右对称且波浪结构相同的第一单元与第二单元，两个单元之间沿对称中线设置有隔离槽，所述第一单元与第二单元的中部均设置有支撑面，所述支撑面与接触面之间设置有颈部折弯，所述支撑面与第一单元和第二单元前端的两三角形顶角之间各设置有两个呈八字形的三角折弯，所述支撑面中心分别设置第一铆接孔和配合孔，所述从动片安装部设置有第二铆接孔。本发明结构对称，受压过程中波形片产生相同的压缩量，能够减少对摩擦片的磨损并提高自身的疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN108412935A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810286397.3
申请日：2018-04-03
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种活塞直径可变的空气弹簧，包括盖板、橡胶气囊、活塞总成，所述盖板的下端口压装橡胶气囊，所述橡胶气囊的下端口压装在活塞总成上，所述的活塞总成包括空心的柱状活塞骨架、滑动配合地设置在所述活塞骨架底部的活塞顶杆、沿周向均匀地活动铰接在所述活塞骨架圆周壁上的若干活塞瓣，所述活塞顶杆与每个活塞瓣的中部均通过连杆活动铰接，形成多组曲柄滑块机构。本发明可通过作动机构改变活塞总成中活塞顶杆的位置来撑开活塞瓣，从而调节活塞直径和空气弹簧有效直径，与车身高度调节机构联合作用，可以在承载重量不变的情况下，改变空气弹簧的承载刚度。
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公开(公告)号：CN108412599A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810204661.4
申请日：2018-03-13
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种带有双级并联式扭转减振器的发动机冷却风扇，包括输入轴、主动盘、从动盘、风扇轮毂圆盘、槽型环、一级扭转减振橡胶块、一级惯性质量环、二级扭转减振橡胶环、L型环、螺栓、螺钉，所述主动盘通过螺栓与输入轴固定连接，所述槽型环通过螺钉与所述主动盘固定连接，所述一级惯性质量环设置在所述槽型环内，所述一级扭转减振橡胶块沿周向均布于所述槽型环内，其一侧与所述槽型环的外环内壁通过硫化粘结，另一侧与一级惯性质量环硫化粘结；所述L型环的中心孔通过过盈配合与槽型环的内环装配连接。本发明采用了双级扭转减振系统，提高了减振阻尼，减低了轮毂刚度和固有频率，更有效地降低了风扇传动系统中的扭转振动。
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公开(公告)号：CN108302149A
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201810204655.9
申请日：2018-03-13
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种采用外置线圈与永磁铁共同作用的双筒式磁流变减振器，包括磁流变减震器主体、吊耳，所述磁流变减震器主体包括同心套装的工作缸、储液缸、防尘外壳，所述工作缸内间隙配合地设置有带活塞杆的活塞并充满磁流变液；所述储液缸内填充有磁流变液和补偿气体且上下端分别固定设置有用于密封的储液缸密封机构和底座，所述活塞杆顶端依次穿过所述导向座、储液缸密封机构并伸出工作缸外与防尘外壳上端固定连接，所述防尘外壳内嵌装有励磁装置，所述防尘外壳的下端设置有端盖。本发降低了加工与装配难度，节约了加工时间与成本，避免了维修过程中对磁流变液的污染；有利于线圈热量散发，避免了磁流变液由于过热导致的性能下降。
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