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公开(公告)号：CN222888008U
公开(公告)日：2025-05-20
申请号：CN202421496102.2
申请日：2024-06-27
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: H02H9/04
Abstract: 本实用新型公开了一种抗浪涌电路及空调器，包括：控制单元；至少一个主单元，内含瞬态抑制二极管；至少一个第一辅助单元，内含气体放电管；至少一个第二辅助单元，内含瞬态抑制二极管和气体放电管；所述控制单元分别与每个所述主单元、每个所述第一辅助单元和每个所述第二辅助单元连接，且所述控制单元用于控制所述主单元、所述第一辅助单元和所述第二辅助单元的通断。本实用新型遭遇浪涌电压现象时，控制单元轮流控制主单元、第一辅助单元和第二辅助单元的导通，有效避免主单元、第一辅助单元或第二辅助单元中的元器件因为过于频繁的泄放导致温升超标，以及元器件疲劳进而出现毁损情况。
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公开(公告)号：CN221881821U
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202420458688.7
申请日：2024-03-08
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: F25B1/00 , F25B39/02 , F25B41/40 , F25B41/34 , F25B41/26 , F25B43/00 , F25B49/02 , F25D16/00 , F25D19/04 , F25D29/00 , H05K7/20
Abstract: 本实用新型提供一种冷却系统，包括：载冷系统一和蒸发制冷单元一，蒸发制冷单元一包括压缩机一、冷凝器一、节流装置一和蒸发器一，载冷系统一包括第一末端热载荷和散热器一，第一末端热载荷能与散热器一连通以在散热器一处对载冷剂进行散热降温，第一末端热载荷还能与蒸发器一连通以在蒸发器一处使得制冷剂对载冷剂进行降温；在第一温度工况下，散热器一与蒸发器一串联，载冷剂能先流经散热器一中进行散热，再流经蒸发器一中进行降温，第一温度工况的温度为T1。根据本实用新型能在正常工况下使得载冷剂先通过散热器散热，起到预制冷的作用，防止出现压缩机磨损的情况，提高制冷效果，保证压缩机的正常启动，还能降低系统的能耗。
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公开(公告)号：CN221292874U
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202322911763.9
申请日：2023-10-27
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种热管理系统及车辆，热管理系统包括空调系统和电池换热器，空调系统具有制冷状态和制热状态，空调系统包括循环管路以及设置在循环管路上的压缩机、车内换热器和车外换热器，电池换热器与循环管路连通，空调系统能够对电池换热器提供冷媒，空调系统具有制冷模式和制热模式，电池换热器在制冷模式或制热模式下，均能对电池进行制冷或制热。通过本申请提供的技术方案，可以解决现有技术中热管理系统无法做到对空调进行制热时对电池进行降温，空调制冷时对电池进行升温的问题。
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公开(公告)号：CN216580037U
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202123270434.8
申请日：2021-12-23
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/32 , B60K1/00 , B60K11/04 , B60L58/26 , F25B39/04 , F25B41/40 , F25B41/34 , H01M10/663 , H01M10/613 , H01M10/625
Abstract: 本实用新型提供一种冷凝器组件和空调器，冷凝器组件，其包括：冷凝器芯体、集液管和第一出管，所述冷凝器芯体上穿设有至少1根制冷剂管，所述集液管与至少1个所述制冷剂管的出口端连通，所述第一出管与所述集液管的下端连通以从所述集液管的下端吸入液态制冷剂。根据本实用新型能够增大引入的液态制冷剂量，从而保证冷凝器的第一出管尽可能为过冷状态，从而保证膨胀阀中的节流效果，提高蒸发器的换热效率；使得集成式热管理客车空调在单独开启电池冷却模式时，换热效率提高5‑20％，且随着压缩机频率降低，提升效果更明显，同时该实用新型不增加任何系统部件，具有结构简单，实现方便，占用空间较小的优势。
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公开(公告)号：CN213577995U
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202022741048.1
申请日：2020-11-24
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种空调容错电路和空调机组。该空调容错电路包括：整流电路，包括第一直流输出端和第二直流输出端；电压调节电路，包括：多个PFC支路，并联在所述第一直流输出端和所述第二直流输出端之间，和与所述多个PFC支路电连接的电容器；故障检测电路，与每个PFC支路电连接；和控制单元，分别与所述故障检测电路和所述多个PFC支路电连接。本公开可以减少故障停机概率，从而提高机组的可靠性和改善用户体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN212921053U
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202021496238.5
申请日：2020-07-24
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车空调的送风系统、汽车空调器及汽车。该汽车空调的送风系统，包括回风道及设置在所述回风道出口侧的蒸发风机，所述蒸发风机与所述回风道之间设有回风口部件，所述回风口部件包括形成有新风入口和子回风口的回风口风道，其中：所述子回风口设有风口切换件，所述风口切换件用于将所述子回风口在所述回风道与外部环境之间切换连通；所述新风入口设有风阀，用于开闭所述新风入口。
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公开(公告)号：CN211977037U
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202020729313.1
申请日：2020-05-06
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: F24F1/0063 , F24F1/16 , F25B41/04 , F24F13/30 , F24F11/89 , F24F11/70 , F24F140/10
Abstract: 本实用新型涉及空调领域，提供一种换热器组件及空调器。换热器组件包括第一换热器和第一换向阀，第一换热器具有输入接口和输出接口，第一换向阀具有第一接口、第二接口、第三接口和第四接口，第一接口与输入接口连通，第二接口与输出接口连通；第一换向阀具有第一调节状态和第二调节状态，在第一调节状态下，第一接口与第三接口连通，第二接口与第四接口连通；在第二调节状态下，第一接口与第四接口连通，第二接口与第三接口连通。有利于提升第一换热器的换热速率，有利于提升能效；本实用新型的换热器组件管路简单、零件数量较少，有利于提升换热器组件的经济性，有利于降低换热器组件的故障率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207565266U
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201721425567.9
申请日：2017-10-31
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本实用新型是关于一种冷凝器风道装置及车辆空调系统。主要采用的技术方案为：冷凝器风道装置包括第一壳体、冷凝器及第一风机。其中，第一壳体包括顶部、与顶部连接的侧部；其中，第一壳体的侧部上开设有第一进风口和第一出风口。冷凝器设置在第一壳体内。第一风机用于使外界空气由第一进风口进入第一壳体内，并经过冷凝器换热后，通过第一出风口排到第一壳体外。一种车辆空调系统包括上述的冷凝器风道装置。本实用新型主要用于确保车辆空调系统在雨雪天气能正常稳定运行。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207496426U
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201721446291.2
申请日：2017-11-02
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种纯电动客车热泵空调系统。所述的系统包括：压缩机、车外换热器、车内换热器、节流部件和四通阀，所述车内换热器采用风循环系统，风道设在车厢上部，其中，所述节流部件和所述车内换热器之间的循环管路中设有一第一换热器，所述车内换热器侧管路引出一支路，该支路通过一补气节流阀与所述第一换热器连通，该支路中工质与主循环工质在所述第一换热器中换热后与所述压缩机的补气管连接，增加压缩机输气量。本实用新型采用喷气增焓热泵系统有效地提高了纯电动客车热泵空调制热能力，同时采用对流供暖+辐射供暖两种供暖结合的技术方案，克服了传统空调系统热风下送难度大，舒适性差的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206094632U
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201621060645.5
申请日：2016-09-18
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种空调系统及设有该空调系统的电动汽车，包括室内侧换热器、室外侧换热器及设于所述室内侧换热器与所述室外侧换热器之间的压缩机组，所述压缩机组包括两个并联设置的压缩机，所述室内侧换热器和所述室外侧换热器可选择地同时连通两个所述压缩机或仅连通其中一个所述压缩机以形成主回路。上述空调系统包括两个并联的压缩机，从而可根据压缩机组的实际运行情况选择两个压缩机同时运行还是仅采用其中一个压缩机运行，当压缩机组的负载较低时，可仅运行其中一个压缩机，当压缩机组的负载较高时，可选择同时运行两个压缩机，从而优选能效高的运行方式，具有较高的制冷及制热效率。
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