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公开(公告)号：CN113152257A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110495592.9
申请日：2021-05-07
Applicant: 中南大学
IPC: E01D19/00
Abstract: 本发明提供了一种无摩擦自复位减震装置，包括上支座组件、下支座组件、耗能复位索和吊索，上支座组件包括上支座板以及设置于上支座板上的上吊臂，下支座组件包括下支座板以及设置于下支座板上的下吊臂，上吊臂和下吊臂位于相对设置的上支座板与下支座板之间，且上吊臂的吊索安装面A位于下吊臂的吊索安装面B的下方，吊索安装面A与吊索安装面B之间通过多根吊索连接，上支座板和下支座板之间通过多根耗能复位索连接。采用吊索和耗能复位索实现承力，同时利用耗能复位索实现消耗地震能量以及带动整个减震装置复位，满足耗能隔震和震后复位的需求；在摆动的过程中，装置中不存在相对运动产生的摩擦力，能有效解决因摩擦而产生的损耗问题。
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公开(公告)号：CN113152256A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110491036.4
申请日：2021-05-06
Applicant: 中南大学
IPC: E01D19/00
Abstract: 本发明提供了一种装配式预压球铰型减震装置，包括减震榫和传力筒，所述减震榫包括橡胶层、榫身和法兰球窝，所述榫身的一端设有球头，所述球头的外表面固定包裹有橡胶层，所述法兰球窝上设有用于容纳球头及橡胶层的球形腔体，所述橡胶层与球形腔体的内壁接触构成球面摩擦副，所述传力筒活动套设于所述法兰球窝上。本发明的装配式预压球铰型减震装置便捷的实现了竖向和水平向减震功能的解耦，根据球头受到的弯矩大小能够由两端固结的超静定结构变成一端固结一端铰接的静定结构，提高了金属软钢减震榫的水平向刚度和滞回耗能能力。
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公开(公告)号：CN112095448A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202011024874.2
申请日：2020-09-25
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路桥梁装配式钢板剪力墙减震装置，预制墩柱的顶部中心位置处设置抗震支座，本减震装置包括围绕抗震支座均布的多组减震单元，每组减震单元包括T型主体、水平耗能板、角钢、竖向耗能板、锚固构件；T型主体的翼板内侧对称设置水平耗能板、腹板两侧对称设置角钢，角钢的角部位于T型主体的翼板与腹板之间的夹角中，翼板外侧设置关于其长度方向中心面对称的两排锚固构件；T型主体的翼板、水平耗能板、角钢的水平臂及锚固构件之间通过高强度的螺栓、螺母连接形成整体件；两组整体件以T型主体的腹板相对对称布置，在两T型主体的腹板两侧和两侧角钢的竖直臂之间分别插入竖向耗能板后通过高强度的螺栓、螺母连接形成减震单元。
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公开(公告)号：CN112082777A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201910504967.6
申请日：2019-06-12
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种地震作用下桥上行车安全动态试验模型列车，该试验模型列车采用编组弹簧‑质量‑阻尼体系模拟高速列车，主要考虑一系悬挂和二系悬挂，采用集中质量设计方案。列车模型选用复兴号CHR380A，以1：10的比例进行缩尺，仿真高铁车辆。试验模型列车系统由车身、车底和转向架系统等组成，其特征在于，车体可以承受外力驱动运行，有一定的外力作用承受能力，车顶部可开启小窗，方便增减配重块，在地震作用下行车测试过程中，通过与半T型导轨的连接，车体可稳定运行，从而实现试验模型列车安全可靠的运行。整个试验模型列车为地震作用下高速列车桥上行车试验研究提供了安全可靠的高铁动车组列车模型的制作方案和技术保障。
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公开(公告)号：CN111945497A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010573323.5
申请日：2020-06-22
Applicant: 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程实验室
IPC: E01B31/00
Abstract: 本申请提供一种混凝土结构孔隙充填作业装置及方法，包括抽真空系统、注浆系统和密封系统；所述密封系统包括密封薄膜，所述密封薄膜设于待注浆部位周围的混凝土结构表面，使待注浆部位与密封薄膜之间形成一个封闭空间，所述密封薄膜上设有管道通过孔，所述抽真空系统的真空管道通过管道通过孔进入密封薄膜内，所述注浆系统的注浆管道通过管道通过孔进入密封薄膜内。本申请施工简便，既可对混凝土结构内部孔隙进行注浆，也可以对混凝土结构表面孔隙注浆，同时对于有限大小的混凝土结构，可以实现对表面所有孔隙同时注浆，利用负压注射，无需高压注浆泵辅助，也避免了注浆液堵塞作业管孔，能够保证注浆质量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111537246A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010315746.7
申请日：2020-04-21
Applicant: 高速铁路建造技术国家工程实验室 , 中南大学
Abstract: 本发明公开地震下高速铁路桥上行车安全试验系统，涉及列车安全性能测试领域，包括行车试验系统，所述行车试验系统包括依次连接的加速段、试验段和减速段；所述行车试验系统上放置有模型列车；所述试验段一侧设置有数据采集系统，所述数据采集系统和行车试验系统均分别连接有同步控制系统；所述加速段能够将模型列车加速至大于20m/s的试验速度；所述试验段能够采用振动台输入地震激励；所述减速段能够将模型列车减速至静止。本发明能够在实验室内实现模型列车短距加速至试验速度、桥上高速行车测试、地震激励同步复现和短距减速制动等功能，具有毫秒级同步控制和毫米级位形控制等优点。
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公开(公告)号：CN111502079A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010455099.X
申请日：2020-05-26
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种冷成型钢复合剪力墙及其墙板在连接件处的增韧方法，复合剪力墙包括冷成型钢结构架和通过自攻螺钉固定于其外侧的墙板，墙板在自攻螺钉连接处通过界面结构胶贴附纤维材料的贴覆片作为增韧结构；墙板端部、角部及墙板上洞口处贴覆片的贴附密度加大。贴覆片具有高强度、高弹模、高韧性和易于加工的优势，通过界面结构胶与墙板粘结，使墙板在自攻螺钉连接处的韧性大大增强，尤其在墙板受力较大的端部、角部及洞口处密集的设置贴覆片，使这些区域的增韧效果更好。脆性材料的墙板在自攻螺钉连接处的增韧处理，可在地震及风荷载作用时吸收更多的能量，从而阻止墙板在自攻螺钉连接处的开裂。同时增韧处理使自攻螺钉对墙板的传力作用减弱。
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公开(公告)号：CN111305559A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010243137.5
申请日：2020-03-31
Applicant: 中南大学
IPC: E04G13/02
Abstract: 本发明公开了一种钢结构建筑的拼合式异形冷成型钢骨混凝土柱模块，包括角柱模块、边柱模块和中柱模块，各柱模块分别包括多块冷成型钢板弯折后通过紧固件拼合而成的不同截面形状的异形钢骨，各异形钢骨的内腔中灌注混凝土或轻质混凝土，各异形钢骨的外围有用于固定装配式墙板的夹角面、有用于布置水电管线的凹槽。将各种结构柱的受力性能加以区分，分别设计角柱模块、边柱模块和中柱模块，各柱模块的异形钢骨可满足其相应的性能要求，且钢板折弯后的刚度大大提高，使其承载能力和抗弯曲能力大大提高。拼合式结构可根据各种柱模块的性能要求来灵活确定其异形钢骨各成型板的不同折弯次数及成型形状，使各种柱模块可满足大跨度空间及高层建筑的需求。
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公开(公告)号：CN110965462A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201911167028.3
申请日：2019-11-25
Applicant: 中南大学
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明提供了一种带空气阻尼管的减隔震支座，包括中座板、上座板、下座板以及至少两件空气阻尼管，上座板设置于中座板上且两者之间相接触的平面形成平面摩擦副，多件所述空气阻尼管均布设置于上座板和中座板之间，且空气阻尼管一端连接上座板而另一端连接中座板，中座板与上座板相接触平面的摩擦系数从平面中心往平面四周逐渐增大；中座板设置于所述下座板上且两者之间形成球面摩擦副。使用本发明的减隔震支座不会造成梁体明显升高的情况，通过弹簧可以实现震后的支座复位，减少残余位移；中座板与上座板相接触平面上摩擦系数变化和空气阻尼管的这种组合，使得本发明减隔震支座的减隔震作用在空间上分布相对均匀，能够更好的起到减隔震作用。
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公开(公告)号：CN110820540A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911276708.9
申请日：2019-12-12
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明提供了一种耗能的滚轴减隔震装置。包括从上往下依次设置的顶座板、橡胶板、上座板、滚动单元和下座板；上座板包括面板、两块横向对称设置在面板下表面的一号限位挡板以及两块纵向对称设置在面板下表面的二号限位挡板；一号限位挡板和二号限位挡板形成一个矩形区域；滚动单元容纳在矩形区域中；上座板与下座板结构相同，上座板与下座板上下相对设置。本发明可以利用滚动单元滚轴的滚动延长结构的自振周期，利用卡榫的滞变有效消耗地震能量，在一定范围内限制上部结构和下部结构的相对位移，震后能实现完全自复位，而且卡榫条的更换较方便。
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