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公开(公告)号：CN201408506Y
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200820207167.5
申请日：2008-12-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G09B25/02
Abstract: 本实用新型提供一种混合动力演示系统包括：发动机演示单元、第一电机演示单元、第二电机演示单元、电池演示单元、离合器演示单元以及显示单元，其中，所述发动机演示单元的输出端与所述第一电机演示单元的一端连接，所述第一电机演示单元的另一端与所述离合器演示单元的一端连接，所述离合器演示单元的另一端与所述第二电机演示单元的输出端连接，所述电池演示单元均与所述第一电机演示单元以及所述第二电机演示单元的电源输入端连接，所述显示单元布置在所述各个关联演示单元之间的至少一条通路上，用于显示当前所述混合动力演示系统所处的状态。该系统能够准确的演示混合动力系统所处的不同模式，并且能够直观的显示出来。
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公开(公告)号：CN203267806U
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201320131291.9
申请日：2013-03-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1851 , B60L1/00 , B60L1/10 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L11/1853 , B60L11/1855 , B60L11/1866 , B60L2210/12 , B60L2240/526 , H02J1/06 , H02J7/1423 , Y02T10/7011 , Y02T10/7061 , Y02T10/7233 , Y02T10/92
Abstract: 本实用新型提出一种电动汽车供电系统，包括：电池组，电池组具有负极、第一正极和第二正极，第一正极输出第一电压，第二正极输出大于第一电压的第二电压；第一DC/DC变换器，第一DC/DC变换器的输入端与第二正极相连；第二DC/DC变换器，第二DC/DC变换器的输入端与第二正极相连；第一开关和第二开关，第一开关连接在第二正极和所述第一DC/DC变换器之间，第二开关连接在第二正极和第二DC/DC变换器之间；以及第三开关，第三开关连接在第二DC/DC变换器的输出端与第一正极之间。本实用新型采用磷酸铁锂电池，提高了电动汽车供电系统的能量密度，实现了无污染、成本低、节能环保的目的，提高了用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN202374182U
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN201120475396.7
申请日：2011-11-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02M3/315
CPC classification number: H02M3/33584
Abstract: 本实用新型提供一种DC/DC双向转换器，包括高压控制模块、低压控制模块、匝数比可变的变压器以及开关，通过开关改变变压器的匝数比实现高低压的相互转换，无需增加boost电路和buck电路，转换器体积小、质量轻、成本低，采用两个变压器分担总功率，单个变压器的体积可以做的很小，整体变换器的体积也相应的减小，小体积的变换器便于结构设计，整体来讲控制简单、效率高、可靠性强。
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公开(公告)号：CN201781409U
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201020281717.5
申请日：2010-07-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种逆变器，包括控制模块，箱体，第一驱动模块、第二驱动模块、散热板以及用于屏蔽控制模块与第一驱动模块、第二驱动模块之间的电磁干扰的屏蔽板，控制模块与第一驱动模块、第二驱动模块连接，其中，箱体由屏蔽板分为第一箱体和第二箱体，控制模块设置在第一箱体中，第二箱体由散热板分为第三箱体和第四箱体，第一驱动模块设置在第三箱体中，第二驱动模块设置在第四箱体中，且第一驱动模块和第二驱动模块设置在散热板上。克服现有两个驱动模块并行放置易相互产生干扰的弊端。本实用新型由于两驱动模块中间由散热板隔开，既避免两驱动模块之间彼此产生电磁干扰，又保证驱动模块的散热面积和冷却液流量，使驱动模块具有良好的散热能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN201109377Y
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN200720176708.8
申请日：2007-09-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本实用新型提供一种纯电动驱动系统，包括电池组、变速箱和主驱动电机，所述电池组向主驱动电机供电，所述主驱动电机向变速箱输入动力，其中：所述主驱动电机包括第一主驱动电机和第二主驱动电机。由于采用了功率相对较小的两个主驱动电机替换现有的一个大功率主驱动电机，因此能够有效解决前舱空间不够而无法放置大功率主驱动电机、大功率主驱动电机设计困难、大功率器件设计和选择困难、大功率主驱动电机影响整车平衡性等问题。
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公开(公告)号：CN203289124U
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201320131313.1
申请日：2013-03-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆供电系统，包括：串联连接的N个电池组；N个第一控制开关组，N个第一控制开关组的一端分别与N个电池组的正极端相连，另一端与第一输出端相连；N个第二控制开关组，N个第二控制开关组的一端分别与N个电池组的负极端相连，另一端与第二输出端相连；以及控制器，控制器分别与N个第一控制开关组和N个第二控制开关组相连，控制器通过控制N个第一控制开关组和N个第二控制开关组以控制N个电池组的每一个依次接入至第一输出端和第二输出端。本实用新型的车辆供电系统，具有输出功率高，耐高温，使用寿命长，成本低，且绿色环保等优点，为乘客提供轻松、安全、绿色的驾驶环境。
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公开(公告)号：CN203206112U
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201320143835.3
申请日：2013-03-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02M3/10
Abstract: 本实用新型提供了一种车用电压稳定电路，其包括：在发动机启动时将车载的低压电池输出的电压进行升压和稳压后传递给负载的电压转换电路、用于车处于常态时将所述低压电池的能量传递至负载的开关电路、及用于驱动控制所述电压转换电路工作的脉宽调制器；所述电压转换电路连接于低压电池与负载之间，且所述电压转换电路的受控端与所述脉宽调制器电连接；所述开关电路连接于低压电池与负载之间，所述开关电路的受控端与发动机的启停信号输出端电连接。本实用新型提供的车用电压稳定电路可以使车载低压负载一直获得稳定可靠的低压源，使车载低压电器能一直正常稳定的工作。
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公开(公告)号：CN203086179U
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201220720429.4
申请日：2012-12-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种双电压直流供电系统，用于给第一负载和第二负载供电，包括：高压蓄电池组、用于将高压蓄电池组输出的高电压转换为第一电压的第一DC/DC转换器、用于将高压蓄电池组输出的高电压转换为第二电压的第二DC/DC转换器；所述第一电压给第一负载供电，第二电压给第二负载供电。通过两个转换器将高电压分别转换为两个所需电压供给负载，当其中一个电压等级的DC/DC转换器故障时，另外一个电压等级的电压仍然可以工作，不会导致整车瘫痪，确保行车安全。
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