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公开(公告)号：CN104010883A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201180075789.1
申请日：2011-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M10/5016 , B60K1/00 , B60K11/06 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60K2001/0416 , B60K2015/0633 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/182 , B60L11/1833 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , H01M10/625 , H01M2220/20 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明涉及一种车辆。所述车辆(10)搭载有：蓄电池(15A)，其包含通过外部电力而被充电的蓄电池(15)；充电关联装置(13A、40A)，其包含被用于向蓄电池(15)充电的充电装置(13、40)；第一制冷剂装置(500)，其向蓄电池(15A)以及充电关联装置(13A、40A、200A)导入对蓄电池(15)以及充电装置(13、40)进行冷却的冷却剂，第一制冷剂装置(500)被设置为，能够实施第一状态与第二状态的切换，所述第一状态为向蓄电池(15A)导入制冷剂的状态，所述第二状态为向充电关联装置(13A、40A、200A)导入制冷剂的状态。
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公开(公告)号：CN103946046A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201180075054.9
申请日：2011-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/182 , B60L11/1829 , B60L2270/147 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14 , Y10S903/907
Abstract: 本发明涉及一种车辆(10)，其具备：车辆搭载物(110、120、130、131、150、170、180)，其被搭载于后地板面板(31)的下方；受电装置(40)，其被搭载于后地板面板(31)的下方，并且包括受电部(27)，所述受电部(27)以非接触的方式而从包括被设置于外部的输电部的输电装置接受电力，车辆搭载物(110、120、130、131、150、170、180)被配置于与所述受电装置(40)相同的平面上且被配置于所述受电装置(40)的周围。
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公开(公告)号：CN103917400A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201180074672.1
申请日：2011-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/182 , B60L11/1824 , B60L11/1833 , B60L11/1838 , B60L11/1846 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2230/10 , B60L2230/16 , B60L2230/22 , B60L2230/24 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/80 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 车辆的受电装置具备：受电单元(110)，其构成为能够以非接触方式从送电装置(200)接受电力；通信部(160)，其将与受电单元(110)的位置或大小相关的信息发送给送电装置(200)；和车辆ECU(300)，其控制通信部(160)。优选，车辆ECU(300)在使车辆(100)停车到送电装置(200)的受电位置之前，通过通信部(160)将预先存储的信息发送给送电装置(200)。信息包括受电单元(110)的尺寸、搭载有受电单元(110)的车辆(100)的尺寸、和车辆(100)中的受电单元(110)的搭载位置的至少任一个。
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公开(公告)号：CN103890804A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201180074220.3
申请日：2011-10-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1848 , B60L11/182 , G06Q30/04 , G06Q50/06 , Y02E40/76 , Y04S10/545 , Y04S50/12
Abstract: 从外部对车辆进行供电的供电装置具备用于对车辆进行供电的电源部（250）和对电源部进行控制的控制装置（240）。控制装置取得与供电对象的车辆的受电效率相关的信息，从多个受电效率范围和与多个受电效率范围分别对应设定的多个费用中，决定与所取得的所述信息对应的受电效率范围和费用。优选，供电装置还具备送电部（220），所述送电部（220）用于从电源部接受电力并以非接触方式向车辆进行送电。
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公开(公告)号：CN103843084A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201180073989.3
申请日：2011-10-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/025 , B60L11/182 , B60L11/1838 , H01F27/006 , H01F38/14 , H02J50/12 , H02J50/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 一种受电装置，具备：受电部（27），其以非接触方式从隔开间隔配置的送电部（28）接受电力；和第1保持单元（61），其保持受电部（27），受电部（27）包括受电线圈（11），受电线圈（11）通过卷绕宽度比厚度大的第1线圈线（64）而形成，第1保持单元（61）包括形成有第1槽部（77）的多个第1线圈保持构件（62），所述第1槽部（77）在受电线圈（11）的延伸方向上延伸，并接受受电线圈（11），第1槽部（77）的至少一部分形成为：在第1线圈线（64）的宽度方向上延伸的第1槽部（77）的深度比在第1线圈线（64）的厚度方向上延伸的第1槽部（77）的宽度大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103828165A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201180073320.4
申请日：2011-09-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/185 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L2230/10 , B60L2230/22 , B60L2240/545 , H02J7/0027 , H02J7/0055 , H02J7/044 , H02J7/045 , H02J7/35 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 车辆（100）具备连接于商用电源的第1接入口（612）、连接于供给比通过商用电源供给的电力大的电力的HEMS（Home？Energy？Management？System）的电池的第2接入口（622）以及ECU（160）。ECU（160）根据车辆（100）的电池（110）的状态，向使用者指示第1接入口（612）和第2接入口（622）中的任一方。
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公开(公告)号：CN103826907A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201280047428.0
申请日：2012-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/182 , B60L11/14 , B60L11/1829 , B60L11/1833 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2230/14 , B60L2270/147 , H01F27/28 , H01F27/38 , H01F38/14 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/12 , H04B5/0037 , H04B5/0081 , H04B5/0087 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 一种送电装置，包括：送电部（28），其非接触地发送电力至与所述送电部间隔开的受电部（27）；第一线圈单元（23），其与所述送电部间隔开且供给电力至所述送电部；以及供给电缆（50），其连接至所述第一线圈单元且将来自电源（21）的电力供给至所述第一线圈单元。所述第一线圈单元包括连接至所述供给电缆的第一线圈（60）和连接至所述第一线圈的第二线圈（61），并且所述第一线圈被布置在所述送电部的周围，将从所述电源供给的不平衡电流变换成平衡电流，并且将所述平衡电流供给至所述第二线圈。
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公开(公告)号：CN103764436A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201280042536.9
申请日：2012-08-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01R21/00 , B60L1/006 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/005 , B60L11/1818 , B60L11/1842 , B60L11/1846 , B60L11/1848 , B60L2210/30 , B60L2230/12 , H02J7/0004 , H02J7/0027 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7055 , Y02T10/7088 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
Abstract: 对充电/供电系统的运行模式进行识别，在所述充电/供电系统中，车辆经由在充电模式和供电模式下共用的连接部而与第一外部装置或第二外部装置相连接，所述充电模式是安装在车辆上的蓄电装置用来自第一外部装置的电力进行充电的模式，所述供电模式是从车辆供应电力至第二外部装置的模式，所述充电/供电系统可运行在从充电模式和供电模式中选定的一个模式下。更具体地，从经由连接部而设置在车辆和第一外部装置之间或第二外部装置之间的至少一个电连接通道中检测出多个检测值，以及基于多个检测值的组合来确定充电/供电系统的运行模式是充电模式还是供电模式。
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公开(公告)号：CN102470765B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN200980160007.7
申请日：2009-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1818 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2230/12 , B60R16/0215 , B60Y2400/214 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7094 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 混合动力车(100)是能通过充电电缆(21)来从外部充电的车辆。混合动力车(100)具备：前门部(50)，其在乘员乘坐到车辆室内或下车时开闭；和电缆卷盘(20)，其在前门部(50)的内部搭载且卷取充电电缆(21)。前门部(50)具有位于比电缆卷盘(20)靠上方之处的树脂部(55)。在电缆卷盘(20)，形成朝向树脂部(55)且将充电电缆(21)拉出的拉出口(26)。在树脂部(55)，形成将从拉出口(26)拉出的充电电缆(21)从前门部(50)取出到车辆外部的取出口(41)。根据该构成，可提高充电时的作业性。
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公开(公告)号：CN103620909A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201280029231.4
申请日：2012-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/182 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1824 , B60L11/1833 , B60L11/1846 , B60L15/007 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2270/147 , H02H7/18 , H02J7/025 , H02J17/00 , H02J50/12 , H02J50/50 , H02J50/70 , H02J50/80 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 一种电源系统（10）包括：包含电力发送单元（220）的电力发送装置（200）；以及包含电力接收单元（110）的车辆（100），并且该电源系统通过电磁谐振在所述电力发送装置（200）与所述车辆（100）之间传输电力。当存在所述车辆（100）的电力接收机构无法接收电力的异常时，车辆ECU（300）使所述电力发送装置（200）停止电力发送，断开继电器（RY20）并进一步通过放电单元（186）释放剩余的电力。
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