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公开(公告)号：CN107169605B
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201710351215.1
申请日：2017-05-18
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于车辆定位信息的城市电动汽车充电站选址方法，包括如下步骤：(A)采集车辆定位信息；(B)确定充电站数量M；(C)根据步骤(A)获取的车辆定位信息，得到车辆在城市中的矩形行驶区域Region(Latr,Lonr),将Region划分为Q个矩形子区域；(D)根据车辆定位信息，统计车辆经过每个矩形子区域regq的频次countq；(E)以充电站设置区域的频数之和最大为优化目标构建约束问题，求解该约束问题，得到表征每个矩形子区域是否设置充电站的值，进而确定各充电站的地址。该方法通过将充电站设置在电动汽车行驶及停靠时最常经过的区域，减少其充电时的绕行，实现了充电站的较优选址。
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公开(公告)号：CN108694463A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810376559.2
申请日：2018-04-25
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/04
CPC classification number: G06Q10/04
Abstract: 本发明公开了一种城市轨道交通站点进出站客流预测方法。首先，根据自动售票系统统计既有轨道交通站点工作日平均进出站客流量；然后，分别获取既有轨道交通站点和新开轨道交通站点周边500m范围内的建成环境要素；建立既有轨道交通站点的工作日平均进出站客流数据与其周边500m范围内的建成环境要素的回归模型，将新开轨道交通站点周边500m范围内的建成环境要素代入回归模型中，得到新开轨道交通站点的工作日平均进出站客流量预测值。利用本发明可以有效分析站点周边建成环境对进出站客流的影响，进而以此为依据，预测新开站点客流量。
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公开(公告)号：CN106373399B
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201611050316.7
申请日：2016-11-24
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种公交线路站点间运行瓶颈识别系统，包括公交数据采集系统、城市道路信息系统和后台核心的公交线路站点间运行瓶颈识别系统。所述后台核心的公交线路站点间运行瓶颈识别系统包括预处理模块、参数估计模块和瓶颈识别模块；所述预处理模块可以对公交数据进行数据清洗和数据融合并补充线路站点信息；所述参数估计模块基于前述的基础的信息和数据，根据公交线路运营特性和它经过站点间的城市道路等级确定速度阈值；所述瓶颈识别模块根据速度阈值计算相同运营属性的公交线路在运营站点间运行速度到达理想速度阈值的概率，依据概率值对公交运行状态评估并识别公交线路站点间运行瓶颈。
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公开(公告)号：CN104314006B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201410525062.4
申请日：2014-10-08
Applicant: 中铁二十四局集团有限公司 , 东南大学
IPC: E01D21/00
Abstract: 本发明公开了一种面向大吨位顶推工程的高性能滑移装置，其特征是，包括地锚单元、位于所述地锚单元上的滑板单元、后背单元、位于所述滑板单元上的水平滑移单元和位于所述滑板单元两侧的水平纠偏单元。本发明所达到的有益效果：采用滑移凹槽的形式并设计成“四滑道”，通过滑块在滑道滑板上滑动，横向每组滑块用销轴连接，使得顶推平稳、方向容易控制。滑板左右还设置导向支墩，避免箱体顶推过程中出现过大的偏斜。占用场地少，操作方便，运行稳定，安全可靠，工期短，投资少，具有良好的社会效益和经济效益，适合大吨位整幅预制箱体一次性多点原位顶推到位的施工技术。
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公开(公告)号：CN103218921B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201310114092.1
申请日：2013-04-02
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明公开了一种主次交叉口快速公交信号优先协同控制方法，应用于快速公交BRT系统，在主要交叉口设定位置设置多个检测器，提前预测公交车到达时间，按比例调整交叉口相应信号相位长度，控制交叉口的信号灯；同时对于次要交叉口，通过将站点停靠延误转换为空间距离，采用路段修正空间距离计算绿时差进行协调控制。本发明克服了传统信号优先控制方法未考虑交叉口协同的不足，能够使干线总体通行效率达到最优。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103198675B
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201310089277.1
申请日：2013-03-20
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明针对的快速公交来向道路除左转线路外还有直行公交线路，同时交叉口的快速公交来向右侧道路有中央分隔带并且机动车道总宽度加中央分隔带宽度大于等于25米的交叉口。其提出一种让左转快速公交根据专用相位指示右转掉头通过交叉口或利用直行公交专用道左转通过交叉口的左转快速公交通行方法以及与该方法配套的交叉口设计和信号控制方法。本技术方案可以减少左转快速公交在交叉口的平均延误，保证左转快速公交在到达交叉口后一个信号周期时间段内通过该交叉口，并且消除了左转快速公交与对向直行社会车辆的冲突。
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公开(公告)号：CN104064041A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410260439.8
申请日：2014-06-12
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明提出一种基于公用交通车队优先的交通信号灯调整系统和方法，应用于城市交叉路口，通过实时检测公用交通车辆队到达检测器时间，基于相关约束确定绿灯可能停止时间，计算不同绿灯停止时间下交叉路口社会车辆与公用交通车辆总延误，依据优先指标值，按社会车辆与公用交通车辆队延误及排队长度按不同权重计算，其最低为判别标准，设置交叉路口绿灯信号延长时长，方便公交通行，从而实现多辆公用交通车辆扎堆到达时的信号优先协同调整，优化交叉路口公用交通车辆通行效率。
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公开(公告)号：CN102610088B
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201210059696.6
申请日：2012-03-08
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/00
Abstract: 本发明公开了一种基于自适应衰减卡尔曼滤波的公交车站点间行程时间预测方法，利用车载GPS装置获取站点间公交车历史行程时间数据，结合自适应衰减滤波预测模型对未来站点间公交车行程时间进行预测。本发明通过引入遗忘因子抑制了历史陈旧数据对滤波的影响，以确保新息在预测过程中的优越地位，克服了常规预测模型发生滤波发散和计算发散的不足。同时本发明以指数递减的噪声模型作为滤波启动值，有效提高了模型的预测精度和效率。本发明弥补了常规卡尔曼滤波鲁棒性较差的不足，具有预测精度高、计算过程简便、实用性强的优点。
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公开(公告)号：CN102542817B
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201110431016.4
申请日：2011-12-20
Applicant: 东南大学
Abstract: 一种左开门式公交专用相位设置及社会车流的协同控制方法，包括步骤：公交站台以及行人过街立体设施的设置；公交车辆的检测；公交车运行时间的确定；确定公交车通过交叉口时的信号相位；公交专用相位及协同控制方案的设定。本发明将两个方向的公交站台合并置于交叉路口的中央分隔带上，既节省了用地，又使得公交站点更易于辨识，同时也为公交线网规划和建设提供了新的思路：在交叉口布设车站，以此为基础连接成线网。本方法可以基本实现公交车在无站点的交叉口不停车通过，而在有站点的交叉口避免乘客过多的等待，从而缩短公交车全程在途时间、提高公交系统的整体运营效率；能够起到和社会车流的协同作用，从而保证了整个交叉路口的通行效率。
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公开(公告)号：CN102568224B
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201110425429.1
申请日：2011-12-16
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/087
Abstract: 用于快速公交的交叉口预感应信号优先控制方法，应用于快速公交BRT系统，在交叉口设定位置设置多个检测器，提前预测公交车的到达时间，按比例调整交叉口相应信号相位长度，控制交叉口的信号灯。本发明在快速公交模式的前提下，通过在交叉口之前设置多个检测器，提前预测公交车的到达时间，并根据实际通行优先需求按比例调整相应信号相位长度，在保证社会车辆和过街行人安全通过的同时，让公交车辆能充分利用交叉口的绿灯信号优先通行，提高了公交运行效率。
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