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公开(公告)号：CN103863350A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201410135754.8
申请日：2014-04-08
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明提供了一种复合式吸能结构，可广泛应用于铁道车辆或汽车等系统的能量耗散装置中，该吸能结构包括前挡板，一端固定连接在所述前挡板(1)中心的十字型导向杆，位于所述十字型导向杆两侧的四个吸能方管)，所述十字型固定板、连接在车辆底架横梁上的后挡板、角型固定杆和填充在所述吸能方管内的吸能蜂窝结构；所述十字型固定板和所述后挡板上均开有与所述十字型导向杆相配合的十字型孔，所述十字型导向杆通过在所述十字型固定板和所述后挡板(6)上的所述十字型孔的相对滑动，来控制整个结构只能沿纵向变形。该结构具有结构和制作工艺相对简单、安装方便等优点，并且还具有变形稳定可控、比吸能大的优点。
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公开(公告)号：CN103018477A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210532771.6
申请日：2012-12-12
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种测量风速风向的装置，包括迎风受力体、变形杆（2）、安装座（3）、传感器（4）、数据线（5）和安装有专用软件的主机（6）；迎风受力体、变形杆（2）和安装座（3）从上到下顺序组装在一起；传感器（4）安装在变形杆（2）上，其输出端通过数据线（5）与主机（6）电连接；迎风受力体由两块相互垂直的竖板（1）组成，它们立体相间垂直和/或互相贯穿垂直。变形杆（2）上安装传感器（4）的部位的横截面呈矩形结构。装传感器（4）为拉伸应变片（7）或拉伸应变片（7）和压力应变片（8）。本发明具有以下优点：构造简单合理，解决了本技术领域的技术难题，克服了临界雷诺区的技术难题，使得测量精度更加精准可靠。
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公开(公告)号：CN102722661A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201210231810.9
申请日：2012-07-05
Applicant: 中南大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明公开了一种高速列车通过长大隧道时隧道出口微压波的预测方法，所述预测方法的步骤包括分区、网格生成、网格计算和预测结果输出；依据微压波的形成原理，划分出区域1到区域n共n个区域，区域1采用Delaunay三角化方法生成非结构网格，用于计算压缩波的形成；区域2到区域n-1采用求解椭圆形方程的方法生成结构网格，用于计算压缩波的传播；区域n采用求解椭圆形方程的方法生成结构网格，用于计算微压波的形成和传播；在区域2至区域n-1的各区域的指定位置，设置一个用于计算判断压缩波是否全部传入该区域的压力阈值；在区域n的指定位置，设置一个用于计算判断微压波是否全部传入隧道出口区域n的压力阈值。
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公开(公告)号：CN102691741A
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201210174508.4
申请日：2012-05-31
Applicant: 中南大学
IPC: F16F7/12
Abstract: 本发明公开了一种隔板导轨式串联多孔固体元件的撞击吸能装置，包括多孔固体元件；多孔固体元件至少为两件，相邻两多孔固体元件之间设置活动隔板，多孔固体元件的件数比活动隔板的件数多一件，一组多孔固体元件及其活动隔板组成串联式多孔固体元件组件；多孔固体元件组件安装在通孔端板、导轨和导轨端板之间，导轨位于通孔端板外侧的一端安装预紧件；导轨上套装通孔端板、活动隔板和导轨端板；导轨上设置导槽；活动隔板和通孔端板与导槽对应的位置设置尺寸和数量相匹配的导向头；当串联多孔固体元件组件受到外力作用被压缩时，活动隔板和通孔端板在导杆上滑行到设定距离。本发明具有以下优点：结构简单合理，撞击吸能容量大，工作平稳可靠效果好。
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公开(公告)号：CN101776513B
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201010105754.5
申请日：2010-02-04
Applicant: 中南大学
IPC: G01M9/08
Abstract: 一种高速列车车体交变气动载荷试验装置，包括中央控制台和鼓风机GF；鼓风机GF进风口两侧各自分别连接阀门F1、F3，阀门F1之前顺序连接消声器X1和空气滤清器L；鼓风机GF出风口两侧各自分别连接阀门F2、F4，阀门F2之后连接消声器X2；阀门F3、F4之后各自分别连接流量调节阀Q1、Q2后再连接到被试车体；被试车体上安装压力传感器、位移传感器和应变传感器，其内安装温度传感器；所述装置还可设置安全阀AF、单向阀门D1-D4。本发明结构简单合理，人工模拟的交变气动载荷符合实际情况，检测的数据可靠性高；可以在无人值守时全天候工作。适合于铁道高速铁路机车车辆的新造或者定期复查进行的交变气动载荷疲劳试验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102107664A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN201110023744.1
申请日：2011-01-21
Applicant: 中南大学
IPC: B61F19/04
Abstract: 轨道机车车辆切削式吸能装置，该装置包括底座(1)、外壳(2)、被切削件(3)、刀具(4)、端盖(5)和刀杆(6)；外壳(2)为空心筒体结构，其两端分别连接底座(1)和端盖(5)，其内安装被切削件(3)；刀具(4)的刀刃与被切削件(3)接触，刀具(4)设置刀杆(6)，刀杆(6)的部分杆身露出外壳(2)；当刀杆(6)遇到外界撞击源时，刀具(4)的刀刃插入被切削件(3)将设定的切削层切削下来。刀具(4)的刀片为一组时，布置在同一平面、同一圆周上。刀片为多组时，组与组之间布置在不同的平面、不同的圆周上。刀具(4)的刀片呈螺旋形布置。被切削件(3)为等截面或变截面，或采用两种及以上不同的材料制作。
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公开(公告)号：CN101979994A
公开(公告)日：2011-02-23
申请号：CN201010517115.X
申请日：2010-10-25
Applicant: 中南大学
IPC: G01N3/12
Abstract: 一种高速列车车体交变气动载荷试验方法，所述方法采用载荷加载装置对被试车体进行加载卸载，在被试车体上安装检测传感器，检测传感器和载荷加载装置的控制系统与计算机系统电连接；通过计算机系统控制载荷加载装置，按照预先设定的工况及其循环次数对被试车体进行反复的自动加载卸载，计算机系统经过检测传感器实时采集并保存试验数据；所述被试车体安装检测传感器后进行密封处理；所述载荷加载装置为交变气动载荷加载装置，工作时产生的交变气动载荷加载在被试车体上；所述交变气动载荷加载装置所产生的交变气动载荷的变化波形呈三角波形；所述三角波形的非线性度不超过5％交变气动载荷的交变周期为10-60秒。
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公开(公告)号：CN101666716A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200910143994.1
申请日：2009-06-05
Applicant: 中南大学
Abstract: 铁路机车车辆运行姿态测量方法，包括：以轨面为测量基准，在被测车体的非共线的至少三个点上固定安装高速摄影仪；随着被测车体的运动，高速摄像仪得到轨道顶面相对摄像仪的运动图像序列；对所述运动图像序列进行处理和分析，得到每个点相对于轨道的偏移量；综合其中三个测点上的偏移量，确定被测车体相对于两条轨道的空间姿态和偏移量，进而得到固连于车体的任意点的动态偏移量；根据车体轮廓上关键点的动态偏移量，得到车体的动态包络线；将车体动态包络线与建筑限界轮廓进行比较，若有监控点接近甚至超出建筑限界，将进行超限预警和报警。本发明在实时在线测量车辆动态位移的同时，保证了测量精度。
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公开(公告)号：CN101592673A
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200910009302.4
申请日：2009-02-18
Applicant: 中南大学
Abstract: 一种铁路沿线风速预测的方法，包括如下步骤：(1)选择小波分析法的分解与重构算法对拟预测风速序列进行多层分解与重构计算，实现将原始非平稳风速序列分解为多层平稳的风速序列；(2)利用改进时间序列分析法对分解重构后的各层风速序列分别建立相应的时序预测模型；(3)利用各层所建的对应预测模型对分解层风速序列进行超前多步预测计算，然后对各层风速预测值加权计算，获取原始风速序列的相关预测值。本发明可用于不同预报场合、可获得高精度短期预测的优化算法。
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公开(公告)号：CN101580071A
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200910143995.6
申请日：2009-06-05
Applicant: 中南大学
Abstract: 铁路机车车辆运行姿态测量系统，包括：一组在被测车体非共线的至少三个点上安装设置的高速摄像仪，所述高速摄像仪相对被测车体运行轨道设置并用于摄取列车运行时的轨道图像序列；图像采集及处理模块，该模块接收所述轨道图像序列，并分析每个点的高速摄像仪获取的铁轨图像序列，得到每个点相对于轨道的偏移量，并确定被测车体相对于两轨道的空间姿态和偏移量。该铁路机车车辆运行姿态测量系统以轨面和轨道中心线为基准的非接触式的基于机器视觉，其能够对机车车辆的动态偏移量进行实时测量，得到车体上任意位置相对于轨面坐标系的动态偏移量，在实时在线测量车辆动态位移、进行超限预警和报警的同时，保证了测量精度。
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