-
公开(公告)号：CN108116399A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201711183674.X
申请日：2017-11-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种用于混合动力车辆的控制装置和控制方法。基于发动机动力、变速进行动力和电池电力来设定变速进行侧接合装置的传递转矩，使得当有级变速器变速时由于电池电力的限制而引起MG1转矩和MG2转矩受限得以抑制。有级变速器利用考虑到各个动力的输入-输出平衡的传递转矩来变速。
-
公开(公告)号：CN108068791A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711105960.4
申请日：2017-11-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/11
Abstract: 提供了车辆和用于车辆的控制方法。电子控制单元在第二行驶模式中比在第一行驶模式中更加显著地抑制变速。因此，抑制了在第二行驶模式中的自动变速器的频繁变速，并且获得了优异的乘车品质。同时，在第二行驶模式中，变速映射图中的滞后量比在第一行驶模式中的小。因此，在第二行驶模式中延长了以最佳档位行驶的持续时间，并提高了燃料经济性。也就是说，在第二行驶模式中，不需要像第一行驶模式中那样的对加速和减速操作的驱动力响应性。因此，即使在变速被抑制时，驾驶员感觉到不适感的可能性也低。
-
公开(公告)号：CN107097633A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710086723.1
申请日：2017-02-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W50/0098 , B60W2050/0075 , B60W2510/06 , B60W2520/10 , F02D33/02 , F02M25/00 , F02M33/00 , F02M35/10393 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/911 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/688 , B60K6/54
Abstract: 本发明公开了一种车辆驱动系统。基于氮浓度判定部(112)的判定结果，电子控制单元(74)改变用于在差动机构(16)的差动状态与非差动状态之间切换的切换线以及用于切换自动变速机构(20)的档位的变速线。在进气的富氮状态下，伴随发动机工作点向高转速侧的变化，差动机构(16)的差动状态下的第一电动机转速(Nm1)变为比在进气的非富集状态下的第一电动机转速(Nm1)高。因此，与以上相对应的是，差动机构(16)在差动状态与非差动状态之间恰当地切换，并且自动变速机构(20)的档位被恰当地切换。
-
公开(公告)号：CN104602949B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380046187.2
申请日：2013-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/18 , B60L1/08 , B60L3/0023 , B60L3/0061 , B60L3/04 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1809 , B60L11/1816 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2240/80 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2260/44 , B60L2260/58 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 在电动车辆中，自动变速部(30)被设置在差动部(20)和驱动轮(44)之间。差动部(20)包括电动发电机及动力分配装置，并且电动发电机通过自动变速部(30)的润滑剂来冷却。充电器(56)可操作为使用在车辆外部的电源给蓄电装置(54)充电。当在使用充电器(56)执行蓄电装置(54)的充电时润滑剂的温度低于预定温度，并且当自动变速部(30)处于空档状态或动力切断状态时，控制器(60)使差动部(20)的电动发电机旋转，从而实行用于升高润滑剂的温度的升温控制。
-
公开(公告)号：CN104870239A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201380066711.2
申请日：2013-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1809 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/2009 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/662 , B60L2250/16 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60L2270/142 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
Abstract: 一种混合动力车辆(100)，包括：蓄电装置(A1，A2)、充电装置(60)、电动发电机(MG1，MG2)、二极管(62)、插座(72)以及继电器(64)。第一蓄电装置(A1)存储驱动电力。充电装置(60)使用车辆的外部的电源来对第一蓄电装置(A1)充电。电动发电机(MG1，MG2)具有发电功能。第二蓄电装置(A2)存储由电动发电机(MG1，MG2)产生的电力。当电力从插座(72)被输出至车辆的外部的装置时，继电器(64)限制从第一蓄电装置(A1)中输出的电力，使得存储在第二蓄电装置(A2)中的电力被输出。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101362434B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN200810131356.3
申请日：2008-08-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/1884 , B60W10/10 , B60W10/105 , F16H3/728 , F16H2037/088 , F16H2059/006 , F16H2200/0043 , F16H2200/201 , Y02T10/7258 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆动力传递装置的控制装置。所述车辆动力传递装置包括电控差动部和变速部。所述电控差动部的差动状态是通过控制与差动机构的旋转元件相连接的电动机的运转状态而在发动机的动力所输入的差动部输入轴的转速和差动部输出轴的转速之间被控制的。所述变速部构成动力传递路径的一部分。所述控制装置包括：对应控制装置，当在限制变速部的变速的运转区域内发出通过手动变速操作来变速的指令时，该对应控制装置控制发动机或电动机来允许变速部变速；和对应区域判定装置，该对应区域判定装置判定对应控制装置是否被允许起作用。当对应控制装置不被允许起作用时，对应区域判定装置限制变速部的变速。
-
公开(公告)号：CN104379423A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201280073998.7
申请日：2012-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W30/188 , F16H3/54 , F16H2037/0866 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/23
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置，其具备：动力机；旋转机；将动力机与旋转机断开或连接的变速部，当在以动力机作为动力源的行驶过程中使动力机停止时(S10中为是)，在将变速部的变速级固定了的状态(S40)下通过旋转机而使动力机停止(S80)，并在动力机停止之后将变速部设为中立(S90)。优选为，混合动力车辆用驱动装置在对动力机的旋转角度与旋转机的旋转角度的之间的对应关系学习完毕的状态下，通过旋转机而使动力机停止。
-
公开(公告)号：CN103180191B
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201080069849.4
申请日：2010-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18127 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/18072 , B60W30/19 , F16H61/061 , F16H63/502 , F16H2061/0087 , Y02T10/6221 , Y02T10/7258 , Y02T10/76 , Y10T477/23 , Y10T477/347 , Y10T477/679
Abstract: 本发明涉及车辆用动力传递装置的控制装置。在具备与自动变速器的输入轴可传递动力地连结的电动机的车辆用动力传递装置中，适当地执行伴随着再生的滑行档的双离合器变速所涉及的接合装置的油压学习控制。在处于伴随着再生的自动变速器（18）的滑行挡时，使再生扭矩降低控制中与扭矩相补偿控制相当的再生扭矩降低控制在扭矩相开始前完成，因此在扭矩相中能够稳定地输出即能够维持恒定的再生扭矩（即变速器输入扭矩TIN）。其结果，能够将扭矩相中伴随着双离合器变速的动作（例如变速器输入转速NIN的变化程度）视为主要基于接合装置的油压控制，能够适当地执行伴随着再生的滑行档的双离合器变速所涉及的接合装置的油压学习控制。
-
公开(公告)号：CN104203694A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071878.3
申请日：2012-03-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/36 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W20/10 , B60W2510/0609 , B60W2510/30 , B60W2520/10 , B60W2710/08 , B60W2710/30
Abstract: 抑制从基于两马达的马达行驶进行发动机起动时的发动机起动冲击的发生频度。由于两马达EV行驶在蓄电装置(52)的充电容量(SOC)比一马达EV行驶高的状态下被选择，所以在向该两马达EV行驶的转变后到向发动机行驶切换为止的时间(即到发动机起动为止的时间)延长。在此期间算好能够向一马达EV行驶转变的机会，从而能够进行从一马达EV行驶使发动机起动等的对策，使从两马达EV行驶向发动机行驶的切换本身难以发生。换言之，在向两马达EV行驶的转变后比较快地向发动机行驶切换的那种低充电容量(SOC)下不选择两马达EV行驶，即难以向两马达EV行驶转变，因此从两马达EV行驶向发动机行驶的切换本身难以发生。
-
公开(公告)号：CN102458945B
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN200980160447.2
申请日：2009-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/115 , B60W30/18 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , F16H61/10 , F16H63/40 , F16H59/14 , F16H59/44 , F16H61/686
CPC classification number: B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L1/02 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2027 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/115 , B60W30/18127 , B60W2520/10 , F16H61/686 , F16H2061/0234 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/76 , Y10T477/26 , Y10T477/33 , Y10T477/688
Abstract: 提供：惯性行驶中，电动机进行再生动作的车辆用动力传递装置中，执行惯性行驶时的自动变速器的降档，使得燃料经济性提高的车辆用动力传递装置的自动变速控制装置。混合动力控制单元86，在惯性行驶中，执行由第二电动机M2进行再生的所述再生控制，有级变速控制单元82在惯性行驶中，以所述惯性降档变速车速VCD进行自动变速部20的降档。进一步的，惯性降档变速点变更单元92，对应于惯性行驶中的第二电动机再生功率PM2R变更所述惯性降档变速车速VCD。因此，能够以第二电动机再生功率PM2R为参数设定所述惯性降档变速车速VCD使得，再生尽可能多的电气能量。作为此结果，能够执行自动变速部20的惯性降档变速，使得提高燃料经济性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
156
records
(took 0.057 seconds)
