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公开(公告)号：CN110261085A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910566470.7
申请日：2019-06-27
Applicant: 华南理工大学
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明提供了一种测试皮带轮解耦器耐久性的试验台，包括：底座；主动电机和阻力电机，间距可调地平行设置在底座上且分别与第一驱动轮和第二驱动轮驱动连接；立板，竖直固定在底座上；中心轴，轴向定位的转动设置在所述立板上；主动轮，固定连接在中心轴的前段，所述主动轮与第一驱动轮之间连接设置有第一皮带；固定板，用于将皮带轮解耦器与中心轴前端固定连接，所述第二驱动轮通过第二皮带与皮带轮解耦器驱动连接；花键套，固定设置在所述中心轴上且位于主动轮和皮带轮解耦器之间。本发明适用于测试PYD在大冲击工况和正常工况下的使用寿命，通过调整电机位置和更换不同直径的驱动轮，可适用不同型号PYD的疲劳测试。
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公开(公告)号：CN110228456A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910581457.9
申请日：2019-06-29
Applicant: 华南理工大学 , 宁波拓普集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种具有失效保护功能的一体式踏板感觉模拟器，包括制动踏板，推杆，解耦套筒，常闭电磁阀，常开电磁阀，前、后端盖，一体式缸体，起到踏板感觉模拟作用的踏板感觉模拟器活塞与弹簧、及起到失效保护及回复作用的制动主缸活塞与弹簧均为两个，所述的解耦套筒同制动主缸第一活塞杆部之间形成了制动主缸传动腔，所述的解耦套筒与踏板感觉模拟器第一活塞之间形成了踏板感觉模拟器传动缸，所述电磁阀的开闭组合使踏板感觉模拟器传动缸、制动主缸传动缸在不同的工作情况下起作用，实现失效保护功能。本发明不仅能够保证驾驶员有良好的踏板感觉，而且能够保证线控制动失效时可以人为提供制动力，同时，结构简单紧凑，便于集成。
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公开(公告)号：CN110111763A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910390249.0
申请日：2019-05-10
Applicant: 华南理工大学
IPC: G10K11/168 , G10K11/172 , B32B3/24 , B32B27/02 , B32B27/12 , B32B27/32 , B32B7/12 , B32B27/08 , B32B27/36 , B32B33/00
Abstract: 本发明公开了一种多层的穿孔声学超材料吸声结构，包括由上至下依次叠加设置的第一层棉毡、穿孔薄膜、第一穿孔棉毡、第一非穿孔薄膜、第二穿孔棉毡、第二非穿孔薄膜、第四层棉毡，所述穿孔薄膜上设置有若干薄膜穿孔，所述第一穿孔棉毡、第二穿孔棉毡上设置有若干棉毡穿孔且一一对应。本发明通过去除棉毡自身材料，结合薄膜构成若干空腔结构，能够高效吸收声波能量，具有优良的吸声特性。本发明对比传统均质棉毡材料或者双阻抗材料，同等厚度下，具有更优的吸声效果，而且节省原材料。该结构设计简单，加工容易，成本低廉，在各种场合，如汽车、地铁、建筑装饰等都有很广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN110005731A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201910236226.4
申请日：2019-03-27
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种具有位移自检功能的液压分离轴承，包括液压分离轴承，所述的液压分离轴承一侧设置有用于检测承轴向位移的位移检测装置，所述位移检测装置采用被动型的霍尔位移检测装置，所述霍尔位移检测装置包括相对设置的一磁性活动部件、一固定感应部件及与所述固定感应部件电路连接的连接器，所述固定感应部件带有螺纹凸台的一端通过固定螺钉紧固在所述液压分离轴承的缸体外侧；所述磁性活动部件与所述承轴保持同步移动；所述连接器与油管接头并排连接。本发明实现了手自一体或自动挡车型上传动系统控制单元对离合器接合状态的实时获取与监测。同时，本发明对传动系统的结构空间无影响，有利于精准控制液压分离轴承的端面位置。
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公开(公告)号：CN106546436B
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201610913188.8
申请日：2016-10-19
Applicant: 华南理工大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车零部件载荷谱有效压缩方法，包括步骤：1）、输入零件原始载荷谱；2）、对载荷谱进行缩减前的处理；3）、对零件原始载荷谱进行小波分解，得到一个低频小波系数和N个不同尺度下的高频小波系数；4）、对高频小波系数进行重构得到小波分量；5）、对小波分量设置阈值并得到损伤贡献大的信号片段；6）、对信号片段进行拼接，得到压缩信号；7）、计算压缩信号的统计参数，当统计参数误差大于10%时，则循环步骤5），反之，则跳出循环；8）、完成信号的缩减工作。本发明可以分别对单轴和多轴的零件载荷谱进行缩减处理，并且所得到的缩减信号与原始信号保持基本一致，可以实现与原始信号相同的加载效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109538645A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811537819.6
申请日：2018-12-15
Applicant: 华南理工大学
IPC: F16D3/223
Abstract: 本发明公开了一种抗抖动的汽车用新型四球销式等速万向节，包括四柱槽壳、四球销轴承、传动轴，所述四球销轴承包括轴承架、四个对称分布的四个球形销轴、四个球环总成，所述球环总成包括所述的四柱槽壳内壁设置有四个呈度对称分布的滑槽，所述四个球环总成的外表面分别与四个呈度对称分布的滑槽相配合；所述滑槽由两段等长、等半径的对称圆弧拼接而成，其半径大于球环总成的外表面的弧形半径且工作时与外球环的外表面为两点接触。本发明在实现同等工作负载前提下，尺寸小利于实现轻量化，不仅能平稳灵活、可靠精确地传递运动和转矩，而且结构紧凑、合理，摩擦系数低，传递效率高，提高承载能力，便于加工、装配和检验，提高加工效率。
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公开(公告)号：CN109508469A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201811049435.X
申请日：2018-09-10
Applicant: 华南理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种正时带传动系统动态响应的通用计算方法，包括步骤：(1)建立坐标系与规定系统参数符号；(2)获取系统中旋转轮模块、带齿啮合模块、自动张紧器等模块的计算式；(3)将各模块计算式转换为通用计算矩阵并确定各系数矩阵；(4)计算系统动态响应：求解时域下状态空间方程，得到旋转轮、张紧臂的角位移、角速度的过程变量值，利用各模块的计算式，分别计算系统在时域下的各带段张力波动、传动相位误差、张紧臂摆动和各轮的角位移波动等值。本发明充分考虑温度、激励加速度对正时带传动系统的影响，提出一种适用于任意布局形式的正时带系统的动态响应计算方法，适用性广，提高研发的效率与准确性，具有重要的工程意义。
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公开(公告)号：CN109214079A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811003966.5
申请日：2018-08-30
Applicant: 华南理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种自动张紧器阻尼件磨损量的有限元计算方法，包括步骤：基于Archard磨损模型，建立阻尼件的磨损模型；推导出阻尼件磨损模型的离散化计算方法；在有限元分析软件Abaqus中建立自动张紧器接触问题准静态有限元模型得到节点的接触应力与滑动距离；将阻尼材料定义为Ale自适应网格，并编写用户子程序Umeshmotion计算磨损量；将计算出的磨损量反馈到有限元模型中，调整模型中的网格节点至磨损后的位置，开始下一次计算，直到结束。本发明实现了自动张紧器阻尼件磨损量的快速、高精度的计算，解决了自动张紧器阻尼件磨损状况只能依靠试验验证的问题，对提高张紧器研发效率，降低研发成本具有重要意义。
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公开(公告)号：CN109145466A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810989842.2
申请日：2018-08-28
Applicant: 华南理工大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5095 , G06F2217/78
Abstract: 本发明公开了一种基于麦弗逊悬架的1/4汽车模型建模方法，包括以下步骤：1）绘出基于麦弗逊悬架的1/4汽车模型平面图，并作出相关简化的假设和定义；2）定义平面图上各坐标点的坐标矩阵；3）利用位移矩阵法，基于平面图中的几何关系对系统进行运动学分析；4）定义各坐标点的受力矩阵；5）取系统运动中某一瞬时对象各自的受力情况进行动力学分析；6）模型线性化，即在系统的平衡位置处对方程进行线性化。本发明所建模型综合考虑了悬架几何结构、控制臂转动惯量、轮胎转动惯量、轮胎阻尼、轮胎侧向刚度等因素，可分析主销内倾角、轮胎外倾角、轮距变化量等运动学参数，精度更高、实用性更强，可为悬架的设计以及性能分析提供可靠依据。
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公开(公告)号：CN109109970A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201811042552.3
申请日：2018-09-07
Applicant: 华南理工大学
IPC: B62D5/06 , B62D5/065 , B62D6/00 , B62D113/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明公开了一种包含隔绝回路的线控液压转向装置，包括转向输入单元、控制单元、压力产生单元、车轮转向单元、供油管路，所述供油管路将油液连接到压力产生单元形成两条供油支路分别供应给左右车轮，在压力产生单元与每条供油支路的连接部分均安装有开关阀，当控制单元控制所述开关阀关闭时阻止油压从压力产生单元供应至供油支路，当发生泄露时，所述控制单元通过控制分离阀开启两条供油支路相互连接并屏蔽油液泄露路段保证足够的转向油压。本发明设置有两条供油支路，分别供应给左右车轮，在没有发生油液泄漏时，两供油支路相互独立；当发生泄露时，通过分离阀开启两条供油支路相互连接并屏蔽油液泄露路段，保证足够的转向油压。
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