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公开(公告)号：CN112984455A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110255746.7
申请日：2021-03-09
Applicant: 西安电子科技大学芜湖研究院
Inventor： 吴勇 , 朱岳松 , 檀生辉 , 王东 , 蒋立伟 , 陶振 , 刘恒 , 王凯 , 伍旭东 , 吴二导 , 孙鸿健 , 胡珍珠 , 姜敏 , 何志维 , 齐红青 , 卜从升 , 陈远龙 , 陈丹丹 , 孙绿豪 , 吴黎明
IPC: F21S41/141 , F21S41/25 , F21W102/10 , F21W107/10 , F21Y115/10
Abstract: 本发明公开一种新型随动转向大灯模组，包括散热器、透镜支架、充液型可调焦液态透镜、液泵和透镜，所述透镜为矩阵式透镜组合，包含若干排，每一排由若干小透镜组成，透镜固定安装在散热器上并位于透镜支架内，所述透镜支架固定连接在散热器上，且透镜支架的前端固定连接有充液型可调焦液态透镜，所述液泵固定连接在散热器的侧面，由数十个小透镜组成矩阵式透镜，每一排小透镜做成一个整体，安装在散热器上，充液型透镜具有折射功能，不同位置的LED经过透镜投射出的光线具有不同角度，如图4所示，随动转向时，点亮不同位置的LED即可实现不同角度的转向效果，再利用流水转向点亮的方式就可以达到随动转向的效果。
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公开(公告)号：CN112193055A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011089620.9
申请日：2020-10-13
Applicant: 西安电子科技大学芜湖研究院
Abstract: 本发明公开了一种高效散热的汽车热管理系统，涉及汽车热管理技术领域，包括散热器、冷凝器、外接水室以及导热管，本发明通过判断空调压缩机是否运行还确定是否使用冷凝器，提高了冷凝器的使用效率，使其能够在闲置的情况下与散热器、外接水室配合为汽车进行散热，实现了汽车的高效散热。
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公开(公告)号：CN112061231A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202011047475.8
申请日：2020-09-29
Applicant: 西安电子科技大学芜湖研究院
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明公开一种商用车智能电动助力转向控制方法及控制器，包括底层电机控制、顶层自动控制和驾驶员助力控制，所述底层电机控制采用电流斩波控制策略和角度位置控制策略，其中移相式电流斩波控制方法，使上下驱动桥壁主开关自动交替斩波续流，以较低开关频率的驱动电路和功率器件，实现倍频的电流斩波频率，降低控制器的成本，提高电机系统和转向系统的性能。顶层自动控制使驾驶员可根据实际的转向需求，电控系统实时精准地控制电机工作，实现新能源和自动驾驶商用车直接电动助力转向，降低整车能耗，增加续航里程；同时使系统能响应其他电控系统的发出的角度和扭矩控制指令的通信模块和控制模式执行和管理模块，实现转向的系统的线控功能。
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公开(公告)号：CN111726934A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010625667.6
申请日：2020-07-02
Applicant: 西安电子科技大学芜湖研究院
Abstract: 本发明公开了一种利用半导体降温的散热驱动板，涉及PCB板领域，包括驱动板本体、元器件、冷端基板、P型半导体、N型半导体、热端基板以及散热器，所述元器件安装于驱动板本体上，所述元器件的下方通过压膜镶嵌有所述的冷端基板，冷端基板的两端分别与P型半导体、N型半导体连接，P型半导体、N型半导体再分别与热端基板连接，热端基板上安装有所述的散热器，本发明借助于半导体制冷原理，实现了驱动板的快速散热，结构紧凑高效，能完美的进行冷热分离，散热效果极佳。
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公开(公告)号：CN109649213B
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201811398509.0
申请日：2018-11-22
Applicant: 西安电子科技大学芜湖研究院
Abstract: 本发明公开一种开放式电池配电管理系统，包括电池单元、电池接口、充电接口装置、充电接触器装置、输出接触器装置、输出接口和控制装置，电池单元与电池接口连接，电池接口还与充电接触器装置和输出接触器装置连接，输出接触器装置与输出接口连接，控制装置与电池单元、充电接触器装置以及输出接触器装置连接，通过设置便携式电池能够灵活调整电池组容量，同时通过设置充电接触器装置、输出接触器装置和控制装置，能够有效地解决电池组充放电时能量释放不均衡的问题，本发明提高了电池使用寿命和电能利用率并能够灵活调整电池组容量，实现了一组或多组电池工作，同时其他组电池充电的能量管理机制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109532530B
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201811397933.3
申请日：2018-11-22
Applicant: 西安电子科技大学芜湖研究院
Abstract: 本发明公开了一种电动公交车无人自动充电系统，涉及新能源汽车技术领域，包括防雨棚、充电桩、充电组件、停车平台以及受电装置，所述充电桩安装于防雨棚的一侧，所述充电组件安装于防雨棚的底面，所述充电组件包括充电电极、充电座、横向电机、丝杠、丝杠螺母、定位板以及收纳腔，本发明结构简单，可操作性强，充电稳定性好，受电装置能够与充电组件自动对接，整个充电过程无需人工手动操作，且停车方便，误差小。
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公开(公告)号：CN110712565A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201911009916.2
申请日：2019-10-23
Applicant: 西安电子科技大学芜湖研究院
IPC: B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/663 , H01M10/6563 , H01M10/6571
Abstract: 本发明公开一种新型电池热管理系统及控制方法，涉及汽车电池领域，包括交直流充电桩辨别电路、功率开关模块、动力电池、加热膜、车载充电器模块、辅助电池模块、充电桩、空调系统和风扇，实现单接口兼容交直流充电的问题，并解决了电池在温度过高情况下热失控和损坏电池的问题，同时还解决了电池在温度过低时不能深度放电和降低电池容量的问题，提升电池整体性能及提高电动汽车续航里程。
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公开(公告)号：CN109787329A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201910230377.9
申请日：2019-03-26
Applicant: 西安电子科技大学芜湖研究院
Abstract: 本发明公开一种电动汽车快速充电新机制，包括供电站、三相PFC功率变换单元(用于功率因素校正)、充电桩(包含BUCK拓扑功率转换单元、监控调节单元)和多组快充电池组模块及控制电路，多组快充电池组模块及控制电路中包括充电控制模块单元、可控开关模块和快充电池组，通过设置多组快充电池与可控开关模块连接方式，能够自由切换快充电池组的串并联连接关系，可控开关模块由充电控制模块单元控制，能够自动智能的控制可控开关模块切换两种连接关系，设置相配套的充电桩和三相PFC功率变化单元使得本机制完善高效。
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公开(公告)号：CN109532528A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811397920.6
申请日：2018-11-22
Applicant: 西安电子科技大学芜湖研究院
Abstract: 本发明公开了一种电动公交车无人自动充电装置，涉及新能源汽车技术领域，包括防雨棚、充电桩、以及充电组件，所述充电桩安装于防雨棚的一侧，所述充电组件安装于防雨棚的底面，所述充电组件包括充电电极、充电座、横向电机、丝杠、丝杠螺母、定位板以及收纳腔，本发明结构简单，可操作性强，充电稳定性好，采用可移动式的充电组件，可以根据不同工况的需要及时调整充电电极所处的位置，同时，在不使用时，也能收至收纳腔内，减少外界环境对其造成的影响，同时也能减少触电危险。
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公开(公告)号：CN114865149B
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202210609786.1
申请日：2022-05-31
Applicant: 西安电子科技大学芜湖研究院
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6563
Abstract: 本发明公开了一种基于正态分布散热方式的动力电池装置，涉及电池领域，包括电池盒、电池以及散热风扇，所述电池有多个且以矩形阵列的方式布置于电池盒内，相邻两个电池的间距相同，所述散热风扇分别设置于电池盒的前后两侧且相间设置，每个散热风扇均位于由电池所构成的正态分布密度曲线的均数所在的位置，本发明采用基于正态分布密度曲线的电池布置方式，能够充分利用散热风扇吹出的冷却气体，使得电池单体之间的绝对温差缩小，电池组内无冷却死角。
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