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公开(公告)号：CN107387170B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201710689970.0
申请日：2017-08-14
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种用于轮缘密封的预旋增压转子盘结构，在转子盘盘面上加装多个挡板形成流动通道，挡板为斐波那契螺旋线形；多个斐波那契螺旋线形挡板和其形成的流动通道组成预旋增压装置。斐波那契螺旋线形挡板组成的流动通道从进口至出口逐渐扩张，实现减速增压；斐波那契螺旋线形挡板组成的流动通道使径向进入的封严气流以切向速度从出口流出，对靠近转子盘的封严气流进行增压和预旋作用，并且通过轮缘密封结构底部挡板控制部分封严气流的流向，使得具有高压和高切向速度的封严气流进入轮缘密封结构。既可减弱燃气入侵的程度，降低涡轮盘温度，提高涡轮盘传热稳定性，又可减小封严出流与主流的交互作用损失，提高整机的效率。
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公开(公告)号：CN106014683A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610378297.4
申请日：2016-05-30
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K1/28
CPC classification number: F02K1/28
Abstract: 本发明涉及一种带增压流动控制装置的TBCC用SERN结构，其包括单斜面膨胀喷管的下壁面、单斜面膨胀管的收缩段和单斜面膨胀管单边膨胀段；还包括设置在单斜面膨胀管单边膨胀段上的带增压流动装置；所述的带增压流动装置包括U型联通管道和设置在U型联通管道上的增压器，并且，U型联通管道的前端口置于斜激波与单斜面膨胀管单边膨胀段的交点之前，U型联通管道的后端口置于斜激波与单斜面膨胀管单边膨胀段的交点之后。通过对流经联通装置气流的加压，使分流区中较多的气流量被抽出，然后经过前端口以较大的速度喷出，这样既使得分离区范围大大减小、甚至消除，又使得激波位置前移，改变了主流的静压分布，改善了过膨胀工作工况。
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公开(公告)号：CN103939235A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410168873.3
申请日：2014-04-25
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K1/78
Abstract: 适用于短距垂直起降发动机用旋转式推力矢量喷管可以精确、高效的完成巡航工作状态(喷管处于水平位置)与短距垂直起降工作状态(喷管处于垂直或其他角度向下偏转位置)之间的模态转换。基于垂直起降飞机用发动机对喷管的矢量需求，对旋转喷管进行了型面设计及结构设计，且零件具有可替换性，结构简便利于加工。采用三段分别驱动的齿轮传动方案使第一、二段喷管的偏转角度之间可轻松实现非线性变化趋势；采用轴承形势的过渡联接结构可以减少两段相对运动筒体之间的摩擦，使喷管工作更敏捷，高效。
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公开(公告)号：CN103899433A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201410123384.6
申请日：2014-03-31
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K1/28
Abstract: 为了克服背景技术中的不足，提高推力矢量喷管的性能，本发明提供了一种新型激波控制推力矢量喷管结构；该结构包括可上下移动插板系统、流量可调的二次流引射系统和密封系统。插板位于喷管的扩张段，插板内开槽以引入二次流；二次流通过管道从发动机压气机引气，经插板内的开槽通道喷射到主流中；密封系统用于防止插板移动过程中产生的漏气；插板通过机械系统控制可上下移动；二次流引气管道上安装阀门以调节二次流注射量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN120030678A
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202510185229.5
申请日：2025-02-19
Applicant: 西北工业大学 , 四川天府新区西工大先进动力研究院
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及航空发动机技术领域，具体涉及一种带气动阀门的铰链阻流板式前涵道引射器设计方法，包括：确定前涵道引射器的几何参数以及内涵和外涵对应的间距范围；设计前涵道引射器的初始二维气动型面；获取目标二维气动型面；确定阻流板最终半径并设计阻流板；获取前涵道引射器的三维结构。本发明综合考虑了前涵道引射器多工况的气动性能，提升设计效率，减轻阻流板重量和强度要求，避免了因材料的热膨胀或者振动导致的阻流板与外涵壁面的碰撞或磨损。
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公开(公告)号：CN120024499A
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202510310657.6
申请日：2025-03-17
Applicant: 西北工业大学 , 四川天府新区西工大先进动力研究院
IPC: B64D27/351
Abstract: 本发明提供一种带飞轮储能的涡轮电动力系统及其使用方法，属于航空飞行器的动力系统领域；包括由涡轮电机组、飞轮储能系统、电池系统构成的供电模块，所述供电模块由能量管理系统控制，通过飞行工况协调涡轮电机组、飞轮储能系统及电池系统的功率分配，分配后通过电气母线将电能分配至电气负载。本发明通过能量管理系统使涡轮电机组、飞轮储能系统、电池系统三者协调工作，抑制负荷卸载时控制响应差异所带来的涡轮轴发动机超转风险，避免电池过度承载动力系统的载荷波动，延长电池的服役时间，提高了飞行器的经济性与安全性。
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公开(公告)号：CN119335862A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411449062.0
申请日：2024-10-17
Applicant: 西北工业大学
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明一种航空发动机动态控制规律分层优化方法，属于航空发动机领域；方法步骤为：确定发动机动态过程起始点和终止点的控制参数值及被控参数值；开展不考虑控制器的发动机动态控制规律优化；使用差分进化算法求解该优化问题，得到的优化结果为不考虑控制器响应的发动机动态控制规律的理论最优曲线；利用上述所得控制器的输出理论最优解，联合控制系统仿真，选择一个控制参数，开展该参数的控制器输入指令优化；求解得到的优化结果为联合控制器的发动机动态控制规律曲线；判断是否获得了所有控制参数的控制规律曲线，完成优化。本发明降低了优化问题的求解难度，提升了优化效率，并且解决了只有一个优化问题时优化结果存在震荡的技术难点。
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公开(公告)号：CN118292991A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410308921.8
申请日：2024-03-19
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K5/00 , F02K7/00 , H02K9/193 , H01M8/249 , H01M8/04014
Abstract: 本发明提出一种氢预冷燃料电池涡轮组合发动机。本发明中尾喷管设置在进气道内的后部，直流电机、压气机、所述电池系统和直流转换装置由前至后依次设置在进气道内，直流电机电机轴通过连接轴与压气机连接，风扇同轴固定套装在连接轴上，直流电机通过直流转换装置与所述电池系统连接，所述冷却循环油运送通路和所述液氢输送通路设置在进气道内。本发明为了解决传统燃气涡轮航空发动机的耗油率较高以及空气污染物排放含量高的问题。本发明属于航空推进器技术领域。
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公开(公告)号：CN118208321A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410326396.2
申请日：2024-03-21
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02C6/20 , F02C6/00 , F02C7/00 , F04D25/06 , H01M8/0606
Abstract: 本发明提出了一种涡轮级间燃料电池组合喷气发动机，属于飞机推进系统技术领域。解决了传统燃气轮机推进系统的热效率较低且耗油率高，NOx排放量较高，对环境产生较大污染的问题。它包括液氢输送系统、飞机推进系统和空气输送系统；飞机推进系统包括主推进系统与副推进系统，主推进系统与副推进系统均通过电线与电动机和涵道风扇依次相连；液氢输送系统与质子交换膜燃料电池系统连接，空气输送系统中空气经进气道进入低压压气机压缩后，与液氢输送系统换热，再送至质子交换膜燃料电池系统，与液氢发生电化学反应。本发明利用质子交换膜燃料电池产生的直流电驱动电动机，电动机直接通过连接轴连接带动电动涵道风扇工作，提高了总效率。
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