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公开(公告)号：CN112188607A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202010987736.8
申请日：2020-09-18
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中车齐齐哈尔车辆有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于PID控制器的数字自动增益控制系统及方法，所述系统包括可调增益电路、模数转换器和AGC系统；其中，所述可调增益电路，用于接收射频输入信号，调整所述射频输入信号的强度，输出调整信号；所述模数转换器，用于接收所述调整信号，对所述调整信号进行采样，输出采样信号；所述AGC系统，用于接收所述采样信号，对所述采样信号进行增益处理，并将处理结果反馈给所述可调增益电路。本发明将PID控制算法应用到通信接收机的自动增益控制，简化了AGC算法设计，提高了AGC控制系统的数字化程度，降低了接收机射频和中频电路的设计复杂度，提高了AGC控制系统的普适性。
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公开(公告)号：CN111211857B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN202010302844.7
申请日：2020-04-17
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种窄带通信系统物理层同步方法及系统，所述方法包括，首先，将物理帧划分为自动功率控制部分、第一同步码部分和信息序列部分，所述第一同步码部分设置在自动功率控制部分与信息序列部分之间；然后，在所述第一同步码部分引入线性调频信号序列；最后，在所述信息序列部分加入PN序列。性调频信号序列作为同步码不受干扰和噪声带来的个别位误码的影响，且由于也引入了PN码，对线性调频信号序列进行处理之后，即使存在一个或多个符号的同步误差，也可通过PN码进行纠正。
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公开(公告)号：CN111245454A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010336524.3
申请日：2020-04-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种抗同频干扰信号的通信方法和系统，从基站接收同频干扰信号、主基站发射的第一有用信号和第一抵消信号，基于第二抵消信号和主基站内的第二有用信号分离出同频干扰信号，第二有用信号为第一有用信号的副本，基于同频干扰信号生成第三抵消信号，主基站叠加第三抵消信号和第二有用信号并发射，利用从基站实时接收同频干扰信号，生成第三抵消信号，将第三抵消信号与第二有用信号叠加再发射出去，从而实现在通信系统发射端抗干扰信号；不仅保证了通信系统的热备冗余，还提高了从基站的利用率，同时该方法可以动态抵消干扰信号，可以应对突发的同频干扰信号，并且成本较低，在现有热备冗余系统无需增加新的设备。
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公开(公告)号：CN109229158A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811072165.4
申请日：2018-09-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明提供了一种列车快速定位方法及系统，其中所述方法包括：预先存储数据，获取列车运行的轨道线路数据，采用移动终端从当前列车运行的轨道旁移动通信基站获取小区信息数据，搜索卫星信号，获得卫星信号数据，基于轨道线路数据、小区信息数据和卫星信号数据进行解算，获取列车位置。本发明的方法及系统无需额外基础设施、依赖卫星数量少，能够快速实现列车高精度的定位。
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公开(公告)号：CN104883697B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201510186184.X
申请日：2015-04-20
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种车地无线通信系统性能仿真方法及系统，包括：基于车地无线通信系统的运行环境，预先建立无线通信信号模型；基于无线通信信号模型，计算无线通信仿真系统中各个通道衰减器的衰减值；基于各个通道衰减器中的衰减值，控制车载无线接入单元与各路轨旁无线接入点之间的测试报文的通信，得到车载无线接入单元与各路轨旁无线接入点之间的通信测试结果。由于所基于的运行环境至少用于指示车地无线通信系统所在环境的隧道情况、车辆行驶情况和各种通信效应对无线通信信号模型的影响，使测试过程中的无线通信信号模型和信号强度更接近于实际运行环境中的要求，实现对实际运行环境的较为真实的重现，从而提高性能仿真的准确度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108216275A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810010142.4
申请日：2018-01-05
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
CPC classification number: B61C17/00 , B61L27/00 , H04L41/0677 , H04L43/045 , H04W24/08
Abstract: 本发明提供了一种车载监测设备及车载监测系统，车载监测设备包括处理单元和存储单元，处理单元用于从车载交换机采集业务数据，并从业务数据中解析出目标业务数据；以及，获取与目标业务数据对应的无线性能信息，将目标业务数据和无线性能信息发送至存储单元，存储单元用于存储目标业务数据和无线性能信息，以供终端进行分析和展示。本发明提供的车载监测设备及车载监测系统可实时监测基于LTE‑M的CBTC的车载端的业务数据和通信状态，并能对一辆车的全部业务数据和通信状态进行集中监测。
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公开(公告)号：CN105611590A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201610048507.3
申请日：2016-01-25
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车载接入单元的无缝切换方法及系统，车载接入单元的无缝切换方法使目标SGW与源PGW之间建立上行数据通道和下行数据通道的基础上，还能使目标SGW与目标PGW之间建立上行数据通道和下行数据通道，建立得到车载接入单元的数据通道：车载接入单元←→目标基站←→目标SGW←→目标PGW←→目标线路的EPC中的应用服务器，实现目标线路对车载接入单元的全权接管，避免了源线路的源PGW发生故障时，导致切换到目标线路的车载接入单元不能正常工作的情况发生，从而避免了对目标线路的运营造成干扰。进一步的，避免了通信数据的丢失，实现了车载接入单元通信的无缝切换。
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公开(公告)号：CN103067095B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201310036597.0
申请日：2013-01-30
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 基于波导管传输媒质的多频段WIFI并行传输系统，包括波导管传输媒质、WIFI接入点设备、合路器、用户设备、天线，其特征是：它还包括信道滤波器、信道滤波器；所述的合路器是将多路WIFI接入点设备信号注入到所述波导管传输媒质的宽带合路器；所述的用户设备为WIFI用户设备；所述的天线为窄带天线；所述的WIFI接入点设备包含多个工作于不同正交信道的WIFI接入点，该WIFI接入点设备经过信道滤波器滤波后，连接到宽带合路器；所述WIFI用户设备工作在正交信道1、正交信道6、正交信道11中的任何一个，该WIFI用户设备通过对应的信道滤波器，由对应信道的窄带天线接收波导管传输媒质中辐射的信号，向波导管传输媒质中辐射信号，所述波导管传输媒质并行传输多路WIFI信号。
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公开(公告)号：CN209930282U
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201920565099.8
申请日：2019-04-23
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H04L12/703 , H04L12/707
Abstract: 本实用新型涉及一种利用控制面链路自动保护数据面链路的系统，包括：包括连接在相邻传送节点的交换板之间的数据面链路，作为传送节点之间业务交换的主用路径；以及设置在所述传送节点内的旁路通道和合路模块，所述交换板通过所述旁路通道连接至所述合路模块，相邻所述传送节点的所述合路模块之间连接合路链路，通过所述旁路通道和所述合路链路作为所述传送节点之间业务交换的备用路径。本实用新型通过设计传送节点设备的新结构，然后由控制器下发流表项在原控制面链路资源中为数据面主用路径创建备用路径，提供对数据面链路内主用路径的冗余保护，避免了业务通信因链路故障发生中断，进一步提高了SDN网络通信的可靠性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209833656U
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201920021088.3
申请日：2019-01-07
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种基于GSM-R的数据处理系统，包括列车系统与地面通信系统，所述列车系统包括ATP设备、车载通信设备；所述地面通信系统包括地面通信设备；所述ATP设备通过所述车载通信设备与所述地面通信设备进行通信，所述车载通信设备与信令存储设备相连接；其中，所述车载通信设备用于备份列车系统与地面通信系统的信令信息，并用于对所述信令信息进行分类、生成信息帧；所述信令存储设备用于接收、处理信息帧，并将信息帧中的信令信息整理成日志文件进行保存。该系统有效地提升了信令信息抓取与分析的时效性，进而提升了列车运行过程中的故障排查效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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