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公开(公告)号：CN105546110B
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201610023669.1
申请日：2016-01-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明公开了一种驻车机构，包括：变速箱箱体、换档轴、档位切换台、换档定位销、驻车臂及驻车齿轮。档位切换台套装固定在换档轴上，其侧壁设置驻车档位槽，档位定位销可伸缩式抵住驻车档位槽。档位切换台表面设置水平台面及凸起台面；驻车时，驻车臂一头的驻车凸缘由与水平台面接触切换为与凸起台面接触，驻车棘爪下压卡入驻车齿轮。采用档位切换台与换档定位销配合锁定档位，由于换档定位销伸缩往复运动稳定，不会出现与驻车档位槽配合不好而脱档的问题。
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公开(公告)号：CN105508597A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201610023600.9
申请日：2016-01-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H63/30
CPC classification number: F16H63/30 , F16H2306/00
Abstract: 本发明公开了一种变速器换档定位机构，包括：变速箱箱体、换档轴、档位切换台、换档定位销；换档轴、档位切换台、换档定位销放置于变速箱箱体内；档位切换台呈圆台状，并围绕套装固定在换档轴上；档位切换台侧壁设置档位槽，档位定位销可伸缩式抵住档位槽。档位切换台与换档定位销配合锁定档位，换档定位销往复运动稳定，不会出现脱档；并且，档位切换台呈现圆台状，围绕布置在换档轴上，整个换档定位机构体积小，布置容易、工作稳定。
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公开(公告)号：CN105546110A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610023669.1
申请日：2016-01-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/3416
Abstract: 本发明公开了一种驻车机构，包括：变速箱箱体、换档轴、档位切换台、换档定位销、驻车臂及驻车齿轮。档位切换台套装固定在换档轴上，其侧壁设置驻车档位槽，档位定位销可伸缩式抵住驻车档位槽。档位切换台表面设置水平台面及凸起台面；驻车时，驻车臂一头的驻车凸缘由与水平台面接触切换为与凸起台面接触，驻车棘爪下压卡入驻车齿轮。采用档位切换台与换档定位销配合锁定档位，由于换档定位销伸缩往复运动稳定，不会出现与驻车档位槽配合不好而脱档的问题。
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公开(公告)号：CN101649793B
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200910104722.0
申请日：2009-08-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机的电磁阀组支架，其包括呈长条状的基板和焊接在基板上的侧板，两者焊接后形成的纵截面形成为L形。在所述基板左右两端各开有一与发动机安装配合的安装孔。在所述侧板靠近两端位置各设置有一个用于装配电磁阀组的凸焊螺母。本发明的改进时在所述侧板两端形成对称的L形弯折，使整个侧板大致“几”字形，并且所述L形弯折在凸焊螺母的位置外侧，“几”字形侧板结构使侧板两端形成了类似加强筋的结构，在不增加支架材料厚度的情况下，可以提高支架的模态和强度，增强整体的工作可靠性。
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公开(公告)号：CN101649793A
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200910104722.0
申请日：2009-08-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机的电磁阀组支架，其包括呈长条状的基板和焊接在基板上的侧板，两者焊接后形成的纵截面形成为L型。在所述基板左右两端各开有一与发动机安装配合的安装孔。在所述侧板靠近两端位置各设置有一个用于装配电磁阀组的凸焊螺母。本发明的改进时在所述侧板两端形成对称的L形弯折，使整个侧板大致“几”字形，并且所述L形弯折在凸焊螺母的位置外侧，“几”字形侧板结构使侧板两端形成了类似加强筋的结构，在不增加支架材料厚度的情况下，可以提高支架的模态和强度，增强整体的工作可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101396959A
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200810232980.2
申请日：2008-10-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种发动机悬置结构，其包括发动机，发动机左右两边通过左悬置和右悬置与车身连接；其特征在于，所述发动机后下端连接后悬置，所述后悬置由一铝合金支架两端分别安装衬套式结构而构成，所述铝合金支架的大端安装大端衬套式结构，小端安装小端衬套式结构；所述大端衬套式结构的大端内管与车身相连；所述小端衬套式结构的小端内管与发动机侧支架相连；所述大端内管和小端内管的轴线相互垂直。本发明可实现传统的必须由副车架才能实现的二级减振功能，既节约了发动机舱布置空间，也减少了副车架，大大降低了制造难度及制造成本，并较好地满足整车NVH性能要求。
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公开(公告)号：CN201300708Y
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200820100434.9
申请日：2008-10-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机二级减振悬置，其是由一铝合金支架两端分别安装衬套式结构而构成，所述所述铝合金支架的大端安装大端衬套式结构，小端安装小端衬套式结构，小端内管与发动机侧支架相连，大端内管和小端内管的轴线相互垂直。本实用新型可实现传统的必须由副车架才能实现的二级减振功能，既节约了发动机舱布置空间，也减少了副车架，大大降低了制造难度及制造成本。并较好地满足整车NVH性能要求。
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公开(公告)号：CN201161620Y
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200820097612.7
申请日：2008-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D25/14
Abstract: 本实用新型涉及一种左右舵车共用汽车前壁板，它是在前壁板体的左半部布置左舵离合器踏板安装面、制动踏板安装面和转向轴过孔空间；同时，在前壁板体的右半部与左半部对应位置布置右舵制动踏板安装面和右舵离合器踏板安装面，而在右半部上与左半部布置左舵转向轴过孔空间的对称位置布置右舵转向轴过孔空间。上述前壁板可以有效满足左、右舵车装配需要，而且没有利用的那部分安装面和过孔空间可以起到对前壁板的加强作用，不需要因产品大，易变形，而考虑增加其它加强筋，这样的结构布置可以简化冲压工艺设计，在改进车型时，可以共用除冲孔模之外的模具，降低生产成本。
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公开(公告)号：CN201105765Y
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200720188123.8
申请日：2007-10-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D25/12
Abstract: 本实用新型提出一种轿车发动机仓前上构件总成，包括有上横梁和水箱安装梁，上横梁的一端与水箱安装梁的上端搭接，其特点是将上横梁设计为变截面矩形结构，矩形的截面面积由中间向两端逐渐在增大，将水箱安装梁的截面设计为槽形结构。本轿车发动机仓前上构件总成通过采用变截面的矩形结构上横梁，使上横梁刚度得以加强，水箱安装梁采用槽形结构，使刚度也提高，由此使整个前上构件结构强度提高，提高了发动机仓前端模态，增加整车的舒适性。
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公开(公告)号：CN201105617Y
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200720188124.2
申请日：2007-10-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60D1/56
Abstract: 本实用新型提出一种轿车前拖钩安装结构，包括前纵梁、前碰撞横梁、前碰撞座和前拖钩，前碰撞横梁通过前碰撞座安装在前纵梁前端。前拖钩的拖钩管穿过前碰撞横梁和前碰撞座，并分别与它们焊接，形成一个封闭结构，拖钩管前端伸出于前碰撞横梁，后端伸进前纵梁前端。本实用新型将前拖钩管与前碰撞横梁和前碰撞座焊接在一起形成矫形结构，形成一级吸能区，再将碰撞能量向后传递给前纵梁，由此可增加前纵梁的有效吸能长度，同时提高前碰撞安装座的强度。
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