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公开(公告)号：CN114441030B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202210108611.2
申请日：2022-01-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00 , G06F18/241 , G06F17/18
Abstract: 本发明公开了一种传动系统瞬态冲击clunk噪声的评价方法，其包括如下步骤：S1，准备待测车辆，布置传声器和振动加速度传感器；S2，待测车辆按设定工况行驶，获取至少30组传声器和加速度传感器的有效测试数据；S3，基于传声器的测试数据得到待测车辆的声压级曲线，主观评价是否存在瞬态冲击clunk噪声，若是则执行下一步骤，若否则终止测试；S4，采集每组加速度传感器的测试数据的振动加速度峰值，进行正态性检验，得到符合正态分布的多个振动加速度峰值并计算均值；S5，计算得到瞬态冲击clunk噪声分值VCL，将VCL与设定值进行对比，判断瞬态冲击clunk噪声是否满足设计要求。其能够准确识别传动系统瞬态冲击clunk噪声类型和水平，保证测试结果的准确性。
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公开(公告)号：CN117307707A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311437241.8
申请日：2023-10-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种主动降噪的换挡方法、系统、电子设备、车辆及存储介质，根据拨叉位移的变化对同步器挂挡分为多个阶段；其方法包括以下步骤：获取换挡指令；基于换挡指令根据拨叉位移的变化对同步器的结合进行控制；获取换挡过程中的换挡声，判断本次换挡声是否满足预设要求，并在判断出换挡声不满足预设要求时，根据拨叉位移对同步器所处阶段进行判断，并根据同步器所处阶段自适应调整下一次换挡时拨叉在对应阶段的移动速度或拨叉挂挡力。本发明能够自适应调整换挡过程中拨叉的移动速度或拨叉挂挡力，以实现降噪的目的。
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公开(公告)号：CN115257752B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202210908686.9
申请日：2022-07-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车起步控制方法、系统及汽车，所述方法具体为：在汽车起步时，基于油门开度、车速和油温，确定动力源扭矩；针对动力源扭矩进行扭矩补偿，补偿的扭矩值是通过不同里程时的离合器传扭增益的关系曲线以及当前里程获得；不同里程时的离合器传扭增益的关系曲线是基于离合器扭矩与里程的关系曲线获得，所述离合器扭矩与里程的关系曲线通过标定方式得出。本发明先确定动力源扭矩，再根据不同里程时的离合器传扭增益的关系曲线以及车辆的行驶里程对动力源扭矩进行补偿，解决车辆起步时的抖动问题，同时对扭矩的补偿也不需增加额外硬件，只需在软件层面做适当修改，就能对车辆起步时出现的抖动问题进行避免，可行性强。
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公开(公告)号：CN116839937A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310798964.4
申请日：2023-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明实施例公开了一种声压测试方法，包括：基于车辆的电驱动系统中目标动力部件的目标阶次，确定所述目标动力部件的目标对应关系，目标对应关系为频率与声压级的临界值之间的对应关系，基于目标对应关系对目标动力部件进行声压测试，确定目标动力部件是否通过声压测试。本发明实施例还同时提供了一种声压测试装置、设备及计算机存储介质。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115257752A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210908686.9
申请日：2022-07-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车起步控制方法、系统及汽车，所述方法具体为：在汽车起步时，基于油门开度、车速和油温，确定动力源扭矩；针对动力源扭矩进行扭矩补偿，补偿的扭矩值是通过不同里程时的离合器传扭增益的关系曲线以及当前里程获得；不同里程时的离合器传扭增益的关系曲线是基于离合器扭矩与里程的关系曲线获得，所述离合器扭矩与里程的关系曲线通过标定方式得出。本发明先确定动力源扭矩，再根据不同里程时的离合器传扭增益的关系曲线以及车辆的行驶里程对动力源扭矩进行补偿，解决车辆起步时的抖动问题，同时对扭矩的补偿也不需增加额外硬件，只需在软件层面做适当修改，就能对车辆起步时出现的抖动问题进行避免，可行性强。
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公开(公告)号：CN114441030A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210108611.2
申请日：2022-01-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种传动系统瞬态冲击clunk噪声的评价方法，其包括如下步骤：S1，准备待测车辆，布置传声器和振动加速度传感器；S2，待测车辆按设定工况行驶，获取至少30组传声器和加速度传感器的有效测试数据；S3，基于传声器的测试数据得到待测车辆的声压级曲线，主观评价是否存在瞬态冲击clunk噪声，若是则执行下一步骤，若否则终止测试；S4，采集每组加速度传感器的测试数据的振动加速度峰值，进行正态性检验，得到符合正态分布的多个振动加速度峰值并计算均值；S5，计算得到瞬态冲击clunk噪声分值VCL，将VCL与设定值进行对比，判断瞬态冲击clunk噪声是否满足设计要求。其能够准确识别传动系统瞬态冲击clunk噪声类型和水平，保证测试结果的准确性。
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公开(公告)号：CN115730385A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211487835.5
申请日：2022-11-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种变速器斜齿轮的设计方法，其包括如下步骤：S1，基于产品设计任务书形成若干组斜齿轮初始参数组合数据；S2，以重合度作为约束条件，计算得到各阶次齿轮谐波的传递误差，评估得到的传递误差是否满足设定要求；S3，采用蜗杆砂轮对S2初步确定斜齿轮参数组合的斜齿轮样件进行磨齿，微观测量并评估测量参数是否满足设计要求；S4，识别齿面规则纹理的波纹幅值和波形数；S5，在S2初步确定的斜齿轮参数组合约束下，带入由S4实际计量读取的波纹幅值和波形数，计算磨齿齿形波纹影响下各剂次齿轮谐波的传递误差，评估传递误差是否满足设定要求。其能够在设计初期有效降低谐波噪音风险，提升变速器NVH性能，缩短开发周期，降低开发成本。
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公开(公告)号：CN109752183B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201910044380.1
申请日：2019-01-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M13/028
Abstract: 本发明涉及一种变速器敲击灵敏度测试方法，以解决在整车状态下进行变速器测试导致的测试结果不真实的问题。其包括：在变速器上安装齿轮速度传感器、三向振动传感器和麦克风，将变速器安装至置于台架上；控制台架上的测功机按照瞬态测试工况输入条件向变速器动力输入，使三向振动传感器进行振动加速度采集以及麦克风进行噪声采集；对噪声和振动加速度进行频谱图分析，确定变速器在不同输入扭矩下出现敲击时的目标转速范围；控制台架上的测功机在目标转速范围内按照稳速测试工况输入条件向变速器动力输入，使齿轮速度传感器进行扭转振动加速度采集；对扭转振动加速度进行频谱图分析，确定变速器在不同点火阶次下的敲击灵敏度。
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公开(公告)号：CN109752183A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201910044380.1
申请日：2019-01-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M13/028
Abstract: 本发明涉及一种变速器敲击灵敏度测试方法，以解决在整车状态下进行变速器测试导致的测试结果不真实的问题。其包括：在变速器上安装齿轮速度传感器、三向振动传感器和麦克风，将变速器安装至置于台架上；控制台架上的测功机按照瞬态测试工况输入条件向变速器动力输入，使三向振动传感器进行振动加速度采集以及麦克风进行噪声采集；对噪声和振动加速度进行频谱图分析，确定变速器在不同输入扭矩下出现敲击时的目标转速范围；控制台架上的测功机在目标转速范围内按照稳速测试工况输入条件向变速器动力输入，使齿轮速度传感器进行扭转振动加速度采集；对扭转振动加速度进行频谱图分析，确定变速器在不同点火阶次下的敲击灵敏度。
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