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公开(公告)号：CN119287854A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411647273.5
申请日：2024-11-18
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本申请涉及船闸通航领域，公开了一种两级分散梯级船闸输水布置及储水渠道水位控制方法，包括开敞式的省水池、储水渠道、补水池和溢水池，通过分级省水池与闸室之间的水头差控制充泄水过程，降低船闸运行水头，采用储水渠道进行储水与运水，降低了船闸与中间渠道水头，减少水体进出中间渠道，保障中间渠道内通航水流条件；储水渠道的补水和溢水控制基于实时水位监测，当上下游水位与中间渠道水位差异不平衡时，通过补水池和溢水池进行动态调节，以保持中间渠道水位恒定，保障船舶安全通行。本发明有效降低船闸运行水头、大幅减少水体进出中间渠道，同时具备省水功能，实现了水资源的高效利用，适用于水头差较大的梯级船闸系统。
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公开(公告)号：CN119145379A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411618170.6
申请日：2024-11-13
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高坝通航船闸分级整体布置结构，包括连续多级船闸，相邻两级船闸之间设有分别与其连通的通航航道，各级船闸的一侧分别布置有省水池，各级船闸与其对应的省水池之间设有分别与其连通的连接涵洞，连接涵洞分别对应船闸和省水池的一侧设有闸室阀门和水池阀门，相邻两级连接涵洞之间设置有分别与其连通的输水涵洞，输水涵洞内设置有输水阀门，位于第一级的连接涵洞连接有与上游水库连通的充水涵洞，充水涵洞内设置有充水阀门，位于最后一级的连接涵洞连接有与下游航道连通的泄水涵洞，泄水涵洞内设置有泄水阀门。本发明还公开使用上述结构进行输水的方法，输水涵洞与通航航道互为独立系统，输水过程对通航航道无影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119491476A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411727358.4
申请日：2024-11-28
Applicant: 重庆交通大学 , 绍兴市公路港航与运输管理中心
Abstract: 本发明公开了一种用于营造开通闸运行条件的方法，当船闸需要运行开通闸时，根据上游引航道两侧辅导墙各自的长度，在其中一侧或者两侧的辅导墙远离船闸的一端的河道上沿其对应的辅导墙的长度方向朝向河道上游设置与辅导墙连接的临时隔流墙，用于延长上游引航道的长度；在船闸闸室的上游处设置临时垫层，临时垫层的宽度与船闸闸室宽度一致，临时垫层上设置有一端与上游引航道底面对接、另一端朝向船闸闸室的下游所在方向倾斜向下至船闸闸室底部的缓降斜面。本发明中在辅导墙上增设临时隔流墙和在闸室增设充水垫层明显改善了闸室高程陡降段的局部水面比降，从而显著改善了船闸开通闸运行条件。
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公开(公告)号：CN117552399A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311826622.5
申请日：2023-12-27
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明涉及一种减小下水式升船机附加水动力荷载的自气垫船厢体型，其原理是将船厢底铺板设置为平底结构，在底铺板下布置外圈梁、内圈梁、网格梁纵梁、网格梁横梁、排气孔等，锁住船厢底部部分气体，自动形成气垫，隔离了水体对船厢底铺板直接作用力，从而减小船厢出入水过程中的附加水动力荷载，如吸附力与拍击力。采用该船厢体型可以大幅提高下水式升船机船厢出入水运行速度，解决其下游对接效率低的问题，同时，采用该船厢体型后出入水过程吸附力及拍击力为零，该荷载不随船厢尺寸增大而增大，因此，也可适用于大尺度下水式升船机船厢结构中，解决大尺度升船机船厢入水过程产生较大的吸附力及拍击力问题。
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公开(公告)号：CN113356173A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110470855.0
申请日：2021-04-25
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 不下水式升船机对接不能实时调整自身位置以适应下游水位变幅及变化，而下水式升船机入水过程中受不平衡力引起的入水速度低、升船机过船吨位低、电机功率大等问题导致其过船吨位较低。本发针对目前升船机在山区型河流中下游水位变化带来的难题，提出一种利用浮式辅助船厢进行升船机下游对接的方法，该方法是下水式升船机与不下水式升船机优点的集合体，可适应下游水位变幅大、变率快的河流下游对接，且其船厢过船吨位不受下水式升船机入水过程的不平衡力限制，是解决山区型河流升船机大型化难题的一种方法。
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公开(公告)号：CN119332662A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411618084.5
申请日：2024-11-13
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种分散式船闸的省水布置结构，包括上游船闸和下游船闸，上游船闸与下游船闸之间设置有中间通航渠道，上游船闸的一侧设置有上游省水池、高池以及分别与其连通的输水廊道，下游船闸的一侧设置有下游省水池、低池以及分别与其连通的输水廊道，上游船闸与低池之间、高池与下游船闸之间同样设置有相连通的输水廊道，上游省水池、高池、下游省水池和低池的蓄水容积均为上游或下游船闸的闸室蓄水容积的三分之一。本发明还公开了一种使用分散式船闸的省水布置结构进行输水的方法，通过上、下游船闸与各池之间的水量运输，降低了各池之间输水阀门的工作水头，改善了阀门工作条件，解决了山区河流高水头分散式船闸的阀门水力学关键技术难题。
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公开(公告)号：CN117107733A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311034405.2
申请日：2023-08-16
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明针对升船机在山区型河流中下游水位变化带来的对接难题，提出一种用于升船机下游对接的辅助船厢、辅助船厢系统及对接方法，所述的辅助船厢(1)包括辅助船厢纵向限位导轮(2)、辅助船厢横向限位导轮(3)、辅助船厢内轨道(5)、辅助船厢下游卧倒门(6)以及辅助船厢混凝土配重块(8)；所述的辅助船厢系统还包括辅助船厢导轨(4)和升船机船厢夹紧装置(7)。所提供的对接方法是下水式升船机与不下水式升船机优点的集合体，具有适应下游水位变幅大、变率快、船厢过船吨位不受入水限制的优点，是解决山区型河流升船机大型化难题的一种方法。
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