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公开(公告)号：CN118827192A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410900445.9
申请日：2024-07-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种整车流量监测方法、系统和车辆。本发明所述的整车流量监测方法包括：诊断链路连接器通过车载诊断系统接口发送第一控制指令至中央网关；中央网关根据所述第一控制指令将多个报文收发端口接收到和发送的所有报文发送至所述诊断链路连接器；所述诊断链路连接器对接收到的所述所有报文进行分析，得到整车流量分析结果。通过诊断链路连接器发送第一控制指令至中央网关，控制中央网关将多个报文收发端口接收到和发送的所有报文发送至诊断链路连接器进行报文分析，得到整车流量分析结果，从而能够便捷地对中央网管的网络流量进行监测。
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公开(公告)号：CN111878261A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010616677.3
申请日：2020-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，本发明的第一方面提出了一种燃气再循环系统，用于双燃料发动机，燃气再循环系统包括气瓶、燃气压力控制模块、缓冲气瓶，燃气压力控制模块与气瓶和天然气发动机的气轨连通，缓冲气瓶与燃气压力控制模块连通和天然气发动机的进气管连通，ECU根据双燃料发动机的运行工况控制燃气压力模块，进而将燃气排放至缓冲气罐。本发明提出的燃气再循环系统通过设计燃气再循环回路，将双燃料发动机的动态排气引入缓冲气瓶，缓冲气瓶与双燃料发动机的取气管连通，将动态排气所排出的燃气通过进气管随空气一起进入燃烧室燃烧，使得动态排气被有效地回收利用。
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公开(公告)号：CN107642418B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201711046230.1
申请日：2017-10-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D9/10
Abstract: 本发明提供了一种节流阀，包括节流阀壳体和架设于节流阀壳体内的阀板，节流阀壳体包括阀体进口、阀体出口，和设置于阀体进口与阀体出口之间的节流区，阀板架设于节流区；节流阀壳体的内壁设置与阀板闭合配合的节流始点，和在阀板完全打开时的节流终点，节流阀壳体内壁还设置由节流始点圆弧过渡至节流终点的节流曲面。将节流阀壳体的内壁设置由节流始点圆弧过渡至节流终点的节流曲面，随阀板的转动，使得阀板的端部与节流曲面的间距均匀过渡，开度控制更加准确，避免阀板节流面积的突变造成的节流阀节流不稳，节流控制精度更加精准，提高了节流阀控制的精度。本发明还提供了一种设置有上述节流阀结构的发动机。
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公开(公告)号：CN107642418A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201711046230.1
申请日：2017-10-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D9/10
Abstract: 本发明提供了一种节流阀，包括节流阀壳体和架设于节流阀壳体内的阀板，节流阀壳体包括阀体进口、阀体出口，和设置于阀体进口与阀体出口之间的节流区，阀板架设于节流区；节流阀壳体的内壁设置与阀板闭合配合的节流始点，和在阀板完全打开时的节流终点，节流阀壳体内壁还设置由节流始点圆弧过渡至节流终点的节流曲面。将节流阀壳体的内壁设置由节流始点圆弧过渡至节流终点的节流曲面，随阀板的转动，使得阀板的端部与节流曲面的间距均匀过渡，开度控制更加准确，避免阀板节流面积的突变造成的节流阀节流不稳，节流控制精度更加精准，提高了节流阀控制的精度。本发明还提供了一种设置有上述节流阀结构的发动机。
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公开(公告)号：CN106640388B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201611232824.7
申请日：2016-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D21/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其控制EGR率的装置，包括壳体和调节阀。壳体具有背压腔、第一通道、第二通道和排气通道，第一通道和第二通道均与进气管连通，第二通道与排气通道连通，调节阀的阀膜位于背压腔内，将背压腔分为与第一通道连通的第一压力部和与外界大气压连通的第二压力部，调节阀的阀芯一端与阀膜通过弹性件连接，另一端用于调节第二通道与排气通道连通的开度。在压力差的作用下，弹性件发生弹性变形，改变阀芯的位置，调节第二通道与排气通道连通的开度，第一通道与进气管连接在发动机的工况不同时压力不同，实现了根据发动机工况调节对应的EGR率。装置为纯机械结构，没有控制系统，抗电磁干扰能力极强，提高了可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105673266A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610023862.5
申请日：2016-01-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/47
Abstract: 本发明提供一种EGR发动机的EGR废气流量测量方法，包括：获取空气流量、混合气(空气和EGR废气，或空气、燃气和EGR废气组成的混合气)的压力和混合气的温度，或还需要获取燃油流量；根据所述空气流量、混合气的压力、混合气的温度或还根据燃油流量，计算EGR废气流量。本发明完全是在现有EGR发动机基础上进行的，不需要额外增加传感器和零部件就可计算出EGR废气流量，可节约成本、也节省布置空间，而减少零部件也减少了故障点，也提高了系统的可靠性，且计算精度高。
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公开(公告)号：CN105673266B
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201610023862.5
申请日：2016-01-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/47
Abstract: 本发明提供一种EGR发动机的EGR废气流量测量方法，包括：获取空气流量、混合气(空气和EGR废气，或空气、燃气和EGR废气组成的混合气)的压力和混合气的温度，或还需要获取燃油流量；根据所述空气流量、混合气的压力、混合气的温度或还根据燃油流量，计算EGR废气流量。本发明完全是在现有EGR发动机基础上进行的，不需要额外增加传感器和零部件就可计算出EGR废气流量，可节约成本、也节省布置空间，而减少零部件也减少了故障点，也提高了系统的可靠性，且计算精度高。
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公开(公告)号：CN106640388A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611232824.7
申请日：2016-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D21/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其控制EGR率的装置，包括壳体和调节阀。壳体具有背压腔、第一通道、第二通道和排气通道，第一通道和第二通道均与进气管连通，第二通道与排气通道连通，调节阀的阀膜位于背压腔内，将背压腔分为与第一通道连通的第一压力部和与外界大气压连通的第二压力部，调节阀的阀芯一端与阀膜通过弹性件连接，另一端用于调节第二通道与排气通道连通的开度。在压力差的作用下，弹性件发生弹性变形，改变阀芯的位置，调节第二通道与排气通道连通的开度，第一通道与进气管连接在发动机的工况不同时压力不同，实现了根据发动机工况调节对应的EGR率。装置为纯机械结构，没有控制系统，抗电磁干扰能力极强，提高了可靠性。
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公开(公告)号：CN213743595U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022637581.3
申请日：2020-11-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本实用新型提供一种油气预分离器及发动机，其中，油气预分离器包括：中空壳体、设置在所述中空壳体一端的进气通道和回油通道、设置在所述中空壳体另一端的出气通道以及设置在所述进气通道和所述出气通道之间的主挡板，所述主挡板朝向所述进气通道的一面上设置有至少一圈子挡板。本实用新型的油气预分离器及发动机，可提高油气分离效率。
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公开(公告)号：CN211598901U
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201922447481.1
申请日：2019-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02P3/04
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机点火装置，本实用新型的发动机点火装置包括火花塞和点火线圈，火花塞与点火线圈通过高压连接线连接，火花塞安装在发动机的气缸盖的火花塞安装孔内，位于气缸盖顶部的气缸盖罩上开设有气缸盖罩孔，点火线圈位于气缸盖罩的一侧。点火线圈侧置，使得发动机整机的结构紧凑，降低整机高度，提高了发动机的适配性。
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