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公开(公告)号：CN117072352A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311329955.7
申请日：2023-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种EGR系统及其控制方法、ECU、整车。所述系统包括发动机、与发动机连接的第一EGR装置、第二EGR装置；第一EGR装置包含有第一EGR阀，第二EGR装置包含有第二EGR阀、负压阀；EGR系统用于根据发动机所处的状态确定控制第一EGR阀、第二EGR阀和/或负压阀。当发动机处于启动状态时，基于发动机启动时所在的环境温度值，及发动机的目标状态数据与发动机的当前状态数据之间的差值，控制第一EGR阀、第二EGR阀；当发动机处于运行状态时，基于发动机的目标EGR数据与发动机的当前EGR数据之间的差值，控制第一EGR阀、第二EGR阀和/或负压阀。本申请实现了更高的EGR率，减少了气耗。
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公开(公告)号：CN117090675A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311329880.2
申请日：2023-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明具体涉及一种排气管、排气管的优化设计方法和发动机，其中，排气管包括第一排气管路、EGR管路和涡前管路。第一排气管路沿第一方向设置，EGR管路沿第二方向设置，且EGR管路的输入端与第一排气管路的输出端相连通，第一方向和第二方向之间的夹角θ1小于60°。涡前管路与EGR管路和第一排气管路位于第一平面，涡前管路沿第三方向设置，涡前管路与EGR管路相连通，第三方向与第二方向之间的夹角θ2小于或等于90°，涡前管路的截面直径D为第一排气管路直径H的0.2~1倍。本发明所述的排气管，可保障排气管具有较高的EGR率，也可使得排气脉冲利用的更充分，涡前流量与EGR率分配更合理，从而满足不同用途发动机对涡前流量和EGR率的需求。
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公开(公告)号：CN117090675B
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311329880.2
申请日：2023-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明具体涉及一种排气管、排气管的优化设计方法和发动机，其中，排气管包括第一排气管路、EGR管路和涡前管路。第一排气管路沿第一方向设置，EGR管路沿第二方向设置，且EGR管路的输入端与第一排气管路的输出端相连通，第一方向和第二方向之间的夹角θ1小于60°。涡前管路与EGR管路和第一排气管路位于第一平面，涡前管路沿第三方向设置，涡前管路与EGR管路相连通，第三方向与第二方向之间的夹角θ 2小于或等于90°，涡前管路的截面直径D为第一排气管路直径H的0.2~1倍。本发明所述的排气管，可保障排气管具有较高的EGR率，也可使得排气脉冲利用的更充分，涡前流量与EGR率分配更合理，从而满足不同用途发动机对涡前流量和EGR率的需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117072352B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311329955.7
申请日：2023-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种EGR系统及其控制方法、ECU、整车。所述系统包括发动机、与发动机连接的第一EGR装置、第二EGR装置；第一EGR装置包含有第一EGR阀，第二EGR装置包含有第二EGR阀、负压阀；EGR系统用于根据发动机所处的状态确定控制第一EGR阀、第二EGR阀和/或负压阀。当发动机处于启动状态时，基于发动机启动时所在的环境温度值，及发动机的目标状态数据与发动机的当前状态数据之间的差值，控制第一EGR阀、第二EGR阀；当发动机处于运行状态时，基于发动机的目标EGR数据与发动机的当前EGR数据之间的差值，控制第一EGR阀、第二EGR阀和/或负压阀。本申请实现了更高的EGR率，减少了气耗。
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公开(公告)号：CN117094231B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311340600.8
申请日：2023-10-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F30/17 , G06N3/0464 , G06F111/10
Abstract: 本申请公开了一种天然气发动机硬件参数确定方法、装置、设备及存储介质，涉及发动机控制技术领域。包括：根据预先构建的发动机仿真模型，计算单个工况点下硬件参数对应的性能参数，得到样本数据；根据样本数据以及神经网络算法，构建数学代理模型，以性能参数整体最优为目标，以硬件参数的取值范围为约束条件，进行优化计算，得到整体最优的性能参数值及对应的硬件参数初始值；重复上述步骤，计算预先选取的多个工况点对应的硬件参数初始值；基于预先选取的每个工况点的权重以及每个工况点对应的硬件参数初始值，进行加权计算，得到硬件参数值。通过关键零部件的选型，兼顾低速大负荷EGR获取需求及高速工况低泵气需求，达到发动机整体性能最优。
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公开(公告)号：CN117094231A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311340600.8
申请日：2023-10-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F30/17 , G06N3/0464 , G06F111/10
Abstract: 本申请公开了一种天然气发动机硬件参数确定方法、装置、设备及存储介质，涉及发动机控制技术领域。包括：根据预先构建的发动机仿真模型，计算单个工况点下硬件参数对应的性能参数，得到样本数据；根据样本数据以及神经网络算法，构建数学代理模型，以性能参数整体最优为目标，以硬件参数的取值范围为约束条件，进行优化计算，得到整体最优的性能参数值及对应的硬件参数初始值；重复上述步骤，计算预先选取的多个工况点对应的硬件参数初始值；基于预先选取的每个工况点的权重以及每个工况点对应的硬件参数初始值，进行加权计算，得到硬件参数值。通过关键零部件的选型，兼顾低速大负荷EGR获取需求及高速工况低泵气需求，达到发动机整体性能最优。
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公开(公告)号：CN115824929B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310016917.X
申请日：2023-01-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于DPF检测技术领域，公开了DPF颗粒捕集效率检测装置，该DPF颗粒捕集效率检测装置，第一粒径分析仪设置于待检测DPF的进气端，第二粒径分析仪设置于待检测DPF的出气端，单分散颗粒发生系统能输出不同颗粒粒径和不同颗粒浓度的单分散颗粒，发动机尾气发生系统能输出发动机尾气，阀门结构能将单分散颗粒发生系统与待检测DPF的进气端连通，或者将发动机尾气发生系统与待检测DPF的进气端连通。该DPF颗粒捕集效率检测装置能检测待检测DPF对不同粒径和不同浓度的颗粒物的捕集效率，还能检测待检测DPF对真实发动机尾气中具有不同粒径的颗粒物的混合物的整体捕集效率。
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公开(公告)号：CN115824929A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202310016917.X
申请日：2023-01-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于DPF检测技术领域，公开了DPF颗粒捕集效率检测装置，该DPF颗粒捕集效率检测装置，第一粒径分析仪设置于待检测DPF的进气端，第二粒径分析仪设置于待检测DPF的出气端，单分散颗粒发生系统能输出不同颗粒粒径和不同颗粒浓度的单分散颗粒，发动机尾气发生系统能输出发动机尾气，阀门结构能将单分散颗粒发生系统与待检测DPF的进气端连通，或者将发动机尾气发生系统与待检测DPF的进气端连通。该DPF颗粒捕集效率检测装置能检测待检测DPF对不同粒径和不同浓度的颗粒物的捕集效率，还能检测待检测DPF对真实发动机尾气中具有不同粒径的颗粒物的混合物的整体捕集效率。
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